fly

Войти Регистрация

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Создайте аккаунт

Пля, отмеченные звёздочкой (*) являются обязательными.
Имя *
Логин *
Пароль *
повторите пароль *
E-mail *
Повторите e-mail *
Captcha *
Июль 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5

Спасибо

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.00 (2 Голосов)

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 
http://www.u47.org/images/album/T03_autumn_1940.jpg
1939 год. Великобритания. Идут сорок четвертые сутки войны, самой страшной и кровопролитной войны в истории человечества. Тревожная октябрьская ночь опустилась над Оркнейскими островами. Дует холодный северо – восточный ветер, срывая белые барашки с гребешков волн. На рейде пустынно и неуютно. В провале гор светятся редкие огоньки порта Кёркуолл. В миле от устья реки Берн – оф – Дипдейл на рейде Скапа – Флоу, главной базе Королевского флота, застыл линкор «Ройял Оук».

Read More Корабль только что вернулся из очередного похода в северную Атлантику. Утомленная и уставшая команда получила долгожданный отдых. Кажется, ничего не предвещало беды, как вдруг глухой удар сотряс весь линкор. На ГКП поступил доклад: «Подводная пробоина в районе форштевня. Повреждены цистерна жидкого топлива, сорваны со стопоров якорь - цепи». Через 12 минут линкор сотрясают последовательно, с небольшими интервалами два взрыва у правого борта и вслед за ними через 5 минут высокий столб воды взметнулся у правого борта в районе дымовой трубы. Это взорвался пороховой погреб зенитной и противоминной артиллерии.
Смертельно раненный линкор, шипя и извергая клубы пара из разорванных паропроводов повалившись на правый борт опрокинулся, увлекая за собой в холодную пучину 833 человеческих жизни в точке с координатами Шс=58 градусов 55 минут 58 секунд Дз=02 градуса 57 минут 90 секунд. Вместе с кораблем погиб командующий Home Fleet адмирал Блэнгроув. Так погиб линейный корабль королевских ВМС Великобритании «Ройял Оук».
Через несколько дней весь мир узнал, что линкор торпедирован немецкой подводной лодкой U-47, проникшей на рейд сильно защищенной базы Скапа – Флоу и успешно ушедшей незамеченной после проведения двух торпедных атак. Лодкой командовал тридцатилетний лейтенант Кригсмарине Гюнтер Прин. Основная масса людей знавшая правду о прорыве и причастная к трагедии в бухте Скапа – Флоу погибла вместе с подводной лодкой U-47 08 марта 1941года в холодных водах Исландии и покоится на дне в стальном саркофаге прочного корпуса в точке с координатами Шс =60 градусов 47 минут Дз=19 градусов 13 минут.

http://www.u47.org/images/album/P02_early_nov39.jpg
Экипаж подводной лодки U-47 перед последним выходом в море. Больше никто их живыми не видел.

Командир:
http://www.ww2history.ru/uploads/posts/1266265362_prin-2.jpg

Картинка 71 из 4227

Gunther Prien, Kapitanleutnant
Офицеры:
1st Watch Officer: Engelbert Endrass, Oberleutnant z. See
2nd Watch Officer: Amelung von Varendorff, Oberleutnant z. See
Lead Engineer: Johann-Friedrich Wessels, Oberleutnant z. See (Ing.)
Helmsman: Wilhelm Spahr, Obersteuermann
Экипаж:
Heinrich Biermann, Maschinengefreiter; Willi Meyer, Bootsmann;
Hans Blank, Ober-Funkmaat; Walter Radloff, Maschinengefreiter;
Kurt Bleek, Ober-Mechanikersgefreiter; Kurt Romer, Obermaschinist;
Gustav Bohm, Stabsmaschinist; Ronni Roth, Maschinengefreiter;
Kurt Brehme, Maschinengefreiter; Hans Sammann, Bootsmann;
Peter Dittmer, Gefreiter; Werner Schmalenbach, Maschinenmaat;
Ernst Dziallas, Bootsmann; Ernst Schmidt, Gefreiter;
Gerd Hansel, Gefreiter; Friedrich Schmidt, Maschinengefreiter;
Willi Hebestreit, Ober-Funkgefreiter; Werner Scholz, Maschinenmaat;
Heinrich Hermann, Ob.-Mechankersgefreiter; Rudi Smyczek, Gefreiter;
Erwin Holzer, Maschinen-Hauptgefreiter; Werner Sollig, Maschinengefreiter;
Gerd Hotzer, Maschinengefreiter; Karl Sporer, Maschinengefreiter;
Kurt Holstein, Obermaschinist; Karl Steinhagen, Ober-Funkgefreiter;
Willi Loh, Ober-Mechanikersgefreiter; Otto Strunk, Stabs-Obermaschinist;
Werner Luddecke, Maschinengefreiter; Peter Thewes, Ob.-Mechanikersgefreiter;
Herbert Marquard, Gefreiter; Friedrich Walz, Gefreiter;
Heini Mantyk, Gefreiter; Gustav Werder, Maschinenmaat;
Ernst Winzer, Maschinengefreiter.
Было много версий. Хочу предложить на суд читателей свою версию прорыва подводной лодки U-47 в бухту и успешного отхода.
Операция по прорыву в главную базу Скапа – Флоу с целью потопления крупного боевого корабля противника и успешным выходом обратно, тщательно готовилась в глубокой тайне в штабе подводных сил ВМС Германии. В детали разработки был посвящен узкий круг специалистов, об этом пишет в своих воспоминаниях командующий Кригсмарине адмирал К. Дениц. Проводился интенсивный сбор информации по всевозможным каналам и источникам.
11 сентября 1939 года от летчиков 2-го воздушного флота были получены аэрофотоснимки акватории бухты Скапа – Флоу, на которых было четко видны: система ПЛО, батарей береговой и зенитной артиллерии, аэродромы, прожектора, БСЗ…
В 20-х числах сентября вернулась со специального задания подводная лодка U-16 из района Оркнейских островов с ценнейшей информацией о течениях, режиме работы СНО (системы навигационного обеспечения) системе ПЛО в проливах и на подходах к ним. По линии агентурной разведки получена информация от капитана торгового судна нейтрального государства, побывавшего в порту Кёркуолл в середине сентября. Из нее следовало, что англичане перестали следить за восточными проливами.
26 сентября К. Дениц повторно посылает самолет – разведчик в бухту Скапа – Флоу. После тщательного и скурпулезного анализа всех собранных данных К.Дениц пришел к выводу:
- прорыв в базу возможен через пролив Хокса, если БСЗ будет открыто, что маловероятно. Строить всю операцию на факторе случайности означало свести результат «к нулю» и превратить ее в чистейшую авантюру. К. Дениц был опытным подводником, а не авантюристом и отлично понимал: даже, если подводная лодка проникнет через пролив Хокса в базу, то после атаки ей обратно не дадут выйти. Он хорошо помнил двух командиров подводных лодок, которые проникли в базу Скапа – Флоу и бесследно исчезли там со своими экипажами еще во время Первой мировой войны. Ему нужна была только Победа, и нужен был живой Герой. По этой причине он напрочь отверг этот вариант.
- прорыв через проливы Суита, Клейстрйн – Саунд, Хой – Саунд, бесперспективен ввиду сильной системы ПЛО. Оставались только мелководные восточные проливы: Холм – Саунд и Кёрк – Саунд.
- пролив Кёрк – Саунд перегорожен двумя затопленными судами, лежащими поперек фарватера еще с времен первой мировой войны, и одним судном, лежащим у северного берега. К югу от этого судна тянулся до острова Ламб – Холм свободный проход шириной 17метров переходящий плавно в отмель, течения переодические с коротким периодом. Ширина пролива 3,5 кбт. Берега пролива скалистые и почти не обитаемые, если не считать маленькую рыбацкую деревушку Сент – Мэрис в три улицы и хутор Хертисо на изгибе шоссе у обрыва с геодезической отметкой 25,0 м. Это четко просматривалось на аэрофотоснимках. Постов СНиС нет. Прорыв возможен в ночное время суток в момент верхней кульминации большого сизигийного прилива. Но самая большая сложность лежала в области обеспечения безопасности навигации: проливы Кёрк и Холм даже в мирное время не предназначены для навигации, тем более в ночное время суток из-за малых глубин и необеспеченности навигационной безопасности плавания. Единственный маяк на мысе Роз – Несс работает по запросу и не обеспечивает безопасности прохода.
Естественно, об этих факторах знает командование силами ОВРа базы Скапа – Флоу, думал К. Дениц. Уверовав в непроходимости восточных проливов для подводных лодок, англичане постепенно ослабили, а затем и вовсе перестали следить за ними. Этим и решил воспользоваться К. Дениц. План прорыва уже созрел у него в голове. Детально изучив лоцию и карты Оркнейских островов, оценив все «за» и «против», он назначил время проведение операции на ночь с 13 на 14 октября (пятница). Было новолуние, следовательно оба сизигийных прилива высотой 2,1м приходились на темное время суток. Он также понимал, что маневрировать ночью под электромоторами при попутном течении на минимальной скорости подводной лодке в мелководном проливе без навигационных ориентиров – самоубийство.
И тогда он решил воспользоваться силами маневрово – манипуляторной группы Гидрографической службы ВМС для обеспечения относительно безопасного прохода средней подводной лодки.
Плавбаза подводных лодок
Гидрографическая служба (ГС) произвела анализ качества и эффективности СНО в районе проведения операции. Сделана сравнительная оценка: ожидаемых расчетных средних квадратических погрешностей определения места, соответствия фактической и объявленной дальности действия СНО. На специальных картах произведены построения зон действия и рабочих зон временных СНО (согласно плана операции) в пределах которых возможно измерение навигационных параметров, с нанесением окружностей и секторов дальности действия временных СНО. Вероятность нахождения места была задана очень жестко – 0,997 т.е. точность определения места подводной лодки длинной 65м. в проливах Кёрк и Холм – 10м. допустимое время обработки измеренных данных – 5 секунд.
Для начала необходимо представить, что представляла подводная лодка U-47 типа VII-B:

http://www.u47.org/images/album/R03_6jul40.jpg
Построена на верфи: F. Krupp Germaniawerft AG. Kiel.
Дата вступления в строй – 24.12.1938г.
Полуторакорпусная лодка, форма прочного корпуса – цилиндрическая с.
усеченными конусами и полусферическими концевыми переборками
Длина наибольшая – 66,5М.
Ширина наибольшая – 6,2м.
Осадка – 4,7 / 5,78м. (крейсерское /позиционное положение)
Коэффициент безопасности – 2,3
Водоизмещение: 763 / 857 т. (надводное / подводное)
Скорость надводная (максимальная) под дизелями – 17 узлов (470 об/мин)
Дизель марки: F46 фирмы «Германия – Верфт» (2х375 л.с.)
Скорость подводная (максимальная) под электромоторами – 8 узлов (295 об/мин)
Электромоторы двухякорных (2х375 л.с)
Аккумуляторные батареи фирмы «МАL»
Экипаж – 44 человека из них 4 офицера.
Вооружение:
торпедное: 4 носовых торпедных аппарата - 533мм.
1 кормовой торпедный аппарат – 533мм.
артиллерийское: 1х88мм (боезапас –200 выстрелов) 1х20мм (боезапас –1500 выстрелов)
Запас топлива – 108,3т.
Время быстрого погружения – 45 сек.
После детальной проработки данных ГС и плана прорыва, К.Дениц вызвал в воскресенье 01.10.1938 года к себе на плавбазу подводных лодок «Вейхзель», стоявшей на рейде ВМБ Киль, молодого, перспективного и энергичного командира подводной лодки U-47 Гюнтера Прина. Лодка 14 сентября вернулась из 27 суточного боевого похода, где потопила 3 вражеских транспорта, общим водоизмещением 8,27 тыс. тонн.
К.Дениц подробно объяснил цель предстоящей операции и дал указание произвести: подборку карт и пособий, откорректировать их на дату отхода, предварительную прокладку генерального курса с применением оперативного времени на путевых картах до мыса Роз – Несс.
Произвести расчет: элементов прилива, поправок прикладного часа, лунный промежуток данного места. Составить таблицы: восхода – захода Солнца, времени наступления полной и малой воды, высоту воды на каждый час, высчитать время половины прилива, подготовить маневренные планшеты с нанесенными приметными ориентирами, линиями опасных изобат, поворотными, контрольными и опасными пеленгами, опорными точками, сделать астрономическую оценку района проведения операции.
Тщательно провести: девиационные работы как с полным боекомплектом так и без него с определением величин остаточной девиации (на подводных лодках в 1939 году еще не стояло размагничивающее устройство – РУ), определить поправки лага на мерной линии в надводном и подводном положениях, произвести регламентные работы по «вывеске» и удифферентовке подводной лодки. Инженеру – механику подготовить ведомости цистерн, горловин и люков (такими таблицами стали укомплектовывать новые подводные лодки с 1942 г.).
08 октября Г.Прин в штабе получил пакет с приказом, который необходимо вскрыть 13 октября в районе мыса Роз-Несс.
К моменту начала операции лодка Г.Прина находилась в ВМБ Киль. База подводных лодок располагалась в глубине удобной и обширной бухты. На северной стороне порта начинается 100 км канал, ведущий в устье Эльбы. Ночью к пирсу Арсенальной гавани на легковом автомобиле в сопровождении офицеров штаба подъехал К.Дениц для того, чтобы проводить в поход и дать последние напутствия.
В инструкциях, полученных перед выходом, говорилось: всячески уклоняться от встречи с кораблями и самолетами противника. В атаки не выходить. Все лишнее из лодки удалить, провизии принять для короткого похода.
Подводная лодка бесшумно отошла от пирса. Развернувшись «носом на выход» лодка двинулась к аванпорту старых шлюзов Kaiser-Wilhelm-Kanal в районе Хольтенау мимо гавани Тирпиц – Хафен. Вот за молом показалсь кирха Dankes. Подойдя к аванпорту, с лодки подали условный световой сигнал: три тире две точки. Из-за мола вышел катер и направился к подводной лодке. Никто из экипажа не знал куда идет лодка. Проследовав за 10 часов канал, лодка вышла из шлюза в гавань Брюнебюттель между молами I и II. Высадив рулевого от администрации канала, лодка двинулась курсом на запад до плавучего маяка “Эльбе-1” Пройдя маяк, вдали показались знакомые очертания маяка на острове .Дюне и чуть левее очертания острова Гельголанд. Далее простиралось Северное море. Так начался второй боевой поход экипажа подводной лодки U-47.
Предварительная прокладка курса была произведена так, чтобы быть в «точке» ночью с 12 на 13 октября. Придя в намеченную по плану точку и зарядив за ночь аккумуляторные батареи до плотности ?=1,280, в предрассветной мгле определившись по пеленгам на маяки Роз-Несс (Шс=58 градусов 52 минут Дз=02 градуса 50 минут) и о. Копинсей (Шс=580541 Дз=020401) лодка погрузилась и легла на грунт за тридцатиметровой изобатой.
Ночью 12-го октября (Г.Прин, как и все моряки был суеверным: пятница и 13-ое число) был вскрыт пакет с секретным приказом. По лодочной трансляции он был зачитан экипажу. Гидроакустик постоянно прослушивал горизонт. Изредка подвсплывая на перископную глубину, командир осматривал горизонт, острова Ламб-Холм и Глимпс-Холм, брал пеленги на маяки. Опустив перископ, посмотрев на карту, лежащую на прокладочном столе, удалялся к себе в каюту.
Каюта представляла из себя небольшое помещение с маленьким письменным столом в котором было несколько выдвижных ящиков для личных вещей, небольшой металлический сейф для секретных документов, крохотный шкаф для одежды, вдоль борта на кислородных баллонах койка с полкой над головой. Над столом на переборке висят репитер гирокомпаса, часы, глубиномер, кнопка вызова. На полке стоят лоции Северного моря и Оркнейских островов, на столе разложены карта бухты Скапа - Флоу и аэрофотоснимки. В углу под настольной лампой стоит фотография жены и дочки (Г.Прин как большинство моряков был снетиментальным).
Перед заходом Солнца командир еще раз в перископ осматривает горизонт вместе со своим старпомом Э. Эндрасом и приходят к выводу: сил ПЛО в проливах не обнаружено, на островах Ламб – Холм и Глимпс – Холм движения и постов СниС не замечено. Жизнь на подводной лодке течет по рассписанию, четко и без суеты. «17 час02 мин – Заход Солнца. Продолжительность навигационных сумерек – 01 час 28 мин.» Сделал запись в вахтенном журнале штурман. Командир пригласил в центральный пост командира маневрово – манипуляторной группы, той самой загадочной группы людей, разместившихся в носовом торпедном отсеке со странным снаряжением. Они были обмундированы как морские диверсанты, но без взрывчатки. Эта группа поднялась на борт подводной лодки с катера, подошедшего в темноте перед входом в шлюз канала. Об истинном назначении группы знал только командир подводной лодки – Гюнтер Прин.
В углу центрального поста, у штурманского стола над картой стояли четыре офицера подводной лодки и командир маневрово – манипуляторной группы. Г.Прин подробно излагал план прорыва в бухту Скапа – Флоу, постоянно что-то указывая карандашом на карте. Перед группой была поставлена задача:
- высадиться на надувной шлюпке на мыс Кёрк, установить заморбличенные световые маяки (СМ) синего цвета (предположительно) с уменьшенным коэффициентом пропускания света с целью ограничения дальности видимости (аналогично советским ЭМЦ-75). В данном случае экипажу .Г.Прину придется пользоваться специальными биноклями с просветленной оптикой.

Фрагмент «кальки» маневренного планшета (подлинник) атаки подводной лодки U-47

Первый маяк на острове Ламб – Холм в точке с геодезической отметкой 19,0 (ориентир №1), на затопленном судне (ориентир №2)

Ориентир №2

и на развалинах старой часовни в точке с координатами Шс=580541 Дз=020511 (ориентир №3)

в результате чего группа из трех СМ образовывали базовый угол 125 градусов. Начиная с 23 часов 00 мин их включить с интервалом в одну минуту. Не включение одного из маяков служило сигналом к отбою операции. Сверив часы по корабельному хронометру, командир группы ушел в носовой отсек ставить боевую задачу своим людям и готовиться к высадке. Общее время отведенное на проведение операции в бухте Скапа –Флоу составляло чуть более двух часов.
19 часов 15 минут- прозвучалакоманда: «Задраить переборки. По местам стоять, к всплытию готовиться» Раздался пронзительный звон колоколов громкого боя. Всплыв на поверхность командир вызвал на мостик усиленную смену сигнальщиков и осторожно под электромоторами повел лодку к мысу Кёрк курсом 285 градусов. Опасный маневр с точки зрения безопасности плавания. Штурман на эхолоте включил гашение «нуля». Дойдя до 10-ти метровой изобаты, лодка легла в дрейф, и с неё высадилась группа навигационного обеспечения. Была безлунная ночь, дул холодный северо – восточный ветер, небо осенялось всполохами северного сияния. Оно сильно мешало. Группа навигационного обеспечения, высадившись, начала немедленно действовать. Первым был установлен маяк в точке с отметкой 19,0,которая хорошо просматривалась как из пролива так и из бухты. Только высадкой группы навигационного обеспечения объясняется рискованный маневр ухода лодки с рекомендованного лоцией курса 332 градуса. В условленное время, т.е. в момент начала прилива, все три маяка были включены. По пеленгам определив точно свое место, лодка начала осторожное движение под электромоторами параллельно береговой черте острова Ламб – Холм. Начался первый этап операции – прорыв в бухту Скапа – Флоу...
Остов того самого судна..
23 час 10 мин лодка движется курсом 38 градусов под электромоторами и осторожно входит в пролив кёрк – Саунд. Систематически снимая пеленги с ориентиров №№1,3, в 23 час 31 мин командир начал боевое маневрирование. Штурман перешел на ведение журнала маневренных карточек (ЖМК аналогично Ш-2). Обойдя мористее банку Тэ-Нолл и скалу Лонг – Таинг, лодка ложится на курс 3120 и идет до тех пор, пока не дойдет до линии опасного пеленга от маяка №2 на затопленном судне. К этому времени прилив достиг верхней кульминации и почти закончился. Лодка движется в позиционном положении («горлышко»), заполнены цистерны главного балласта, кроме средней группы и цистерн быстрого погружения, на случай если лодка коснется килем дна, что совсем не исключалось, то можно будет откачав часть балласта перевести лодку в крейсерское положение и следовать дальше. В 23 час 52 мин лодка начинает движение по инерции, короткими импульсными толчками ГГЭД (главный гребной электродвигатель) по 15-20 секунд. В точке А (см. схему) лодка чудом избежала столкновения, а точнее навала легким корпусом на остов затопленного судна.
Активно работая электромоторами «в раздрай» лодка заносит нос к югу и на инерции обходит затопленное судно с маяком, оставляя его по левому борту. Попутное течение от прилива сильно мешает, лодка плохо слушается рулей. Все это происходит в бухточке Бей – оф – Эйр, на берегу которой находится рыбацкая деревушка Сент – Мэрис. Подводная лодка проходит так близко от берега, что на мостике отчетливо виден деревянный причал и слышен лай бродячих деревенских собак. Деревня вся спит. Нервное напряжение экипажа достигает апогее.
Пройдя между мысом Скаилдакуой и банкой Сент – Мэрис начинает описывать правую циркуляцию до момента пересечения с линией опасного пеленга от маяка №1. Но вот что-то заскрежетало по корпусу. От этого звука у подводников в жилах стынет кровь. Лодка прекратила движение. Её что-то удерживает. Это стальной трос бонового заграждения. «Продуть балласт» – подает команду командир. Все приказания с мостика исполняются четко и быстро. Лодка, приняв крейсерское положение, на брюхе медленно переползла через канат и стала набирать скорость. «Кажеться пронесло!» подумал вслух командир.
Мыс Хаукой-Хед
В 00 час 27 мин оказавшись на траверзе мыса Хаукой – Хед, и понимая, что у его штурмана «невязка» с местом, а впереди по курсу риф Кроу – Таинг, приказывает лечь на курс 260 градусов. Скорость циркуляции 3 градуса в минуту. С точки зрения кораблевождения маневр грамотный. Выполнив маневр поворота, Г.Прин уводит лодку от опасности за 20-ти метровую изобату. Определившись по маяку №1 методом крюйс – пеленга, командир начинает разведку стоянки основных сил противника. Дойдя до линии ограничительного пеленга от маяка №1 (впереди было боновое противоторпедное заграждение стоянки основных сил и «розовый сад» – управляемое минное заграждение) ничего не обнаружив, в 00 час 38 мин описав левую циркуляцию, ложится на курс 80 градусов. Все маневры производятся в надводном положении на фоне островов Ханда и Беррей в темной части горизонта, умело используя «малый силуэт». Г. Прин понимал, что в новолуние, ночью обнаружить подводную лодку, идущую в позиционном положении под электромоторами, с дистанции 4,5 кбт. (с берега) проблематично. В 00 час 40 мин по пеленгу 150л/б (левый борт) на фоне провала гор обнаружен силуэт крупного корабля. «Силуэт слева по борту на пеленге 15 градусов» - докладывает сигнальщик. «Боевая тревога. Торпедная атака. Классифицировать цель. Определить ЭДЦ (элементы движения цели). Штурман – произвести расчеты для занятия позиции залпа. Торпедные аппараты для стрельбы из надводного положения – изготовить. Стрельбу производить с мостика.» – командует Г. Прин. С этого момента маневрирование лодкой производится по маневренному планшету в абсолютном движении. (аналогично нефтебаза "Ш-30"). Инженер-механик производит заполнение водой труб торпедных аппаратов, идет расчет количества воды замещения для приема в цистерну после выпуска торпед с цель удержания дифферента и не нарушить «вывеску». Сейчас со 100% уверенностью можно сказать, где находился в этот момент Г. Прин и его старпом.
Г. Прин находился на левом крыле мостика у курсового репитера ГК с секундомером в руке, а старпом справа от тумбы прибора наводки с оптическим визиром, засекал, снимал и передавал штурману значения пеленгов на цель с интервалом в одну минуту по команде командира. Через пять минут стало ясно, что корабль стоит неподвижно, но цель могла двигаться параллельным курсом и с такой же скоростью. Г. Прин меняет курс до 28 градусов для окончательной классификации ЭДЦ методом фиктивного пеленга. Через пару минут следует доклад штурмана: «Цель неподвижная» В 00 час 50 мин лодка по рекомендации штурмана ложится на курс 352 градусов. «В секторе атаки. Курсовой угол цели - 92 градусов. Дистанция – 16 каб.». «Открыть крышки торпедных аппаратов. Глубина хода торпеды – 12 м. Гироскопический угол – 0 градусов».
В 01 час 01 мин раздается команда с мостика – носовые аппараты «Лос!». Унтер – офицер оттягивает боевые рукоятки торпедных аппаратов. Лодка трижды вздрагивает. Толчки сопровождаются короткими глухими шипящими звуками. Сработала аппаратура без пузырной стрельбы. Торпеды выстреливаются поочередно с интервалом 1,2 сек. чтобы не создавать друг другу помехи. Секундомеры включены. Так началась вторая стадия операции. Не дожидаясь ответа из торпедного отсека, командир приказывает лечь на курс 152 градусов с постоянным кормовым пеленгом на цель. «Держаться на траверзе» – прозвучала команда. Других ориентиров для маневрирования не было. Лодка движется по боевой локсодромии.
«Три торпеды вышли, первый аппарат – отказ» - поступил доклад из торпедного отсека. 01 час 03 мин – «Кормовой аппарат – Лос (залп)». В этот момент в лодке воцарила зловещая тишина. Момент развязки неумолимо приближался со скоростью движущейся к цели сверхсекретной торпеды с магнитным неконтактными взрывателем G7e. Перед выходом на задание в условиях повышенной секретности по личному приказу К. Деница на подводную лодку U-47 были погружены в Арсенальной гавани девять торпед. Чисто внешне они ни чем не отличались от обычной торпеды G7а. Вокруг подводной лодки была выставлена усиленная вооруженная охрана.


ТТХ германской торпеды G7e:
Тип торпеды – электрическая.
Диаметр –533 мм.
Масса торпеды – 1600 кг.
Масса заряда боевой части – 280 кг.
Скорость хода – 30 узлов.
Дальность хода – 5000м.
Тип взрывателя – магнитный.
В 01 час 04 мин раздался один единственный взрыв. Проходит минута, вторая, третья других взрывов г. нет. «Майн готт» – взмолился командир лодки. «Неужели промах». В этот момент у Г. Прина как говорится «все опустилось» и он отчетливо осознал, что это конец – гибель лодки и всего экипажа. Сейчас поднимется тревога, их осветят прожекторами? и по ним будет стрелять все, что умеет стрелять. «Боже мой, так красиво проникнуть в бухту, почти классически обнаружить и атаковать достойную цель, и все насмарку» - примерно так думал в тот момент командир лодки. Тогда он не мог знать, что северное сияние – это мощное электромагнитное излучение, которое оказывает всевозможные вредные влияния на электромагнитные приборы, каковыми и являются неконтактные магнитные взрыватели новейших торпед G7e. Он понимал, что их живыми из бухты не выпустят, и второй заход в атаку скорее продиктован чувством обреченности, нежели холодным расчетом. По логике вещей им нужно скорее уносить ноги, дорога каждая минута…
«Перезарядить носовые торпедные аппараты. Штурман – рассчитать критический курсовой угол, произвести расчеты для занятия позиции торпедного залпа» - поступает команда командира. В 01 час 06 мин подводная лодка по рекомендации штурмана ложится на курс 310 градусов.
Линейный корабль «Ройял Оук»



http://flot.com/publications/books/shelf/blaire/images/16.jpg

Теперь, пока на подводной лодке перезаряжают торпедные аппараты, мысленно перенесемся на ГКП линкора «Ройял Оук», стоящего на якоре в 10 кбт. от устья реки Бёрн – оф – Дипдейл. Экипаж отдыхает. Вахтенный офицер находится на ходовом мостике. В 01 час 04 мин корабль содрогнулся от удара в правую скулу форштевня. Взрыв торпеды сопровождался относительно небольшим столбом воды, что характерно для неконтактных торпед. Вахтенный офицер, да и все находившиеся в это время на ГКП ночью могли и не заметить небольшой столб воды у правой скулы форштевня по причине того, что палуба на баке нависает над форштевнем, и закрывает от глаз наблюдателя.
Взрыв разворотил часть днща, уничтожил носовые торпедные аппараты, вызвал разрушение на складе шкиперского имущества, сорвал со стопоров якорь – цепи, после чего корабль, получив некоторую свободу перемещения, изменил свое положение, развернувшись кормой. Поскольку ряд носовых отсеков оказались мгновенно затопленными, а в районе склада корабельного имущества к тому же были повреждены цистерны с жидким топливом, то аварийная команда не смогла точно определить причину и характер взрыва.
В это время на подводной лодке перезарядили носовые торпедные аппараты. После получения доклада из торпедного отсека, командир приказал лечь на курс 10 градусов. Выйдя в точку залпа, в 01 час 14 мин, с дистанции 12 кбт. U-47 произвела трех торпедный залп.
В 01 час 16 мин экипаж подводной лодки услышал подряд два взрыва, а затем прогремел один мощный взрыв от которого на лодке погас свет и с подволока посыпалась пробковая теплоизоляция. Аварийное освещение включено с помощью резервного контура. «Осмотреться в отсеках» – поступает команда. Один за другим из всех отсеков поступают доклады: «Течи и повреждений в отсеках нет». Причиной мощного взрыва явилась детонация боезапаса противоминной и зенитной артиллерии.
В 01 час 28 мин линкор начал заметно крениться на правый борт и в 01 час40 мин стремительно повалился, опрокинувшись, затонул на глубине 27 метров с частью экипажа, унося с собой жизнь командующего «Home Fleet» адмирала Бленгроува. Среди обломков, мусора и толстого слоя мазута англичане выловили 414 человек.
Тот самый поворот дороги в поселке Сент-Мэрис
В этой трагедии самое удивительное то, что тревога по базе не была объявлена даже после столь мощного взрыва. Подводная лодка в обратном порядке форсировала пролив Кёрк, вышла из бухты, запустила от электромотора дизеля уходила прочь от Оркнейских островов. Естественно, отход лодки Г. Прина после операции прикрывали как минимум 2-3 подводные лодки, заранее развернутые по курсу отхода, согласно плана операции. По воспоминаниям Г. Прина при форсировании пролива в обратном направлении его лодку внезапно осветила фарами случайная машина. Это могло произойти только в одной точке, когда машина двигалась по поселку и находилась на повороте дороги возле почтово – телеграфного отделения поселка Сент – Мэрис.
В 02 час 15 мин по базе была объявлена тревога, и начался интенсивный поиск. Но одновременно командование силами ОВРа поняли, что подводная лодка форсировала все заграждения и находится вне базы. Так закончился третий. Самый драматический этап операции. В общей сложности линкор «Ройял Оук» опрокидывался и тонул 24 минуты.
17 октября 1939 года в 11 час 43 мин подводная лодка благополучно вернулась в Вильгельмсхафен. Операция в Скапа – Флоу вскрыла и негативную сторону торпедной атаки: плохое качество торпед. В принципе вся операция была на грани провала. Три попадания, один отказ из девяти торпедных залпов.
Причины: 1) неудачная конструкция взрывателя. Боек ударника слишком короток, 2) неудачная конструкция гидростатического аппарата (гидростата). Он воспринимал давление столба воды, соответствующий заданной глубины хода торпеды и сохранял это давление, перекладывая горизонтальные рули. У торпеды G7e тяга рулей проходила через мембрану гидростата, а ее сальники не были достаточно герметичны. Внутри корпуса лодки идущей в подводном положении всегда накапливается избыточное давление (следствие постепенного стравливания сж. воздуха), следовательно после залпа, гидростат уводит торпеду на глубину, превышающую заданную. Очень часто торпеды не выходили на заданную глубину движения после выхода из «торпедного мешка»; 3) не изученность влияния Земного магнетизма и электромагнитных явлений (северное сияние) под воздействием которого в атмосфере возникают электрические поля и токи, которые способны изменить напряженность и направленность магнитного поля кораблей и объектов. Они вносят значительные погрешности в работу магнитных и электромагнитных систем и приборов, каковыми являлись магнитные взрыватели торпед G7e. Все это хорошо описано в обзорном очерке лоции Оркнейских островов (адмиралтейский номер 1221).
Останки линейного корабля «Ройял Оук» на дне бухты Скапа –Флоу

http://yb5jo.free.fr/2WW/Photos/Les%20evenements/Histoire/1939/Marine/RoyalOak.jpg

линейный корабль «Ройял Оук» на дне

http://gym6.narod.ru/1/68/Pic/royalouk.jpg
Анализ обстоятельств гибели линейного корабля «Ройял Оук» дает основание считать:
- чрезмерная самоуверенность английского командования в неприступности базы Скапа – Флоу для подводных лодок. Такое могло произойти при полном забвении элементарных правил противолодочной обороны со стороны как командования так и офицеров военно – морской базы;
- неподготовленность английских ВМС к борьбе с подводными лодками;
- халатная организация противолодочной обороны и обороны вообще восточных проливов и подходов к ним;
- в описываемый период весь флот был перебазирован в Лох – Ю и «Ройял Оук» был оставлен в Скапа – Флоу фактически «на съедение волеам» ввиду ослабления системы ПВО и ПЛО;
- причиной гибели от опрокидывания при поражении несколькими торпедами в один отсек является чрезмерная ширина пораженных бортовых отсеков. Общая ширина подводной конструктивной защиты (ПКЗ) достигала 8м;
- отсутствие надлежащей конструктивной связи между переборками в зоне ПКЗ, большие пустые объемы бортовых отсеков, не равноценность ПКЗ по всей длине корабля;
- недостаточная остойчивость с точки зрения непотопляемости, низкое расположение казематов противоминной артиллерии;
- недостаточная прочность палуб и отсутствие системы перетока воды;
- четкая организация и блестящее проведение операции моряками Кригсмарине;
- детальная и грамотная подготовка операции Гидрографической службой Кригсмарине;
- личное мужество и хладнокровие подводников U-47.
В настоящее время все восточные проливы перекрыты дамбами. На рейде Скапа – Флоу установлен светящий буй в точке Шс=58 градусов 55 минут 58 секунд Дз=02 градуса 57 минут 90секунд с характеристикой огня Пр3/18с, как немой укор погибших в ту трагическую ночь английских моряков и офицеров с линкора «Ройял Оук», недальновидности лордов Адмиралтейства, как памятник мужеству экипажа подводной лодки U-47, высокому профессионализму морских гидрографов.
Таламанов П.Н.

Ссылка по теме


Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.