Вячеслав Матвеевич Ткачев – звезда отечественной истребительной авиации, человек непростой судьбы. В 1917 году – полковник, исполняющий должность начальника Полевого управления авиации и воздухоплавания Ставки. Автор работ «Вопросы тактического применения авиации в маневренной войне», «Материал по тактике воздушного боя», «Крылья России. Воспоминания о прошлом русской авиации. 1910-1917 гг.»
Об этом выдающемся разностороннем человеке можно говорить много и долго. Но нам бы хотелось вспомнить один из первых подвигов летчика – за который он был удостоен ордена Святого Георгия 4-й степени. И во время которого проявил поразительную находчивость и хладнокровие.
Он отличился во время одного из этапов Галицийской битвы – в ходе Люблин-Холмской операции 12 августа 1914 года.
В этот день подъесаул В. М. Ткачев выполнял разведывательное задание в одиночестве (без летчика-наблюдателя).
В. М. Ткачев установил факт продвижения вражеских колонн к Люблину, определил их силу. Летчик действовал на старом самолете «Ньюпор», у которого был к тому же неисправный двигатель. Высота 500 - 600 метров. Пролетев километров 20 и поднявшись до 900 метров, он заметил соединение противника силой до 1,5 дивизии, двигавшееся в обход правого фланга русских войск. У Аннополя им также были обнаружены густые колонны войск неприятеля, артиллерия и обозы, двигавшиеся к Люблину. Несмотря на обстрел, летчик прошелся над колонной почти вплоть до австрийской границы, выяснив силы противника – численностью до корпуса.
Над Красником на высоте 700 метров подъесаул угодил в сферу шрапнельного огня: огонь велся с двух сторон. Решив установить позиции батарей противника, разведчик продолжал действовать под шрапнельным огнем, причем не имея парашюта. Он очутился в самом эпицентре облачков шрапнельных разрывов - шрапнельные пули барабанили по крыльям и корпусу самолета. Вдруг пробит масляный бак машины - и «Ньюпор» стал терять высоту. Уровень масла быстро падал, и летчик, выключив мотор, pешил планировать к лесу.
И тут его озарила блестящая идея.
Находчивый офицер, не отпуская штурвала, спустился почти на пол кабины, заткнув ногой дыру в баке. Затем он снова включил мотор и вновь набрал высоту.
А затем - посадил свой самолет в расположении русских частей - чуть не став жертвой своих пехотинцев, принявших его за австрийца из-за «басурманских» кожаной куртки и авиационного шлема.
Являясь обладателем важной развединформации, В. М. Ткачев позаимствовал у артиллеристов коня, и, добравшись до штаба ближайшей дивизии, сообщил ценные сведения.
А затем подъесаул вернулся за своим аппаратом и, прицепив его к проезжавшей мимо двуколке, сумел благополучно эвакуировать. За важную информацию, оказавшую влияние на ход сражения, находчивость, мужество и за спасение самолета В. М. Ткачев был удостоен ордена Святого Георгия 4-й степени. А данный случай показал, что русский летчик - это не только мужественный, но и отчаянно находчивый человек.
Автор: Олейников Алексей
Солдаты Фламандского легиона СС (Flämische Legion) выгружаются из грузовика под Ленинградом.
Фламандский легион СС был сформирован в 1941 году. В него вступили добровольцы из бельгийского региона Фландрия в возрасте от 17 до 40 лет. К сентябрю 1941 года численность легиона составляла 875 человек, при этом на офицерских должностях в нем находились только немцы. В ноябре 1941 года легион был отправлен на Восточный фронт под Ленинград в составе 2-й моторизованной пехотной бригады СС (2. SS-Infanterie-Brigade (mot.)). В кровопролитных боях под Ленинградом легион был практически полностью уничтожен и в июне 1943 года расформирован. Оставшихся солдат перевели в новое подразделение 6-ю добровольческую штурмовую бригаду СС «Лангемарк» (6. SS-Freiwilligen-Sturmbrigade «Langemarck»).
22 мая 1942 года. Югославия. Партизан, коммунист, народный герой Югославии Степан Филипович во время своей казни.
24 февраля 1942 г. отряд Степана Филиповича попал в засаду четников (сербских националистов). Раненый Филипович был захвачен в плен и передан немцам. После двух месяцев допросов и пыток приговорен к казни через повешение.
На этой фотографии Степан Филипович, стоя с петлей на шее, обращается к согнанным на казнь жителям округи со словами о грядущей победе партизанского движения и Красной армии, и будущей каре за преступления гитлеровцев. Чтобы прервать речь Филиповича, палачу было приказано не ждать назначенного времени казни, до которого оставалось еще 15 минут, а казнить партизана немедленно.
28 октября 1960 г. в городе Валево, где был казнен Степан Филипович, установлен памятник, изображающий его именно в этот момент — стоя с поднятыми вверх руками и сжатыми кулаками.
Зима - самое тяжелое время для штурма Эльбруса . Редко кто рискует вступить с ним в единоборство в зимние месяцы, когда здесь бушуют сильнейшие ветры, морозы достигают 40 и более градусов, а склоны покрыты пяти-восьмиметровым слоем сыпучего снега, в котором даже лыжники проваливаются по пояс. На каждом шагу - бездонные пропасти, неприступные ледники, коварно прикрытые снегом трещины. В 1943 году указанные трудности восхождения усугублялись последствиями недавних сражений: взорванные врагом при отступлении мостами на подступах к Эльбрусу, завалами и минами на дорогах и тропах, опасностью атаки со стороны отставших немецких отрядов, бродивших по ущельям и пытавшихся пробиться к своим.
Участник штурма Эльбруса Владислав Лубенец вспоминал: "Для того чтобы успешно выполнить задание, надо было сначала без потерь пройти минные поля до скал". Отступающие немецкие егеря разрушили "Кругозор", изрешетили пулями и осколками "Приют одиннадцати".
С учетом всех этих обстоятельств отряд формировался в основном из опытных воинов-альпинистов, прошедших школу боев в горах, имеющих 10-15-летний стаж альпинистской практики и знакомых друг с другом по совместным довоенным тренировкам и восхождениям. Так, один из ветеранов, Н. Гусак, готовился взойти на Эльбрус в тринадцатый раз, другой - А. Гусев - в двенадцатый; оба они ранее сумели покорить великана зимой.
На задание выступили тремя группами. Первая шла из Сванетии через перевал Бечо и Донгуз-Орун под командованием лейтенанта Николая Гусака в составе лейтенанта Георгия Одноблюдова, Александра Сидоренко, старшего лейтенанта Бориса Грачева, бойцов Сванского партизанского отряда Габриэля и Бэкну Хергиани, рядового Виктора Кухтина. Вторая двигалась тем же маршрутом. Ею руководил лейтенант Николай Моренец. Под его началом состояли лейтенанты Андрей Грязнов и Анатолий Багров, воентехник 2 ранга Николай Персиянинов, техник-интендант 2 ранга Любовь Каратаева, младшие лейтенанты Георгий Сулаквелидзе и Алексей Немчинов. В третью (командир - военинженер 3 ранга Александр Гусев), отправившуюся через Крестовый перевал в Нальчик и далее в Баксанское ущелье, вошли старшие лейтенанты Евгений Белецкий и Владислав Лубенец, воентехник 2 ранга Евгений Смирнов, лейтенант Леонид Кельс, фронтовой кинооператор Никита Петросов. Местом общего сбора назначили "Приют одиннадцати". Все необходимое - палатки, спальные мешки, альпинистское снаряжение, продукты питания, а также оружие - несли на себе.
9 февраля 1943 года встретились в "Приюте одиннадцати" и объединились в один отряд под командованием А. Гусева. На Эльбрусе бушевала непогода. Пока ее пережидали, начало заканчиваться продовольствие. Положение становилось критическим. Гусев разделил отряд уже на две группы с тем, чтобы начать штурм немедленно. Первая группа отправилась на западную вершину 13 февраля задолго до рассвета. Поднялись за девять часов. В своем блокноте А. Сидоренко отметил: "На (...) вершине увидели обрывки фашистских штандартов, сорвали. Установили советский флаг "! Рядом с флагом оставили записку.
"13.2.43г. 14 ч. 00 м.
Сегодня сюда поднялась группа инструкторов альпинизма РККА в составе:
начальник группы - мастер спорта СССР Н. Гусак, лейтенант,
участники б/звания - мастер спорта СССР А. Сидоренко,
сван-партизан, мастер спорта СССР Г. Хергиани,
сван-партизан, мастер спорта СССР Б. Хергиани,
политрук - мастер спорта СССР Е. Белецкий,
в/техник 2 ранга, инструктор - мастер спорта СССР Е. Смирнов.
Восхождение посвящено освобождению Кавказа от гитлеровцев и 25-й годовщине нашей славной Красной Армии. Группа по приказу командования Закфронта сняла немецко-фашистский вымпел и установила наш красный флаг СССР. Смерть немецким оккупантам!
Да здравствует наш Эльбрус и вновь свободный Кавказ!
Эльбрус. 5633 м. Начальник группы Н. Гусак".
Оставалась еще восточная вершина, значившаяся на военном языке "высотой 5621". Через четыре дня, 17 февраля, когда метель несколько выдохлась, в дело вступила вторая группа, которую возглавил командир отряда А. Гусев и в которую входили Г. Одноблюдов, Б. Грачев, В. Кухтин, Н. Моренец, А. Грязнов, А. Багров, Н. Персиянинов, Л. Каратаева, Г. Сулаквелидзе, А. Немчинов, Л. Кельс, Н. Петросов, В. Лубенец.
Вот как описала это восхождение Л. Каратаева:
"Вышли в два часа ночи. Подниматься по отполированному ветром льду Эльбруса трудно. Да еще мороз. Порывистый ветер. Особенно трудно идти нашему кинооператору Петросову. Недавно он снимал подводников, а сейчас высота 5000 метров. Но он не хочет спускаться вниз. И вот вершина - мертвая, голая. Фашистских флагов мы не обнаружили. Ставим наш, советский флаг . Даем залп из пистолетов. Обнимаемся, целуемся. Я особенно счастлива - ведь на вершине Эльбруса впервые".
Спички подрывника: «Смерть немецким оккупантам!»
Время горения 15 сек, t=700°C
Во время Великой Отечественной войны 88-й отдельный мостостроительный батальон начал ледовую разведку Ладожского озера с целью создания ледовой дороги к осажденному Ленинграду. Работы по созданию трассы, которые вели около 20 тыс. человек, начались в октябре. 19 ноября подписан приказ по войскам Ленинградского фронта «Об организации автотракторной дороги через Ладожское озеро».
22 ноября на лед вышла первая автоколонна грузовых автомашин ГАЗ-АА. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой № 101 (ВАД-101), начала действовать 26 ноября 1941 года. Всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. А за первый месяц работы дорога переводилась на новые трассы четыре раза, а отдельные ее участки еще чаще. Грузовики исправно доставляли продовольствие
Трасса была проложена, обозначена вехами. Ледовая дорога была хорошо организованной автомагистралью, обеспечивавшей водителям уверенную езду на большой скорости. Трассу обслуживало 350 регулировщиков, в задачу которых входило рассредоточение машин, указание направления движения, наблюдение за сохранностью льда и другие обязанности. Дорога стала сложнейшим инженерным сооружением. Ее строители изготавливали дорожные знаки, вехи, переносные щиты, мостики, строили базы, склады, обогревательные и медицинские пункты, пункты питания и технической помощи, мастерские, телефонные и телеграфные станции, приспосабливали разнообразные средства маскировки. Эта работа требовала самоотверженности и мужества, так как ее приходилось вести при любых условиях — лютых морозах, леденящих ветрах, пурге, артобстрелах и налетах вражеской авиации. Кроме этого, выставлялись маячные фонари с синими стеклами — вначале на каждые 450—500 м, а затем на 150— 200 м
24 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление № 00419 «О строительстве Военно-автомобильной дороги № 102 (ВАД-102)» Таким образом, теперь доставка грузов для Ленинграда стала производиться по двум дорогам.
Дорога состояла из двух кольцевых трасс, каждая из которых имела два отдельных направления движения – для грузового движения (в город) и для порожняка или эвакуации (из города). Первая трасса для перевозок грузов в город проходила по маршруту Жихарево - Желанное - Троицкое - Лаврово - ст. Ладожское озеро, протяженность направления составляла 44 км; для порожняка и эвакуации из города - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Городище - Жихарево протяженностью 43 км. Общая протяженность рейса по первой кольцевой трассе составляла 83 км.
Вторая трасса для перевозок грузов проходила по маршруту Войбокало - Кобона - Вагановский спуск - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива (58 км) и для порожняка или эвакуации - ст. Ладожское озеро или Борисова Грива - Вагановский спуск - Лаврово - Бабаново - Войбокало (53 км). Общая протяженность второй кольцевой трассы составляла 111 км. Прежняя трасса Тихвин - Новая Ладога перестала функционировать, но поддерживалась в рабочем состоянии.
Несмотря на морозы и метели, на огонь вражеской артиллерии и удары с воздуха, занятие противником 8 ноября Тихвина, движение грузового автотранспорта не прекращалось практически ни на один день. В ноябре-декабре по трассе было доставлено 16 449 т грузов.
"Дорога жизни" - это не только трасса по льду озера, это путь, который надо было преодолеть от ж/д станции на западном берегу озера до ж/д станции на восточном берегу и обратно. Дорога работала до последней возможности. В середине апреля температура воздуха стала подниматься до 12 - 15°С и ледовый покров озера стал быстро разрушаться. На поверхности льда накапливалось большое количество воды. В течение целой недели - с 15 по 21 апреля - машины шли по сплошной воде, местами глубиной до 45 см. В последних рейсах машины не доходили до берега и грузы переносили на руках. Дальнейшее движение по льду стало опасным, и 21 апреля Ладожская ледовая трасса была официально закрыта, но фактически она функционировала до 24 апреля, так как некоторые водители, несмотря на приказ о закрытии трассы, продолжали рейсы по Ладоге. Когда озеро начало вскрываться и движение машин по трассе прекратилось, работники трассы перенесли с восточного на западный берег 65 т продовольственных продуктов. Всего за зиму 1941/42 года по ледовой трассе было доставлено Ленинграду 361 109 тонн различных грузов, в том числе 262 419 тонн продовольствия.
Авианосец Эссекс после спуска на воду,31 июля 1942г.Достроечный период столь внушительного корабля займет около полугода.
Постройка серии из 24 кораблей этого типа была выдающимся достижением американского судостроения,совершенно недосягаемым ни для союзников,ни для противников.В США не жертвовали качеством ради количества,однако эти огромные и технически сложные (например,полный комплект чертежей насчитывал более девяти тысяч листов,для сравнения комплект для линкора Айова-8150 листов) корабли сооружались часто с опережением сроков-например Франклин построили всего за год и два месяца (для сравнения-довоенный Йорктаун строили 3 года,Тайхо-два с половиной года).С момента закладки головного Эссекса до окончания ВМВ прошло примерно 4 года,за этот период в строй вошло 17 авианосцев суммарным тоннажом около полумиллиона тонн.
Авиационный фотопулемёт Zeiss ESK 2000 B
Zeiss ESK 2000 B. Эти фотопулемёты разработаны в 1939 году и устанавливались на истребители Luftwaffe нацисткой Германии, например, на немецкие Messerschmitt Bf.109 и Bf.110, рядом с настоящими пулеметами и служили для подтверждения побед в воздушных боях после возвращения на базовый аэродром. 
Камера использует 16-мм плёнку и может снимать до 2000 фотографий со скоростью 16 кадров в секунду без перезарядки кассеты. Фотоаппарат больше похоже на авиационную бомбу, имеет длину 0,5 м в длину и весит в снаряженном состоянии порядка 6,8 кг. Эквивалентное фокусное расстояние объектива составляет 16 мм, была предусмотрена возможность установки нейтральных серых фильтров трех градаций. ESK 2000 B начинала съёмку в момент нажатия пилотом на гашетку пулеметов или пушек. 
Zeiss ESK 2000 B - "приобретена" для музея за $6.999,99. Скорее всего, снимать на эту камеру уже нельзя. Но она стала отличным дополнением коллекции старинных камер.
4 июня 1946 г. В СССР началось следствие по «Трофейному делу»
«Трофейное (или генеральское) дело» – это кампания органов государственной безопасности СССР в 1946-1948 годах, начатая по личному указанию И.Сталина и при активном участии министра госбезопасности В.Абакумова, бывшего руководителя СМЕРШа. Официально ее целью было выявление злоупотреблений среди генералитета, но, по мнению многих историков, это был повод «свалить» Маршала Жукова.
Георгий Жуков был великим полководцем своего времени, и его авторитет среди народа и армии был непререкаем, тем более после победы в Великой Отечественной войне. Авторитет был и у других советских военачальников – полководцев Победы. И все это не нравилось приближенным Сталина и, конечно же, ему самому.
Как свидетельствуют документальные источники, частные разговоры высокопоставленных военных тогда еще начальник СМЕРШа Абакумов записывал для Сталина еще с 1943 года. Когда они собирались вместе, особо никто не лукавил, говорили прямо, прошедшим войну генералам многое было видно.
Первым среди высшего командного состава Вооруженных сил СССР был арестован маршал авиации А.Новиков, дважды Герой Советского Союза, один из выдающихся полководцев войны. Во время «пьяных бесед» он критически высказался о сыне Сталина Василии, от которого всегда требовал неукоснительного соблюдения воинской дисциплины, а в конце 1945 года не подписал представления о присвоении ему звания генерал-майора авиации. Новиков был арестован 30 апреля 1946 года по обвинению во вредительстве. Из него выбивали показания против Жукова. И он, в конце концов, их подписал…
1 июня 1946 года состоялось заседание Главного Военного Совета, на котором разбиралось дело Жукова по материалам допроса Новикова. Маршала обвинили в подготовке военного заговора с целью государственного переворота и в преувеличении собственной роли в ходе войны и в деле разгрома Гитлера с личной формулировкой И.В. Сталина «присваивал себе разработку операций, к которым не имел никакого отношения». Однако практически все высшие военачальники высказались в поддержку Жукова.
Понимая, что такая попытка обвинить маршала не удалась, решили идти по другому пути – тогда и появилось так называемое «Трофейное дело», а Георгий Константинович был обвинен в незаконном присвоении трофеев. 4 июня 1946 года началось следствие по данному делу. За короткий срок были собраны свидетельства, что Жуков вывез из Германии большое количество мебели, посуды, оружия, произведений искусства, драгоценностей и различное другое трофейное имущество для своего личного пользования.
А дальше последовали массовые аресты генералов и офицеров, близких к Жукову. У них выколачивали «признательные» показания, направленные на дальнейшую дискредитацию маршала в глазах народа. Кстати, Новиков также стал фигурантом «трофейного дела». И еще 12 крупных военачальников.
Сам Жуков пострадал меньше всех – его сняли с должности Главкома сухопутных войск СССР и «сослали» из Москвы командовать войсками Одесского военного округа, а затем – Уральского. Но способ уничтожения выбрали правило: героя войны унизили в глазах народа и заставили оправдываться в мародерстве. Хотя сам Жуков не сдавался и продолжал «дерзить».
Остальные же обвиняемые пострадали больше – например, генералы Телегин, Крюков, Терентьев и Минюк были сняты с должностей и получили от 10 до 25 лет лагерей, а Кулика, Гордова и Рыбальченко вообще расстреляли. Кто-то умер во время следствия, от пыток.
Лишь после смерти Сталина всех реабилитировали, заключенных отпустили, а Жукова вернули из политического «изгнания» – в марте 1953 года он был назначен на должность первого заместителя министра обороны СССР. А 4 декабря 1954 года состоялся суд над Абакумовым и несколькими следователями, фабриковавшими под его руководством дела, в том числе и «Трофейное дело». На этом процессе Новиков, уже реабилитированный и восстановленный в воинском звании, давал свидетельские показания, о том, как из него «добывали» показания против Жукова. Сам же Абакумов в своем последнем слове на суде, накануне расстрела, настаивал: «…Я ничего не делал сам. Сталиным давались указания, а я их выполнял»…
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи