Белый исполин

 Однажды в мире случился энергетический, он же нефтяной кризис. Случилось это в начале 70-х. Суть этого явления была  в том, что арабские экспортёры нефти решили перекрыть "краник" тем государствам, которые поддерживали Израиль. Соединённым Штатам в том числе.
     В результате чего цена нефти, бензина, дизельного топлива подскочила значительно. И владельцы американских железнодорожных компаний с их огромным парком тепловозов просто схватились за голову.

     В связи с этим кризисом решено было ввести в США на железных дорогах электрификацию. Совсем как в СССР. Сначала на самых напряжённых маршрутах, а там видно будет. И вот, для будущей сплошной электрификации фирма EMD совместно со шведской компанией ASEA разработала грузовой электровоз EMD GM10B. Шведская компания ASEA была проверенным партнёром американцев. В США до сих пор используются пассажирские электровозы AEM7, выпущенные этой фирмой. К 1976-му году новый электровоз был построен.
    Хотя нет. Тут я ошибся. Сотрудничество американских железных дорог с ASEA началось уже после постройки этого электровоза.

Один блогер сказал об американских грузовых тепловозах, что это "локомотивы-кирпичи", имея в виду своеобразный дизайн этих машин. GM10B тоже был "кирпичом", правда с пантографом сверху. Необычными были тележки. Для нового электровоза были применены три двухосных тележки, чего раньше в США не встречалось.
     Электровоз был построен на заводе EMD в городе Ла Гранж штат Иллинойс.



    Ну штучка и штучка, подумал я, пока не посмотрел на мощность этой машины. И был впечатлён. Мощность электровоза сотавляла 10 тысяч лошадиных сил или 7,4 тысячи киловатт. Для сравнения мощность ВЛ80, самого мощного на то время нашего электровоза, была 6,2 тысячи киловатт. Если бы американцы запустили этого белого гиганта  в серийное производство, они были бы обладателями самого мощного электровоза в мире.
     Предназначался гигант для скоростных грузовых поездов. А для поездов малой скорости там же и в то же время был построен такой же белый электровоз, но мощностью поменьше. Для него уже не разрабатывали оригинальных тележек, а приспособили тепловозные.
     Он назывался GM6C.


    Самым большим "флотом" грузовых электровозов в США в то время обладала дорога "Penn Central". Именно для неё и предназначались в первую очередь новые локомотивы. Но в это время случилось страшное. Дорога обанкротилась, а её преемники к электровозам очевидно особого почтения не испытывали.
    К тому же нефтяной кризис закончился, цена дизельного топлива опять упала. И железнодорожные компании США интерес к электровозам потеряли. Сегодня в США осталось по-моему только две железные дороги, где существуют грузовые электровозы.
     А белые красавцы долго стояли где-то на задворках пока их не порезали. Это GM10B перед порезкой. Странно и грустно видеть электровоз, который мог бы стать флагманом американских железных дорог среди ржавого хлама. Жаль, что не нашлось в Америке железнодорожного музея, который бы его выкупил.

спасибо