Как на флоте появились авианосцы

Военных кораблей много и каждый из них по-своему уникален и неповторим. Есть у каждого своё особое очарование, но на фоне всех линкоров и крейсеров один единственный авианосец смотрится совсем иначе. Он - особенный. Как же складывается судьба этих кораблей?

Прежде чем рассказывать о том, как складывалась судьба авианосцев, нужно определиться с тем, какова их основная ударная сила и чем они так полезны для флота. Главной ударной силой авианосца является палубная авиация.

По сути, эти корабли - автономные авиабазы, способные какое-то время вполне независимо существовать на морских просторах. Авианосцы оснащены полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта и посадки самолётов. Кроме этого на борту расположены ангары, все необходимые технические средства обслуживания и заправки авиатехники, а также средства управления и обеспечения полётов.

Современный авианосец имеет на борту мощную энергетическую установку и несет значительный запас авиационного топлива и вооружения. Всё это позволяет кораблям значительное время действовать вдали от своих берегов.

Над созданием кораблей, на борту которых можно было бы разместить самолёты, начали задумываться ещё в конце 19 - начале 20 века. В те годы техническое развитие шло практически семимильными шагами и порой возникали идеи не только фантастические, но и вполне реализуемые в земных условиях.

Бурное развитие авиации обратило на себя внимание представителей военных ведомств, в том числе и флота. Возникла идея применения самолётов в военно-морском деле.

Первоначально самолёты рассматривались как средства разведки, но по мере развития самолетостроения и улучшения характеристик машин очевидным стал потенциал бомбардировочной и торпедоносной авиации.

Концепция нового типа кораблей в общих чертах была озвучена в докладе военно-морского атташе США во Франции в 1908 году. Более детальное описание концепции авианосцев представлено в книге Клемана Адэра "L’Aviation Militaire", изданной в 1909 году.

К реализации идеи приступили буквально через год. Первый взлёт с палубы корабля состоялся 14 ноября 1910 и осуществил его американец Юджин Б. Эли. Взлетал он с борта лёгкого крейсера "Бирмингем" (англ. USS Birmingham (CL-2)).

Для того, чтобы взлёт с борта корабля стал вообще возможен, на носу судна была установлена взлётная платформа. Первая посадка на палубу была осуществлена всего лишь два месяца спустя, 18 января 1911 года, тем же Юджином Б. Эли: садился он на борт броненосного крейсера "Пенсильвания" (англ. USS Pennsylvania), специально оборудованного взлётной палубой, с которой вскоре успешно взлетел. Для закрепления результата.

Первые авианосцы

На борту первого настоящего авианосца базировались гидросамолёты. Этим замечательным во всех отношениях кораблём было британское судно HMS Ark Royal. Авианосец этот был принят на вооружение в 1915 году. Корабль участвовал в Первой мировой войне и проводил бомбардировки турецких позиций.

К современному варианту авианосцев с большой палубой и бортовой надстройкой пришли не сразу. Первые два британских корабля этого класса наглядно показали не только невозможность удачно совместить корабельные орудия и взлётную палубу, но и невозможность отказаться от палубных настроек. Кораблю была просто жизненно необходима палубная надстройка несущая как командный мостик, так и посты наблюдения и средства связи.

В итоге уже после войны, при постройке британских авианосцев HMS Eagle и HMS Hermes, было решено установить по правому борту специальную надстройку островного типа. Впрочем, некоторые корабли всё же были лишены палубных надстроек, например, американский USS Langley (CV-1), японский Хосё, а также целый ряд эскортных авианосцев.

Авианосцы во время мировых войн

В России с авианосцами как-то не заладилось, впрочем это не значит, что таких кораблей в имперском флоте не было совсем. Очень даже были. Самый первый авианосец во флоте Российской империи появился 19 ноября 1904 года. Это был аэростатоносец "Русь", приобретённый на пожертвования графа Строганова в Германии.

"Русь" нёс на борту 8 аэростатов и 1 сферический воздушный шар. Несмотря на накалившуюся военную обстановку, аэростатоносец "Русь" участия в боевых действиях Русско-японской войны не принимал, а вскоре после поражения у Цусимы, корабль и вовсе продали, как было указано - "за ненадобностью".

В начале Первой мировой войны военно-морское ведомство вновь вспомнило об авианосцах. Строить новые, полноценные корабли было поздно и слишком дорого, было принято решение переоборудовать пароходы "Императрица Александра" (после Февралской революции стала "Орлицей"), "Император Александр I" ("Республиканец"), "Император Николай I" ("Авиатор") и "Румыния" в гидроавианосцы (гидросамолёты взлетали с палубы, а приземлялись на воду, откуда их поднимали на палубу с помощью кранов). Все они успели принять активное участие в войне.

Перестройкой кораблей в авианосцы занималась не только Россия. Во время Первой мировой войны и в течение нескольких лет после неё в авианосцы были перестроены: линейные крейсеры HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious и линкор "Альмиранте Кохрейн" (авианосец "Игл") ВМС Великобритании, линкор "Беарн" ВМС Франции (авианосец "Беарн"), линейные крейсера "Лексингтон» и "Саратога" ВМС США, линейный крейсер "Акаги" и линкор "Кага" в Японии.

Связано это было с Вашингтонским договором, согласно которому резко ограничивались тактико-технические характеристики линкоров и их количество. Выбирая между переделкой и разбором кораблей практически все выбирали первое. В межвоенные годы также предпринимались попытки постройки авианосцев на базе подводных лодок (подводные авианосцы), дирижаблей и стратегических бомбардировщиков (воздушные авианосцы).

К началу Второй мировой войны авианосцами располагали следующие страны:

• Великобритания:

  В строю: "Аргус", "Корейджес", "Глориес", "Фьюриес", "Игл", "Гермес", "Арк Ройал"

  На стапеле: шесть, типа "Илластриес".

• Франция:

  В строю: "Беарн"

• США:

  В строю: авиатранспорт "Лэнгли", "Лексингтон", "Саратога", "Уосп", "Энтерпрайз", "Йорктаун", "Хорнет", "Рейнджер"

• Япония:

  В строю: "Акаги", "Кага", "Сорю", "Дзуйкаку", "Хирю", "Сёкаку".

В составе ВМФ СССР не было ни одного авианосца на базе корабля. Впрочем, имелось пять воздушных авианосцев проекта "Звено". Они были приписаны к ВМФ, а не ВВС, и представляли собой тяжёлый бомбардировщик ТБ-3, несущий вместо бомб истребители И-16. Все пять авианосцев успели принять участие в боях 1941 года, но из-за превосходства Мессершмиттов над И-16 в воздушном бою, использование авианосцев к концу года сошло на нет. До конца войны в СССР не было построено ни одного морского или воздушного авианосца.

Поэтому.Ру