По заказу пользователя 360дней, тема Бетона немного приоткрыта.
Телеуправляемая танкетка Боргварда Minenräum-Wagen Borgward BI (Sd.Kfz. 300) , борта сделаны из бетона. Танкетка использовалась для разминирования.
Sd.Kfz.300 “Bogward” B I \ B II
Радиоуправляемая машина разминирования
Официальное обозначение: Minenräumwagen Sd.Kfz.300
Альтернативное обозначение: “Bogward” B I \ B II
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1939
Стадия завершения работ: построена серия из 50 машин.
Интерес к радиоуправляемым машинам вермахт проявлял достаточно давно, но лишь в 1939 году эта программа нашла активную поддержку в Генштабе. Армия хотела получить многофункциональное транспортное средство, способное проводить траление минных полей или доставлять подрывной заряд к ДОТам или бронетехнике противника. Таким образом, было принято решение развивать оба направления с использованием одного типа шасси. Первое привело в 1939 г. к созданию минного трала Sd.Kfz.300, а второе – к созданию транспортера Sd.Kfz.301.
Первым был построен прототип радиоуправляемого минного трала Sd.Kfz.300, к которому позже прибавилось обозначение “Bogward” B I. Эта машина проектировалась в качестве “одноразовой”, поэтому её конструкцию старались сделать простой и дешевой в производстве.
Ходовая часть “Bogward” B I включала три опорных катка на каждый борт, передние ведущие и задние направляющие колёса. Внутреннее оборудование защищалось корпусом простой формы, собранным из листов мягкой стали. Броневой лист толщиной 12 мм устанвливался только в передней части корпуса. Бензиновый двигатель Bogward 4М (ощностью 29 л.с. при 2500 об\мин и трансмиссия был установлены в передней части корпуса, радиостанция – в задней. За собой трал буксировал три тележки с дополнительными тралящими катками.
После изготовления нескольких опытных образцов последовала вторая модель – “Bogward” B II, отличавшаяся лишь модернизированной ходовой частью (4 опорных катка вместо 3) и более мощным 6-цилиндровым двигателем Bogward B6 мощностью 49 л.с. при 3500 об\мин. Масса машины повысилась с 1500 до 2300 кг.
Последней моделью, созданной на основе Sd.Kfz.300, стала радиоуправляемая плавающая машина “Ente” (“Утка”), которая имела новый корпус, предназначенный для преодоления водных преград, гребной винт и рули направления. Данных о её испытаниях не сохранилось.
Хотя радиоуправляемые машины имели неплохой потенция для развития конструкция Sd.Kfz.300 оказалась не слишком удачной. Хотя в 1940 году вермахт подписал контракт на выпуск 100 машин, но уже через несколько месяцев его значительно сократили. В общей сложности, с 1939 по май 1940 года, было построено 50 минных тралов “Bogward” B I включая опытные образцы и прототипы, которые никогда не использовались в боевых условиях. Все машины этого типа нашли применение только на полигонах.
П.Чемберлен, Х.Дойл "Энциклопедия немецких танков 2-й Мировой войны", АСТ, Астрель, Москва, 2004
З4ка с доп. бетонной бронёй
Или вот такой вариант
А вот были еще такие мины... По всей видимости, использовались в "растяжках".
Или вот еще бомбы например были из бетона...
Бетоная авиабомба Люфтваффе (SBe 50)
SBe 50 - Sprengbetonbombe 50
На всех модификациях бомб в составе бетона были металлические фрагменты выполнявшие роль дополнительного осколочного элемента. Каркас бомбы приварен к стальной заглушке на носу бомбы и ее законцовке в хвостовой части, хвостовое оперение из листового металла. Расчитана на применение против живой силы и легкобронированных целей. Нежелательна маленькая высота сброса бомб. Крепления для сброса в вертикальном и горизонтальном положении.
На бомбе версии "АI" и "AII" контейнер с ВВ находился в металлической оболочке, который составляет основу для бетона. Поражение осколками этой бомбы было неудовлетворительным, в следствии большой мощности заряда ВВ - происходило "распыление" бетона. Хвостовое оперение разбираемое, отвинчивающиеся.
В модификации бомбы под индексом "СI" и "CII", было сделана попытка увеличить толщину бетона (т.е. осколочный элемент) за счет уменьшения заряда ВВ, который по-прежнему находился в тонкостенном металлическом контейнере. Хвостовое оперение соединено металличесикм кольцом.
Далее в погоне за увеличением осколочного элемента, но за сохранением размеров бомбы - была создана самая неудачная версия "D", в которой еще больше была увеличена составляющая бетона. Широкого применения эта модификация бомбы не получила.
Самой удачной стала версия бомбы под индексом "E". Конструктивное отличие ее от собратьев из серии было отсутствие металлического контейнера для ВВ. Основу каркаса для бетона теперь составляла стальная проволока в виде сетки.
Применялась первую половину Второй Мировой войны. Позже сняты с вооружения, на их основе производилась разработка ПТ мин направленного действия, но разработка закончилась неудачно и проект был закрыт.
Испытания в боевых условиях, комиссия люфтваффе осматривает разрушения причиненные поражением S Be 50.
Английский бетонный броневагон
Немецкая шаровая бетонная подвижная мина
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи