Подборка.

"Генерал-адмирал Апраксин"

6 февраля 1900 года, Александр Степанович Попов впервые в мире передал сигнал бедствия в море с помощью радио.

12 ноября 1899 года у южной оконечности острова Гогланд выскочил на камни броненосец российской береговой охраны "Генерал-адмирал Апраксин". Сняться с мели самостоятельно не получилось, связь с "Апраксиным" поддерживал только ледокол "Ермак".

По инструкциям Попова была построена радиостанция на самом острове Гогланд.
Радиотелеграфные сообщения на радиостанцию острова Гогланд приходили с находящейся в 25 милях передающей станции Российской Военно-Морской базы в Котке, а та в свою очередь телеграфной линией была связана с Адмиралтейством Санкт-Петербурга.

В итоге при координации таким способом 11 апреля 1900 года ледокол "Ермак" вытащил "Генерал-адмирала Апраксина" из ледового плена.

Позже с помощью радиограмм "Ермаком" были спасены финские рыбаки, которых на отколовшейся льдине унесло в море.

Александр Степанович Попов

Отец генерал-лейтенанта и одного из лидеров Белого движения Антона Ивановича Деникина Иван Ефимович Деникин был обычным крепостным крестьянином. В 1834 году он был взят рекрутом в армию. Служил в пехоте, принимал участие в подавлении Венгерского восстания в 1849 году и воевал в Крымской войне 1853-1856 гг. За отличие получил звание фельдфебеля, а затем сдал экзамен на прапорщика, став офицером. Сражался в Польше при подавлении восстания 1863-1864 годов, за боевые заслуги получил чин поручика и орден св. Станислава 3-й степени с мечами и бантом. Дослужился до майора пограничной стражи и вышел в отставку в 1869 году. Чин VIII класса в Табели о рангах в то время давал ему личное дворянство.

25 лет назад в Афинах состоялся решающий матч четвертьфинальной серии баскетбольной Евролиги, в котором «Олимпиакос» принимал ЦСКА. Первую игру в Москве армейцы выиграли с солидной разницей – 95:65. В Пирее «Олимпиакос» взял реванш – 86:77.

Накануне третьего матча игроки ЦСКА почувствовали острые боли в животе, сведение мышц судорогами, а также наблюдали галлюцинации. Пять человек попали в больницу, где несколько дней лежали под капельницами. В обойме команды осталось всего пять игроков, которые и отыграли весь матч без замен. Естественно, ЦСКА проиграл (79:54), хотя почти всю первую половину игры москвичи вели в счете. «Олимпиакос» вышел в финал четырех, где у матче за титул уступил мадридскому «Реалу»

Обследование в Москве выявило наличие в организмах отравленных армейцев галоперидола. Предполагается, что психоактивный препарат был подмешан в минеральную воду, которую организаторы матча предоставили игрокам ЦСКА. Недомогание они почувствовали уже после первой игры в Пирее. А больше всего пострадали те, кто выпил большое количество воды: эти баскетболисты и попали в больницу.

Позднее легендарный форвард ЦСКА Сергей Панов вспоминал, что перед матчами ему предложили «проконтролировать результат двух матчей, и поговорить с ребятами, чтобы они согласились получить деньги и благополучно проиграть две игры». На категорический отказ представитель греческой делегации ответил: «Ну, ладно тогда, не обижайтесь»

Со стороны ФИБА никаких санкций к греческому клубу не последовало.

«Череп с зажженной сигаретой», Винсент Ван Гог

1886г. Музей Винсента Ван Гога, Амстердам

Картина небольшого размера, без датировки написана, вероятно, зимой 1885—1886 годов в Антверпене. В то время художник только учился рисовать, это самое начало его творческого пути. На её создание могли повлиять работы нидерландского художника XVII века Геркулеса Сегерса или бельгийца Фелисьена Ропса, современника Ван Гога.

Самого Ван Гога ошибочно считали критиком курения, ведь он оставался страстным курильщиком вплоть до своей смерти в 1890 году.

Сердце синего кита.
Вес сердца — 181 кг; одним ударом оно перекачивает 220 л. крови.
Сердце было заморожено почти на год, а затем его разморозили и начали готовить к консервации. После обработки формальдегидом и других процедур оно было выставлено в Королевском музее Онтарио.

Каркасный шлем прибыл в Западную Европу вместе с кочевниками через территорию современной Украины. К 6 веку - самый распространенный шлем в Европе. Каркасные шлемы из собрания Kunsthistorisches Museum (Wien, Austria). Ок. 500 года, Северная Италия

Кираса парадного доспеха (нагрудник). Священная Римская империя германской нации, Саксония, Аннаберг, 1560-е гг. Мастер П. фон Шпеер.
Нагрудник кирасы пластинчатого доспеха выполнен из стали. Форма кирасы позволяет отнести ее к немецкому ренессансному доспеху середины XVI века. В этот период один и тот же гарнитур в разной конфигурации мог использоваться как в бою, так и в турнирах. Кираса декорирована травленым орнаментом, распределение элементов которого характерно для произведений саксонских мастеров.
В верхней части нагрудника находится широкая фигурная орнаментальная полоса, в центре и по бокам — еще три вертикальные полосы декора.
В оформление ренессансных рыцарских доспехов, кроме орнаментального декора, входили сюжетные изображения светского и религиозного содержания. Так, на левой стороне нагрудника помещено изображение, призванное защитить владельца доспеха, — коленопреклоненного рыцаря перед Распятием. Мотив молящегося рыцаря был широко распространен в оружейном искусстве Германии.
В орнамент центральной полосы включено изображение дамы в саксонском придворном платье первой половины XVI века. Дама держит в руке гвоздики — символ обручения или свадебного обряда. Можно предположить, что доспех создавался для участия в праздничном турнире по случаю свадьбы.

Сражение между римской и македонской армией в Фессалии за контроль над Грецией. Это было первое масштабное полевое сражение римских легионов и македонской фаланги. Римский проконсул Тит Квинкций Фламинин нанёс сокрушительное поражение македонскому царю Филиппу V. Битва показала превосходство шахматной тактики легионов над линейной шеренгой фаланги. Контроль над Грецией перешёл от Македонии к Риму.

В течение первых двух лет военных действий римляне не имели существенных успехов в Македонии. Изменение ситуации началось с 199 года, когда к Риму присоединились Ахейский и Этолийский союзы. Несмотря на то, что македонцы удержали Коринф и отбили Аргос, Филипп начал переговоры о мире.

Осенью 198 года состоялась встреча в локридской Никее, в которой участвовали и римские союзники. Совместные требования союзников по факту вынуждали Македонию отказаться от территориальных приобретений в ходе предыдущих нескольких лет в войнах с Египтом, а также вывести войска из Греции и Малой Азии. Подобные требования царь назвал оскорбительными, и переговоры закончились ничем, хотя условия мира, выдвинутые сторонами, были направлены на оценку в сенате.

Сенат решил продолжать войну, поручив ведение ее Фламинину на правах проконсула. Генеральное сражение было выгодно обеим сторонам: Филипп мог коренным способом изменить ход войны, а Фламинин опасался прибытия возможного преемника.

Фламинин имел под началом около 25 500 человек: 20000 легионеров, 2000 лёгкой пехоты, 2500 кавалерии и 20 боевых слонов; также были союзные отряды Этолийского союза, афаманская лёгкая пехота и наемные кипрские лучники.

У Филиппа было 27 000 человек, из них: 16 000 фалангистов, 4000 легкой пехоты, 2 000 всадников и 5000 наемников и союзников из Крита, Иллирии и Фракии. Царь использовал все имеющиеся резервы, в войско были призваны 16-летние юноши и уже отслужившие старики.

В начале битвы македонская фаланга опрокинула левый фланг римского войска, после чего начала быстрое продвижение вперёд. Из-за этого формация рассыпалась по холмистой местности и стала уязвимой; в то же время правый фланг македонского войска не выдержал совместную атаку римских манипул, этолийской конницы и слонов.

По словам Полибия и Ливия было убито 8 000 македонцев, было взято 5000 пленных. Римляне потеряли около 2000 человек, многие получили ранения.

После краткого преследования Фламинин вынудил Филиппа бежать к Темпам в Македонию. После этого начались переговоры, окончившиеся подписанием мирного договора. По нему Македония выводила войска из Греции и Малой Азии, сокращала вооружённые силы и выплачивала дань.

Трехколесный автомобиль The Runabout, 1897.

Джордж и Эрл Холли. История корпорации HOLLEY.

Еще с детства братья Джордж (George Holley) и Эрл (Earl Holley) проявляли неподдельный интерес к гонкам. Будучи еще подростком, Джордж любил прокатиться с ветерком на моторизированном велосипеде (который, кстати сказать, собирал самостоятельно) в своем родном городе Брадфорте, штат Пенсильвания. Своим примером заинтересовал и младшего брата.

В 1897 году братья Холли построили свой первый трехколесный одноцилиндровый автомобиль, который был назван «The Runabout». При весе в 139 килограмм, автомобиль достигал впечатляющую по тем временам скорость — 30 миль в час (48 км/ч)! Мощность силового агрегата составляла 9 л.с. (6,6 кВт), коробка передач была двухскоростная, задняя передача отсутствовала. Управление, как вы можете видеть, осуществлялось с помощью рычага.

Не останавливаясь на достигнутом, Джордж с Эрлом в 1899 году решили сформировать компанию, которая будет производить мотоциклетные двигатели. Так начиналось рождение Holley Motor Company.

Заказов на двигатели было мало, поэтому братья вскоре начали выпуск готового продукта — мотоцикла. Эрл заведовал финансовой и экономической стороной вопроса, а так же занимал пост президента компании. Старший брат Джордж назначен был председателем правления, был ответственным за проектирование и продажи. Такое решение принесло успех, ведь Джордж Холли был прирожденным рекламным агентом, а его увлеченность и тяга к гонкам сыграла на руку их бизнесу. В 1902 году он занял первое место по гонкам на выносливость, проводимых впервые среди мотоциклов, а так же устанавливал ряд мировых рекордов скорости.

В 1901 году после визита в Париж, братья Холли получили лицензию на производство и продажу французского автомобильного карбюратора Longuemare на территории Соединенных Штатов. И это событие перенаправило фокус их деятельности в сторону автомобильной промышленности.

В 1903 году Джордж и Эрл выпускают свой второй автомобиль — Holley Motorette. Этот «агрегат» продававшийся за скромные 650$ был достаточно тепло встречен публикой, и за трехлетний период производства разошелся тиражом свыше 600-а единиц. Это был компактный четырехколесный автомобильчик, сердцем которого выступал одноцилиндровый мотор, мощностью в 5,5 л.с (4 кВт). Holley Motorette был оборудован сразу двумя осветительными приборами — передней и задней керосиновой лампой.

В том же году, Генри Форд (Henry Ford) обратился к Джорджу Холли для разработки и производства карбюратора для Форда модели «Т». Братья эту заявку приняли, и уже в 1904-м году был выпущен первый оригинальный карбюратор, который, судя по внешнему виду, был ознаменован «железным горшком». Он был прост, надежен и обладал привлекательной ценой, что, несомненно, добавило компании авторитетности. Так был заложен фундамент долгого и тесного сотрудничества с крупнейшим на сегодняшний день производителем автомобилей.

Много времени не прошло, как и другие американские производители встанут «в очередь» за карбюратором Холли. Среди самых известных можно отметить: Winston, Buick и Oldsmobile.

Успех от производства фундаментальной составляющей системы питания автомобилей заставил Джорджа и Эрла двигаться именно в этом направлении. Потребности автозаводов в «железном горшке» были настолько высоки, что мощностей небольшого предприятия в Брадфорте стало недостаточно, и в 1907 году открылся первый завод «Holley» в автомобильной столице США — Детройте.

В том же году состоялось значимое событие для компании и ее инвесторов, когда 6-ти цилиндровый Ford Model T, оборудованный карбюратором Holley Magneto, выиграл 24-х часовую гонку на выносливость.

После переезда в Детройт, компания так же занялась выпуском карбюраторов для керосиновых тракторных двигателей Форда. Сотрудничество двух фирм стало настолько тесным, что завод братьев Холли стал частью Ford Motor Company. Джордж и Эрл реорганизовались в Holley Kerosene Carburetor Company, был открыт литейный цех в Ванкувере. В этот период в своей истории, Холли, помимо Ford, поставляют свои карбюраторы для Chevrolet, а также производителю сельскохозяйственной техники — International Harvester.

В январе 1918 года, понимая, что их будущее будет связано не только с производством систем питания для керосиновых двигателей, братья Холли еще раз изменил название своей компании на более «нейтральное» — Holley Carburetor Company.

В 1926 году, требования растущей автомобильной промышленности побудило Джорджа и Эрла построить еще один завод в Детройте. Каждый завод был оборудован специальным цехом для размещения динамометров (инструментов для измерения силы и мощности) и другого научно-исследовательского оборудования.

Интерес Эрла Холли к самолетостроению стимулировал их бизнес в развитии и авиационной отрасли. Первые карбюраторы для самолетов появились в 1927 году, по началу устанавливающиеся исключительно в спортивные Curtiss-Wright. Но вскоре и American Airlines и Pan-American Airlines, а так же Береговая охрана США, вооруженные силы Аргентины, Китая, Голландской Ост-Индии, Таиланда, Великобритании и Соединенных Штатов, для своих самолетов использовали исключительно карбюраторы от Холли!

В 1933 году Карбюраторная Компания Холли заключает договор о производстве автомобильных устройств зажигания, которые теперь включают катушки зажигания, топливные насосы и распределители зажигания (трамблеры).

Во время второй мировой войны, концерн Холли также продолжал производить карбюраторы и сопутствующие детали для легковых и грузовых автомобилей, лодок и самолетов, используемых американскими войсками. Факты говорят сами за себя — примерно половина из карбюраторов, используемых в Великой Отечественной войне, носили имя Холли.

Сразу после войны, компания сконцентрируется на разработке новых, передовых карбюраторов и систем зажигания под автомобили будущего.

В 1946 году корпорация Холли открыла новый завод в городе Клэр, штата Мичиган, и Джордж Холли младший возглавил пост вице-президента компании. Под его руководством были разработаны и изготовлены приборы контроля топлива для самолетов, оборудование для газотурбинных и реактивных двигателей.

В 1948 году открылись заводы в Париже и Теннесси. Годом спустя, Holley Carburetor Company представляет новую разработку — распределитель давления, сделав огромный вклад в развитие систем зажигания. Нельзя не упомянуть и четырехкамерные карбюраторы для высокопроизводительных модификаций маслкаров, ведь это тоже заслуга Холли!

В 1951 году Холли закрывает свой главный завод в Детройте, перенеся все производственные мощи в город Уоррен, штат Мичиган. В следующем году компания снова расширяет границы — теперь под властью город Боулинг Грин, штат Кентукки.

В 1953 году уходит в отставку один из учредителей компании — Эрл Холли, теперь весь успех корпорации поддерживается уже вторым поколением династии. Джордж Холли младший стал президентом компании, Дэнфорт Холли (Danforth Holley) назначен директором по финансово-экономическим вопросам, а Джек Холли (Jack Holley) занял должность вице-президента по продажам. Под их руководством Holley становится самым крупным поставщиком оригинального оборудования для всей автомобильной промышленности.

В эти годы многокамерные карбюраторы доказывают свою эффективность, даже с учетом возросших требований автогигантов, которые с увеличивающейся степенью сжатия, хотели получать все больше лошадиных сил. Улучшается динамика и мощность, наступает эра модульных карбюраторов (с изменяемой системой питания, будь то увеличение мощности, достижение топливной эффективности или «заточенных» под максимальную скорость).

В 1963 году в возрасте 86 лет покидает пост другой основатель «карбюраторной дивизии» — Джордж Холли старший.

18 марта 1913 года в городе Салоники, незадолго до того отвоеванном греческими войсками в ходе войны против Османской империи, застрелен король Греции Георг I.

Его долгое и успешное царствование было прервано психопатом-анархистом Александросом Схинасом в разгар военных действий против Турции. Во время пешей прогулки короля, Схинас спокойно приблизился к нему и с расстояния двух шагов произвел единственный выстрел из крупнокалиберного револьвера, после чего был схвачен.

Анархист отказался отвечать на вопросы полиции и заявил, что расскажет о своих мотивах на суде. Однако до суда он не дожил. Утром 23 марта Схинас был перевезен из тюрьмы в кабинет следователя, где c него сняли ручные кандалы. Сумев отвлечь внимание надзирателя, преступник разбил окно, а потом разбился сам, бросившись вниз с десятиметровой высоты.

Перед нападением вермахта на Польшу, Германия активно готовило мировое сообщество к оправданности своей агрессии, пытаясь придумать оправдание своим будущим действиям. Но министерство пропаганды сработало очень топорно. Геббельс вещал о замученных поляками немцах, изнасилованных в Польше немках и т.п. Этот бред слушали и немецкие подлодки, выведенные в Атлантику на позиции, в случае войны с Англией и Францией. В результате, подводники потешались над рейхсминистром, спрашивая друг друга - «Сколько отрубленных рук у детей сегодня?»

Бруно Суткус- входил в тройку лучших снайперов вермахта. Его называли «охотником на красных комиссаров». На счету снайпера числилось 209 подтвержденных убийств. По окончанию войны он попал в советский плен, однако, по воле случая, не был расстрелян.

Происхождение снайпера