1 декабря 1934 года был убит первый секретарь Ленинградского обкома, секретарь ЦК и член Политбюро ЦК ВКП(б), друг И.В. Сталина — Сергей Миронович "Киров" Костриков.
Считается, что когда Киров шёл на заседание по коридору Смольного, ему в затылок выстрелил коммунист, уволенный сотрудник Института истории партии Леонид Николаев. Он застукал Кирова в подсобке во время секса со своей женой Мильдой Драуле, работавшей в Смольном. У ревнивого мужа случился психологический срыв и, в ответ на издевки Кирова по поводу потенции Николаева, прозвучал выстрел...
Сразу после убийства белоэмигрантские организации и западная пресса провели информационную кампанию, в ходе которой распространили миф о том, что убийство Кирова организовал сам Сталин, чтобы «избежать политической конкуренции». Также муссировалась версия об «убийстве из ревности».
На самом деле убийство Кирова было организовано самой мощной и законспирированной террористической организацией белой эмиграции - «новопоколенцами».
Этот факт до сих пор упорно замалчивается просоветскими СМИ, так как тогда нечем будет оправдать массоые репрессии 1933-1939 гг. против оппозиции внутри ВКП(б). Пр
Ключевую роль в убийстве Кирова сыграл Национальный союз нового поколения (НСНП, с 1936 года — Национально-трудовой союз нового поколения, НТСНП, ныне — Народно-Трудовой Союз, НТС). К тому же именно советская печать прямо указала на причастность НСНП к убийству Кирова в газетах «Правда» от 23 декабря и «Красная звезда» от 24 декабря 1934 года.
НСНП в эмиграции вёл пропаганду террористической войны против СССР в своей газете «За Россию», издававшейся в Белграде. «С первого своего номера союзная газета «За Россию» стала в полном смысле слова боевым органом «новопоколенцев». Бескомпромиссно антикоммунистическая, она призывала к революционной борьбе против подавившего великую страну антинародного тоталитаризма. Одни ее «шапки» ярко свидетельствовали о настроениях, переживаниях и целях Союза: «Мало хотеть — нужно дерзать!», «Только Национальная революция — путь к освобождению Родины!», «Пусть каждый поможет революционной пропаганде Союза», «В свободе духа — залог победы», «Лицом к врагу по всему фронту», «Путь Союза — суровый путь годных и готовых», «События надвигаются — будем готовы. В дерзании наш путь!».
В ноябрьском номере газеты «За Россию» за 1934 год была опубликована статья под названием «Чего они боятся?», в которой содержались прямые призывы к действиям террористического характера против первых лиц Советской власти. В статье, в частности, говорилось следующее: «В постоянном страхе живет кровавая банда и ждет cпpaвeдливой мести. Она должна ее дождаться. Надо убрать Сталина, Karaновича, Ягоду, Кирова и присных... Дерзайте!». В этой же статье была и отдельная фраза: «Нужно убрать Кирова в Ленинграде». Наркоминдел М. М. Литвинов принёс ноябрьский номер «За Россию» на заседание Лиги Наций в Женеве, требуя от Запада принять меры против НСНП.
14 лет спустя член НТС Константин Болдырев дал интервью американскому журналу Look, где подтвердил причастность НТС к организации убийства Кирова: «[Я] занимаюсь подпольной борьбой против Сталина на протяжении 18 лет. Сталин прекрасно знал, что его настигнет призрак того туманного декабрьского утра 1934 года. Пришла шокирующая новость — в Смольном, этой цитадели большевиков, убит Сергей Миронович Киров. Киров был одним из важных соратников Сталина <…> Он был застрелен после того, как к его "устранению" призвал Национально-Трудовой Союз (НТС). Это было вступлением к длительному и малоприятному знакомству с НТС, которое предстояло Сталину. За четыре недели до убийства, в Белграде молодая военизированная антикоммунистическая организация вынесла Кирову смертный приговор. <…> Призыв к убийству Кирова и причины, по которым это было необходимо сделать, были опубликованы в газете организации «За Россию». Сталин и Политбюро были так серьезно выведены из себя, что они даже перепечатали в «Правде» выдержки из этой газеты, чтобы вся Россия знала — подполье процветает».
Французский военный транспорт «Монблан», загруженный практически одной взрывчаткой (тротилом, пироксилином и пикриновой кислотой), столкнулся с норвежским кораблём «Имо». На судне начался пожар, приведший к взрыву, в результате чего порт и значительная часть города были полностью разрушены.
Около 2 тыс. человек погибли под обломками зданий и из-за возникших после взрыва пожаров. Приблизительно 9 тыс. человек получили ранения, 400 человек лишились зрения.
Взрыв в Галифаксе входит в число сильнейших взрывов, устроенных человечеством, этот взрыв считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи.
Лошадки,лошадки… Сколько войн вы выдержали, сколько миллионов вас погибло в разных конфликтах — за власть, за землю, за золото. Только вам-то ничего, кроме сена да овса и не нужно. Хорошо послужили лошадки людям, но в XX веке махать мечом стало бессмысленно: пули летали быстро, снаряды раскидывали людей вместе с лошадьми. Спастись от оружия массового поражения можно было только скоростью, маневренностью, броней. Военные первыми осознали как приспособить автомобили для военных нужд.
В России автомобилей было мало. В армию взяли их почти все, даже у спортсмена Солдатенкова гоночный Renault Grand Prix с облегченной рамой забрали. Отто Карлович фон Мекк подарил в свое время Москве несколько ассенизационных машин, и их тоже забрали в армию, переделали под обычные грузовики. Англичане даже свои знаменитые двухэтажные автобусы на войну потащили…
Уже там, на фронте, разбирались что к чему. Что-то оставляли как есть, что-то переделывали в меру понимания.
Те автомобили, которые удалось мобилизовать к началу Первой мировой, оказались совершенно неприспособленными к несению воинской службы. Надежность их была низкой, а когда оказалось, что нет запчастей, колес, умелых рук, вообще ничего, кавалерийские генералы задрали носы — мол, вздумали на войне тягаться с лошадью.
Война — двигатель прогресса: в этом смысле Первая мировая способствовала в наибольшей степени развитию именно грузового автотранспорта. От маломощных, 15-25 л. с., грузоподъемностью 1-2 тонны, грузовики постепенно эволюционировали в сторону большей мощности и надежности. Появлялись машины в 50-55 лошадиных сил,
грузоподъемностью до 5 тонн, не с цепной передачей на заднюю ось, как у велосипеда, а с карданным валом. Усиливались рамы, коробки передач, сцепления, появлялось дополнительное оборудование.
Росла и армия шоферов. Умение водить автомобиль перестало быть чудом, водители того времени обязаны были не
просто баранку крутить, но и уметь ремонтировать технику. Кстати, для шоферской профессии требовалась недюжинная сила — поворот руля на бездорожье или торможение при движении под гору давались с трудом, а уж про запуск двигателя с помощью «кривого стартера» лучше и не говорить. Неэргономичность рабочего места превосходила возможности
среднестатистического человека: водитель был этаким ямщиком на деревянном сиденье, все его нутро продувалось встречным ветром, сотрясалось от езды, тело было покрыто грязью и синяками… Поэтому шоферы были одеты в длинные кожаные пальто, высокие сапоги, шлемы, защитные очки.
Война вообще очень быстро совершенствует технику. У американцев появился полноприводный автомобиль Jeffrey Quad, у австрийцев — гибридный тягач, разработанный Фердинандом Порше. У него был двигатель, который приводил в действие
генератор, а тот, в свою очередь, приводил в действие мотор-колеса! Идея эта актуальна и в наши дни.
Российская империя перед Первой мировой войной, к сожалению, свою автомобильную промышленность не развивала. За
исключением, пожалуй, Русско-Балтийского вагонного завода, который в небольшом количестве строил автомобили «Руссо-Балт». Завод братьев Рябушинских, впоследствии ставший АМО-ЗиЛом, был готов только к 1916 году и толком поработать до революции не успел…
В итоге Первую мировую Россия так и провоевала на лошадках. А расстояния на той войне были огромными. Отсутствие маневренности, мобильности, снабжения приводило к поражениям, неудачам.
После войны и выигравшие, и проигравшие очень быстро смогли собрать все лучшие технические идеи и начать выпуск
автомобилей на новой технической и технологической базе. Война им, в смысле прогресса, помогла. А нам — нет. Даже в конце двадцатых годов, пытаясь поставить на ноги заводы имени Сталина, Горьковский, Ярославский, мы продолжали рассылать своих специалистов по зарубежным командировкам, потому что в стране не было ни идей, ни решений.
Война многое дала автопрому. Автомобили до и после Первой мировой — две разные эпохи. Заработала химическая
промышленность — появились прочные стекла, износостойкие шины, масла и смазки. Шагнуло вперед материаловедение — новые сплавы на порядок повысили надежность машин. Они стали легче, мощнее, эффективнее.
И уже к следующей войне, пусть не к началу, а к середине ее, во всем мире стало ясно, что лошадок не надо больше подставлять под пули.
Автор: Леонид БЕРЕЗИН (via)
За Тапёра скажем пару слов.
От французского-хлопать,ударять.Изначально появился для игры на своего рода балах и танцах.С появлением немого кино,потребность возросла.Ведь сидеть и смотреть в тишине,без звука.мало кому интересно.Стали приглашать пианистов для сопровождения.Тапёр не просто должен был играть,он должен был подбирать соответствующую музыку.Правда среди обычных пианистов,профессия тапёра презиралась.Но тем не менее с появлением тапёра в синематографах наплыв посетителей возрос. и пианист стал загружен,по самое не хочу. Приходилось играть несколько часов подряд,с коротким отдыхом,а то и вообще не отдыхая.Музыкант услаждал уши посетителей когда менялась плёнка. В простом «синематографе» тапёр получал от 60 до 75 рублей в месяц, а в крупных дорогих кинотеатрах, таких как «Вулканъ» на Таганке или «Сфинксъ» на Тверской-Ямской, ставка доходила до 150 рублей.К 1911 году по всему пространству Российской империи насчитывалось порядка тысячи «синематографов», а количество посетителей составляло 150 миллионов человек в год.С появлением звукового кино о тапёрах забыли.Примерное время появления профессии-вторая половина девятнадцатого-начала двадцатого века.
Двухэтажный пассажирский вагон Русско-Балтийского завода
Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.
Но от первоначальной идеи размещения скотины на первом этаже, а людей на втором - пришлось отказаться. Слишком низкими выходили этажи - "корова не лезет", не говоря уже о лошади.
Двухэтажники стали пассажирскими. Разумеется, простора там не было, и шли они по самому низкому, четвертому классу. В этом варианте в вагоне помещалось 106 человек, практически вдвое больше, чем в обычном, но снова не слава богу. Переселенец - не командировочный хлыщ, у него барахла всякого не сосчитать, а куда его? Простором вагоны не блистали, а уж с багажом... Можно было и не довезти людей живыми. Поэтому и для переселенческих целей вагоны оказались подходящими не очень.
Не помогла делу даже специально сконструированная низкопрофильная тележка, ограничение полной высоты вагона в пять метров с небольшим, да какой-то хоть "дорожный просвет", да ненулевой толщины полы-потолки привели к тому, что крышу пришлось делать выпуклой, полукруглой, чтобы наиболее полно использовать габарит. Комфорта это второму этажу, само собой, не добавило.
Теперь о происхождении этих вагонов: больше всего их (пассажирских) было построено в в Твери, на Верхне-Волжском заводе железнодорожных материалов - три штуки. Еще один - на Русско-Балтийском заводе, в Риге, два для перевозки скота на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, и там же еще три (?) вагона-холодильника. Вес пустого пассажирского вагона получился в 36,7 тонны. Немного, в общем-то.
Однако, по вышеизложенным причинам их эксплуатация совершенно не задалась, а массовых "легких" перевозок - чтобы "без вещей" перескочить из города в город - не было. Тем более, в "народном" IV классе.
Поэтому вагоны эксплуатировались ни шатко, ни валко.
Последняя попытка их приспособить была сделана в 1912 году для перевозки единственной, пожалуй, категории "легких" пассажиров - армейских новобранцев. Вот их возили большими кучами, "без вещей" и довольно далеко. Такой вагон заменял почти четыре теплушки (на 40 человек или 8 лошадей) и один классный вагон для господ офицеров. Существенная экономия, как ни крути.
Вот что писал про опытную эксплуатацию таких вагонов в интересах армии журнал "Разведчик" (№1128, 12 июня 1912 г.):
"Прошедшая война обнаружила всю несостоятельность вагона-теплушки и даже вагона IV класса, вот почему ныне предложены и в текущий зимнюю перевозку новобранцев был испытан на дальнем пробеге вагон IV класса двухэтажный на 152 человека, системы Рыковского.
Внутреннее устройство вагона следующее:
Четыре отделения для нижних чинов (на 148 чел.), со скамьями для сидения, которые на ночь раскладываются весьма простым способом в сплошные спальные нары, в нижнем этаже в два яруса, а в верхнем в три.
Офицерское купе на 4 человека, с уборной для офицеров.
Уборные для нижних чинов в обоих этажах.
Паровое отделение с котлом.
Усиленная вытяжная вентиляция и впускная с фильтрованием воздуха через ваты-асбестовую и простую; прошедши через вату воздух, вступая в вагон, встречает горячую трубу отопления и задерживается на ней глухим кожухом, закрывающим трубу; затем воздух поворачивает в стороны и некоторое разстояние проходит по тому же глухому кожуху, омывая трубу, и затем уже через отверстия в кожухе входит в вагон подогретым почти до летней температуры.
Паровая кухня, с отдельными котлами для супа и каши.
Куб для приготовления кипятка паром.
Куб для охлаждения кипяченой воды для питья.
Аппарат для кипячения молока паром.
Прачечная - она же и умывальная для верхнего этажа, и умывальник в нижнем этаже.
Четыре газовых огнегасителя и один гидропульт.
Пять тормозных кранов от автоматических тормозов.
Давно пора сдать в архив обычную перевозку войск в так называемых теплушках, с воротами вместо дверей."
Однако, у теплушек было одно маленькое, но принципиальнейшее преимущество: они были совершенно универсальными. "..или 8 лошадей", или несколько тонн вообще любого имущества, при полнейшем удобстве погрузки-выгрузки. И при минимально возможной цене.
Так что двухэтажники сто лет назад в России не прижились, оказались совершенно преждевременными. (via)
Армейский вариант вагона
3 декабря 1917 года в Могилёве был убит исполняющий обязанности верховного главнокомандующего русской армией Николай Николаевич Духонин. Накануне в Могилёв прибыл Крыленко, который отдал приказ о своём вступлении в должность Главковерха и передал Духонину, что он будет отправлен в Петроград в распоряжение СНК. Когда Духонин на автомобиле Крыленко прибыл на вокзал, чтобы следовать в столицу, там собралась толпа, возбуждённая известием о побеге Корнилова.
В вагон ворвались матросы и начали выталкивать Духонина. Генерал сопротивлялся, и тогда его стали бить по голове прикладами. Бездыханное тело ещё долго пинали у входа в вагон. Из окна за расправой равнодушно наблюдал Крыленко. Тело на грязных деревянных носилках сволокли на соседний путь и штыками швырнули в вагон, в котором до этого перевозили скот. Ночью труп был ограблен: сняты сапоги, шинель, всё платье. Утром на следующий день началась оргия самых утончённых издевательств и глумлений над мёртвым телом. Его таскали по вагону, ставили в угол, в рот вставляли дымящиеся папиросы.
Cпустя два дня, когда матросы уехали из Могилёва, супруге Духонина удалось выкупить тело и тайно перевезти в Киев. 9 декабря прах Николая Духонина был предан земле, его похоронили рядом с отцом и братом. (via)
5 декабря 1931 года, в 12 часов, был уничтожен Храм Христа Спасителя – храм-памятник, посвящённый Отечественной войне 1812 года.
Мрамором из Храма выложили станции метро «Кропоткинская» и «Охотный ряд», скамейки украсили станцию «Новокузнецкая». Часть плит с именами героев Отечественной войны 1812 года раскрошили и крошкой посыпали дорожки в московских парках. (via)
p.s. Ранее такого про Храм, не слышал, кто, что скажет, правда?
Комментарии
В принципе правильно, но потом, когда Абвэр их сплотил, в дали от" товарищей по борьбе с комунизмом" , состоящих на агентурном учёте в сша и Британии. Все единым арийским фронтом поехали воевать недочеловеков. Когда кстати Колчак, Александр наш Васильевич Британскую присягу принял, и чин полковника эго ихния величия?
Воот...
И кто прииски,жд,порт ы,землю,заводы( какие не какие но были) своей страны обещал? Типо только победите коммуняк.
Имели они силу и очень даже серьезную.
Повиниться и покаяться с единением.
А то что на иностранные разведки работали , так это ерунда.Людоедск ий режим вынудил.
На крапе вроде кафель, а каменные только колонны.
на новокузнецкой всего 4 лавочки.
Лубянку выложили. Она мраморная. Придержали специально до открытия "Площади Дзержинского".. .
Блин, дружище, на полном серьёзе. тырнеты поглядеть достаточно. ну ПЗ старая станция 30-х годов точно. на Новокузне там народу всегда дохрена, но лавочек и правда только возле перехода.
Эдак одним храмом можно и весь им.Ленина в статьях замостить. Какие плиты после такого взрыва. Тогда же много чего по взрывали. Много чего построили. Вон на Горького вообще дома целые сдвигали. Какие плиты, какие имена.. раньше под ХХСом небыло кинотеатров с басами .. Какие дорожки? Что щебня нормального в стране небыло? Ябыл в ХХСе не раз . при взрыве все имена просто в пыль. Они как раз находятся на стенах по краям строения и в высоту метров 7 не больше. Сейчас в подвале там музейчик взорванного храма есть. Остатки скульптур и т.п.
Не скажите батенька.Скорее на два с половиной короба.
Документов куда делись камни нет, а значит их могли употребить для вымащивания подземного красно-масонска гоъ храма в подземельях Грозного нашего И.В, по личному указанию ну не знаю кого... Сталина может. ..
По московским камням знаю только то что при восстановлении и строительстве использовался какой-то немецкий гранит . В смысле вид камня может и не немецкий но по факту происхождения у нас- вполне немецкофошиздский.
Ну так вот, когда дело подходило к Москве , фюллер приказал якобы построить по факту победы некий мегопамятник у нас тут.
Говорят на поклонке вместо арки, а вообще хз. И камень добывали несколько лет. Ибо прекратить добычу значило заявить де факто о сливе мероприятия.
Камень потом достался нам. Часть его и пошло на дело в Москве. Часть в Минске, и ещё где-то по Союзу , В Киеве походу.Материал а было море.
Во общем это белый мрамор, черный,красный и очень много серого гранита. В основном этот камень уходил на облицовку фундаментов сталинок. Это в школе ещё тётя экскурсовод каждый год рассказывала .
Что могли там выдумать ребята Альбэрта нашего Шпеера- остаётся только догадываться . Хотя даже и думать о таком опасно избежание перегрева черепа. Немцы всё же...
По моему из этого же фильма происходит диалог мужика с мальчиком про "стрельбу... в усики!".
Взяли у нас тут на адресе один 4-рейх .
Всё очень серьёзно. Прям игил какой-то...
Кстати никто не помнит как называется кино про то как один звездобол рассказывал пацану как Гитлера убивал в усики?
кстати вот , что-то загорелся всё же найти в тырнетах проект постройки и наткнулся как Адик и Алик играют в кубики.
Так и хочется крикнуть:"Остав ьте это ! Лучше шушей весёлых с промышленниками наклепайте!"
Кстати вот тут много жести по Москве: https://zadvorki-mira.livejournal.com/4851.html
Он воздвигнут в 42 километрах от столицы по Волоколамскому шоссе.
На мраморных постаментах вокруг обелиска солдатам, погибшим под Москвой, перечислены воинские соединения всех сибирских регионов, понесшие невосполнимые потери в 1941 году.
От себя.Памятник этот лично мне очень нравится.Вырази тельный. И динамика прекрасная.
Молодец скульптор.Спаси бо ему.
RSS лента комментариев этой записи