Иногда можно встретить название этих машин как паромобиль или рутьер.
Существенный рекорд скорости в установил паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 203 км/ч в 1906 году! Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. 14 мая 1913 года в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Русская автогонщица Римская-Корсакова разогнала автомобиль до 110 км/ч.
Ну а самая высокая скорость для паровых автомобилей была достигнута в августе 2009 года болидом, разработанным группой британских инженеров. Средняя максимальная скорость нового болида в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 километра в час. В первом заезде болид развил скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором — 151,085 мили в час (241,7 километра в час). Паровой автомобиль оснащен 12 котлами, в которых вода нагревается за счет сгорания природного газа. Из котлов пар под давлением, со скоростью в два раза превышающей скорость звука, подается в турбину. В минуту в котлах испаряется около 40 литров воды. Общая мощность силовой установки составляет 360 лошадиных сил.
Fowler Steeplechaser
Один из самых странных тракторов в истории был построен компанией Fowler в 1877 году. Огромные задние колеса трактора Steeplechaser (диаметром 3,66 метра) выполняли сразу несколько задач: во-первых, они существенно увеличивали пятно сцепления, помогая реализовывать тягу. А во-вторых - они были частью редуктора, с помощью которого компания Fowler понизила требования к качеству пара. Высокооборотная и компактная паровая машина через двухступенчатую КПП и дифференциал (расположенный сверху, да) крутила небольшие шестеренки, которые шли по зубчатому венцу ведущих колес. Эта главная передача завершала трансмиссию очень и очень эффектным образом.
Ну да, это колеса с внутренним редуктором, де-факто. Эдакое комплексное решение в стиле 70-х годов XIX века. Тогда так было принято. Насколько это хорошо получилось? Ну.. Я думаю, что в целом оно работоспособно, вот только недолго. Высоконагруженная пара зубчатый венец - ведущая шестеренка вынуждена была бы работать, фактически, в грязи. Износ в неделю до нуля, я думаю. Ну, в две недели. Кроме того, обратите внимание на "опорный каток" в нижней части машины. Дело в том, что большое колесо вертикальной нагрузки практически не держало - у него и спицы-то в один ряд. Оно работало ободом на сдвиг, а все остальнео - чтобы его не перекашивало при вращении. Безумная с нашим-то опытом схема, да? Однако, согласитесь, попробовать-то стоило!
Fowler "девятифутовый", продвинутая версия решения (кликабельно)
И, видимо, не все было так плохо, потому что чуть позже (в 1879 году) компания Fowler выпускает еще один трактор с похожей схемой привода, но колеса у него поменьше, "всего" по 9 футов (2,7 метра) зубчатый венец у него, как видите, уже несколько отдален от уровня грунта, да и опорные колесики исчезли - зато спицы стали образовывать надежную несущую конструкцию. Однако, недостатков у этой схемы хватало, и в дальнейшем компанией она не применялась. В дело пошли привычне системы с цепями Галля, закрытыми редукторами а последствии и с внутренним дифференциалом с полуосями.
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи