Локомотив BR 45 был самым мощным паровозом построенным и эксплуатировавшимся в Германии. Первые машины были сданы в эксплуатацию заводом Henschel в 1936-37 годах. Всего до 1941 года на железные дороги III Рейха было поставлено 28 паровозов, получивших серийные номера BR 45 001 — 45 028.
Надеюсь не только пользователю Melnik и Savcha будет интересно.
История колесных паровых тракторов насчитывает около 80 лет. Первый из них сделали в 1856 году, а последние разработки фирмы "Сентинел" относятся к середине 30 годов ХХ века. К началу ХХ столетия по всему миру работало более десяти тысяч "железных коней", питавшихся дровами и углем. Однако их гусеничные собратья не получили столь широкого распространения и просуществовали гораздо меньше.
Как известно, первым массовым советским внедорожником стала «Нива». Но занять пьедестал вполне мог и «Москвич» — за пару десятков лет до «Нивы» на АЗЛК разрабатывали полноприводный автомобиль. Вот только дойти до конвейера ему было не суждено.
Германия имела вертолеты в годы ВОВ. Это была 40-я транспортная эскадрилья, сформированная в 1945 году. Вооружалась она вертолетами Фокке-Ахгелис Fa-223 и Флетнер FI-282. В задачи эскадрильи входила корректировка огня артиллерии, и выполнение транспортно-связных операций на Восточном фронте. Помимо этого, около двухсот единиц буксируемого планера автожира Фокке-Ахгелис Fa-330, было построено для нужд подводного флота («летающий перископ»).
Танк Вest 75 на улице Сан-Франциско.
Когда американцы прочитали об английских танках в газетах и увидели их фотографии, их страна еще не воевала. Но все хорошо понимали, что рано или поздно, но воевать придется, что отсидеться за океаном не удастся, а раз так, то нужно позаботиться о реальном превосходстве над противником. Поэтому американские военные поспешили начать разработку своих собственных танков. Тем более, что никаких особых трудностей они в этом не видели. Ведь кто-кто, а уж они-то совершенно точно знали, что в основе всех английских, да и французских разработок лежит шасси их же собственного трактора «Холт». А раз так, то что же им, американцам, мешает повторить опыт британцев: взять трактор и одеть его в броню?!
Решение это казалось настолько простым и очевидным, что особо-то никто и не старался придумать что-то другое – и «Холт-бензиноэлектрический» и ряд других опытных строились именно на его базе или базе ему подобных машин.
Авиаконструктор Генрих Фокке в январе 1924 года основал компанию "Фокке-Вульф" совместно с Георгом Вульфом и Вернером Науманом. В 1931 году она объединилась с самолетостроительным заводом "Альбатрос". В это время фирма начала строить по лицензии автожиры Сиерва - С 19 и С 30. В 1936 году Фокке создал одноместный вертолет поперечной схемы FW61, использовав доработанный фюзеляж от тренировочного биплана FW44. В носовой части установил двигатель Сименса Sh14a воздушного охлаждения мощностью 160 л.с.
Много текста.
Паровоз представляет собой локомотив с независимой паросиловой установкой, состоящей из котла и поршневой паровой машины. Эта установка преобразует тепловую энергию топлива в механическую работу движущих колес посредством рабочего тела водянoгo пара. Паровоз работает как на твердом топливе (угле), так и на тяжелом жидком (мазуте).
Экономика Российской империи досталась партии большевиков в тяжелом состоянии. Первая мировая и гражданская войны оставили после себя полную разруху и анархию во всем, в том числе и на железнодорожном транспорте. К началу 1918 года количество неисправных паровозов доходило до 60% локомотивного парка. Самым удачным среди работавших на дорогах локомотивов считался паровоз серии Э постройки Луганского паровозостроительного завода: прост в эксплуатации и в ремонте, неприхотлив, конструкция имела резервы для модернизации. Паровоз мог водить составы максимальным весом 1750 тонн со скоростью до 17 км/час. Но при этом его численность составляла всего 4% от всех локомотивов страны.
Годы производства 1957—1960.Количество выпущенных, шт. 113.
Стране Советов удалось перегнать Америку в паровозостроении, но уникальную машину пустили на переплавку, поскольку для нее не было соответствующих железнодорожных путей
В начале XX века неотъемлемым признаком технического прогресса стало считаться почему-то создание гигантских машин и механизмов -- огромных самолетов, пароходов и, конечно же, паровозов. Главным показателем технического развития любого государства тех лет служил самый быстрый по тем временам железнодорожный транспорт. Естественно, и Страна Советов, усиленно старавшаяся доказать всему миру преимущества социалистической системы, не могла не заразиться этой гигантоманией.
2024
Подробнее
Возврат
Подробнее
Возврат
Подробнее
БОИ ЗА БАСТОНЬ ГЛАЗАМИ НЕМЦЕВ
Подробнее
За что командир советской подлодки "Щ-408" получил орден Британской империи
Подробнее
За что командир советской подлодки "Щ-408" получил орден Британской империи
Подробнее
Германо-советский договор о дружбе и границе между СССР и Германией
Подробнее
Германо-советский договор о дружбе и границе между СССР и Германией
Подробнее
О пророчествах весны 1941-го.
Подробнее
Подборка
Подробнее