В четырех часах езды от Нью-Йорка, в городке Саратога-Спрингс, что находится почти в центре штата, в крошечном автомобильном музее, где работают три престарелых смотрителя-волонтера, а в зале никогда нет посетителей, осенью этого года проходила выставка автомобилей и мотоциклов BMW. Удивительное дело, надо сказать. Трудно придумать более не соответствующие друг-другу место и событие. В любом большом городе на такую выставку пришли бы посмотреть толпы желающих. В Саратоге, где живет менее 30 000 человек, залы музея были торжественно пусты.
Поездка на Pierce-Arrow потрясла бы и меня, но главной нашей целью была выставка BMW. В Нью-Йорке вообще туго с автомобильными музеями (их просто нет), а те что относительно неподалеку, как правило выставляют в своей экспозиции машины с внутреннего рынка. Я вне всякого сомнения являюсь поклонником американской автоклассики, но в этот раз захотелось посмотреть что-то легендарное и европейское. Историю связанную с главным экспонатом - BMW 328 Mille Miglia Bugelfalten-Roadster - я узнал уже потом, когда разбирал фотографии.
В 1936 году был готов первый экземпляр весьма удачного спортивного автомобиля БМВ-328. Его конструкторами стали Фритц Фидлер и Алекс фон Фалькенхаузен. Машина получилась очень компактной и узкой. Двигатель автомобиля — верхнеклапанный шестицилиндровый. Среди особенностей его устройства — головка, у которой впускные каналы размещались не горизонтально, а вертикально. Таким образом спрямлялся путь горючей смеси от трех вертикальных карбюраторов к камерам сгорания. Мотор этот имел солидный резерв для дальнейшей форсировки. Но даже в серийном варианте он развивал 85 л.с. при 4800 об/мин — довольно высокую для своего времени мощность, если учесть, что рабочий объем мотора составлял 1971 куб. см.
Осенью 1939 года для участия в гонке Милле Милья (Тысяча Миль) гоночное подразделение завода БМВ построило пять автомобилей сделанных на базе 328. Два с закрытым кузовом и три купе. Во время разработки форм кузова была использована модель в масштабе 1:10, которую тестировали в аэродинамической трубе. Это было большим новаторством по тем временам.
Кузов был изготовлен при помощи ручной формовки из легкого алюминиево-магниевого сплава, который использовали при изготовлении деталей самолетов. Помимо низкого силуэта и плавных форм, один родстер имел специфическую складку идущую по вершинам передних и задних крыльев. Она напоминала на стрелку на брюках и дал имя автомобилю соответствующее имя - Bugelfalten (стрелка на боюках).
Каркас был сварен из магниевых труб малого диаметра. Колеса сделаны из того же легкого алюминиево-магниевого сплава, а внутренние панели частично из магния. Клапанная крышка двигателя была также сделана из магния, как и множество деталей усиленной коробки передач. Магний использовали даже в деталях тормозной системы. Все это дало возможность уменьшить массу автомобиля до рекордных 725 килограммов.
Двигатель мощностью 130 л.с. был на полный 50 л.с. мощнее, чем стандартный двигатель 328 и разгонял родстер до 215 км/ч. На него был установлен большой маслянный поддон и дополнительный масляный радиатор. 17-дюймовые шины были специально изготовлены компанией Континенталь для гонки Тысяча миль. Машина могла пройти всю дистанцию без их замены.
После его завершения всех работ родстеры были протестированы на автобанах вблизи штаб-квартиры BMW в Мюнхене. Можно только представить, что ощущали обычные автомобилисты, когда мимо них на огромной скорости проносились серебристые болиды.
В гонке Милле Милья 1940 года пилоты Национал-социалистического механизированного корпуса стартовали на пяти гоночных родстерах BMW. Одна из машин сошла на третьем круге из-за проблем с топливной системой, но остальные продолжили борьбу. Главными конкурентами БМВ были интальянцы на Альфа Ромео, но одна их машина сошла из-за проблем с двигателем, а вторая загорелась. В итоге баварцы заняли 1, 3, 5 и 6 места. Машина со стартовым номером 71 пришла к финишу шестой. Это было триумфом марки и идеи национал-социализма.
Еще фото с гонки 1940 года.
Дальнейшим успехам в автоспорте помешала война. Гоночные машины вернулись в Мюнхен, а родстер Bügelfalte было передан Альберту Шпееру, который использовал его в качестве личного автомобиля. Машина чудом пережила войну, была захвачена захвачена советской трофейной командой и перевезена в Москву, где досталась Анастасу Микояну. Тот отдал ее сыну.
Директор авторемонтного завода под Москвой С.Ф. Иванов рассказывал, что в 1946 году военный летчик пригнал на завод спортивную машину БМВ-328. Это был младший сын Анастаса Ивановича Микояна. У автомобиля вразнобой работали три карбюратора и грохотала выпускная система, лишенная глушителя. Ездить на таком авто по Москве было тяжело и рискованно, поэтому его и доставили на завод. Карбюраторы отрегулировали быстро, а подходящего глушителя еще не подобрали. В день, когда Иванов уехал в командировку, на завод прибыл владелец. Его фамилия подействовала гипнотически. Ему позволили забрать машину как готовую. Микоян-младший, имея специальный пропуск, въехал на этом БМВ-328 в Кремль и, резко газуя, несколько раз промчался мимо колокольни Ивана Великого. Резкий шум мотора, работавшего без глушителя, вызвал возмущение И.В. Сталина. Он распорядился разобраться и примерно наказать виновного. Микояна-младшего, разумеется, не тронули, а директора авторемонтного завода, допустившего халатность, направили на строительство Волго-Донского канала. Правда, ему поручили распоряжаться там всем автомобильным транспортом стройки. Так утверждал сам Иванов.
В 1947 году владельцем машины стал Алексей Подкутов, таксист, только начинавший заниматься автомобильным спортом. Конечно, он рассчитывал на богатые возможности этой БМВ. Однако стартовать на ней во всесоюзных гонках ему не пришлось. В декабре 1948 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР «О дальнейшем развитии физкультуры и спорта в стране». Один из абзацев этого документа запрещал использование в автомобильных и мотоциклетных соревнованиях машин зарубежного производства. Спортивный БМВ так и остался в собственности Подкутова просто как «парадный автомобиль». Мне удалось его видеть за рулем этой машины на Ленинградском шоссе в 1950 году. В 1952 году он приезжал на 23-й километр Минского шоссе за рулем все того же БМВ посмотреть на автомобильные гонки. К этому времени Подкутов уже имел спортивную известность. Он выиграл в сентябре 1949 года на «Победе» 500-километровые гонки, посвященные Дню танкиста. На них Подкутов показал среднюю скорость 131 км/ч. Позже, в самом начале 50-х годов, этот гонщик установил несколько всесоюзных рекордов на гоночной машине «Звезда-3». В дальнейшем он отошел от автомобильного спорта и о нем мало что было известно.
В первой половине 70-х годов в Риге был организован клуб ААК. Он объединял владельцев старинных автомобилей. Энтузиасты из их числа часто ездили в Москву в поисках редких экземпляров, преимущественно трофейных. Так, в Латвию ушел «Мерседес-Бенц-540К», «Ягуар-СС-100», «Морган 4+4», а также БМВ-327 и 328. Последний, как рассказывали, выменяли у Подкутова на подержанные «Жигули». Владельцем БМВ-328 Венхера стал рижский настройщик органов Гвидо Адамсон. Он провел косметический ремонт машины, выступал на ней на многочисленных парадах автостарины в республике, даже ездил в Чехословакию на слет антикварных машин. (отсюда)
После развала СССР, Адамсон вывез Bügelfalte из Риги в Мюнхене и передал на хранение компании БМВ. В 2001 году машина была продана и полностью отреставрирована новым владельцем. В мае 2010 года машина была выставлена на аукцион в Монако и ушла за 5 600 000 долларов покупателю из Нью-Джерси. Так "стрелка на брюках" попала в США, где мне и удалось увидеть ее лично. Удивительная история и удивительный автомобиль. Я, кстати, думаю, что это самый дорогой автомобиль марки БМВ в мире.
2. Музей находится в старом здании, где когда-то разливали по бутылкам саратогскую минеральную воду.
3. Теперь там вместо шума конвейера и звона бутылок, тишина и дорогие автомобили.
4. Весь первый этаж отдан под временные выставки.
Пробежимся по экспонатам.
5. BMW 328 Roadster, 1938 года. Выпускался с 1936 по 1940 г. Всего выпущено 464 экземпляра. Сколько сохранилось до наших дней не знает никто. Стоимость одной такой машины сегодня начинается от 500 000 долларов.
6. BMW 507 Roadster, 1957. Двигателя V8, 3,2 литра, мощностью 130-150 л.с. Максимальная скорость 195-220 км/ч. Разгон до 100 км/ч - 11 секунд. Кузов и основные элементы двигателя изготовлены из алюминиевых сплавов. Вес машины всего 900 кг. Это первая машина марки БМВ с передними дисковыми тормозами. Родстер выпускался с 1956 по 1959 г. Всего с конвейера сошло 252 автомобиля. Сегодня известно о 202 сохранившихся. Аукционная цена за BMW 507 достигает 900 000 евро.
7. BMW 3.0 CS (BMW E9). Модель выпускалась с 1968 по 1975.
8. BMW Z1. Двухместный родстер с пластиковыми панелями кузова. Выпускался с 1988 по 1991 г. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые убираются в порог машины (видео). Всего было выпущено 8 000 экземпляров.
Дальше экспозиция с мотоциклами БМВ. Уважаю это дело, но ничего в них не смыслю. Поэтому только названия моделей.
9. Самый первый БМВ (как колесное транспортное средство). Им был мотоцикл BMW R32. Производить их начали в 1923 году. На фото экземпляр 1925 года с коляской S1 Royal.
10. Очень крутой армейский BMW R12 1942 года в оригинальном состоянии без реставрации. Судя по всему он был выпущен в гражданской версии, но потом перекрашен под нужды Вермахта. Мотоцикл был найден в заброшенном сарае во Франции в средине 90-х годов.
11. BMW R16, 1931.
12. Сумка. Такая же брутальная, как и сам мотоцикл.
13. BMW R63, 1928.
14. BMW R60/2 Polizei, 1969.
15. BMW R100RT, 1988.
16. BMW K1, 1990.
17. BMW S1000RR HP4, 2013.
Снова автомобили.
18. BMW Isetta 300, 1957. Двухместная машина, которая и не машина-то толком, да и к тому же разработанная итальянцами. Но именно это автонедоразумение спасло компанию БМВ от банкротства. Послевоенная Европа нуждалась в дешевом транспортном средстве и крошечная Изетта оказалась именно тем, чего требовал рынок. Машина производилась с 1955 по 1962 год. Всего их было выпущено 161 360 экземпляров.
19. BMW M3 GT3
20. BMW M5 Supercar
21. BMW 3.0 CSL, 1976 года по прозвищу "Бэтмобиль". Машина победила в гонке "24 часа Дайтоны" в 1976 году.
22. BMW M1 раскрашенный Энди Уорхолом. Машина участвовала в ЛеМане 24 в 1979 году и заняла 6-е место. Уорхол расписал автомобиль на пике своей популярности, при чем, в отличии от многих других художников, которые придумывали концепцию, расписывали модель, но реальную работу отдавали своим ассистентам, Уорхол раскрасил автомобиль сам. На это у него ушло ровно 23 минуты. Завершил работу своим автографом, который он нанес пальцем на задний бампер автомобиля.
На этом экспозиция БМВ закончилась. Я понимаю, что машин не много, но это все-таки не Мюнхен, а маленький городок в центре штата Нью-Йорк.
23. На втором этаже проходит постоянная выставка под названием "К востоку от Детройта". На фото Форд 1936 года.
24. Очень забавный автомобильчик под названием Плейбой. Дитё послевоенных лет. Машина внешне похоже на автомобиль из мультиков про Гуффи. Выпускался Playboy Motor Car Corporation из города Буффало, штат Нью-Йорк. Компания была основана в 1947 и выпустила всего 97 автомобилей, после чего благополучно обанкротилась. На фото заднемоторный прототип. Серийный автомобиль был чуть побольше, но не чуть не симпатичнее.
25. Роскошнейший Pierce-Arrow Series 143 Dual Cowl Phaeton, 1931. Точно такая же, но голубого цвета, была у Чарли Чаплина. Pierce-Arrow Motor Car Company была американской автомобилестроительной компанией из Буффало. Она просуществовала с 1901 по 1938 и специализировалась на выпуске исключительно дорогих и роскошных автомобилей, что ее и погубило во времена Великой депрессии.
26. С 1909 по 1938 Pierce-Arrow была официальной маркой президентов США.
27. Дальше начались сугубо местные и специфические вещи, которые я изучил очень поверхностно.
28.
29.
30.
31. У выхода скромно примостилась Maserati V8RI 1935 года. 
32. Это был первый Мазерати оснащенный восьмицилиндровым двигателем и независимой подвеской всех четырех колес. На фото тормозной барабан.
33. Было выпущено всего четыре экземпляра.
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи