Начерпано.

9 февраля 1846 года родился Вильгельм Майбах, которого современники называли "королем конструкторов". В 1922 году Общество немецких инженеров отметило одного из отцов современного автомобиля званием "конструктор-первопроходец". В 1885 года двигатель Майбаха привел в движение двухколесный экипаж – прообраз мотоцикла. В 1893 году он разработал разработал испарительный карбюратор, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. В следующем году Майбах получил патент на гидравлические тормоза. Одна из главных его заслуг – создание первого гоночного автомобиля в 1901 году. Это была та концепция гоночного автомобиля, которая существует до сих пор. Сотрудничество Майбаха с графом Цеппелином привело к тому, что на его дирижаблях работали моторы Майбаха. А вот автомобили "Майбах" сам Вильгельм не строил, это уже делал его сын Карл, хотя идеи отца, несомненно, были.

1930 Fiat-Pavesi LT-31

ЯГ-12

Глядя на могучие многоосные тягачи и мобильные пусковые установки ракет, величественно и грозно проезжающие по Красной площади, невольно задаёшь себе вопрос - какой же отечественный автомобиль явился прародителем всех этих монстров? На параде 7 ноября 1932 года, перед жителями и гостями столицы проехал удивительный грузовик. Впервые советский грузовой автомобиль имел четыре моста, да при этом привод на все колёса. Таким было детище Ярославского автомобильного завода - внедорожный грузовик повышенной грузоподъёмности ЯГ-12. С грузом 12 тонн он развивал на шоссе 45 км/ч, а на бездорожье с грузом 8 тонн уверенно месил тяжёлую грязь, снежную целину и брал полутораметровые окопы. Брод по пояс,косогоры и подъём в 30° тоже были нипочём. Серийно производить ЯГ-12 на тот момент не было возможности, но опыт разработки не пропал даром.

Opel-Captain ???

2 февраля 1901 года русский инженер и предприниматель Ипполит Владимирович Романов подал прошение в петербургскую городскую Думу об открытии в столице 10 линий электробусов собственной оригинальной конструкции. Публичную демонстрацию своих «электрических экипажей» он проводил еще за два года до этого.

(п.с. Что за вид на заднем плане?)

Первоначально планировалось делать Москвич-400 с 2 дверями вместо 4, по примеру его прообраза Opel Kadet. Существует такая версия, почему всёже было решено делать автомобиль с 4 дверьми.
Рассказывают, что, когда Сталин принимал Москвич-400, он сел рядом с водителем и сказал директору МЗМА Василию Тахтарову: «Садись и ты, дорогой». Тот побледнел. Не мог же он сказать: «Иосиф Виссарионович, вы, пожалуйста, выйдите на минутку, я откину спинку и пролезу на заднее сиденье». Но вождь был настроен благодушно. Он с трудом вылез из тесной машины, небрежно бросил директору: «Сделай, чтобы людям было удобно» — и уехал. Так у машины появились четыре двери.

Фотограф Питер Липпман провёл несколько лет, фотографирует старые классические авто, закончившие свой век на обочинах и в лесах. Столкнувшись с глазу на глаз с природой, четырехколесные друзья уступают в этой битве, сквозь них пускают свои побеги деревья, а на кузове расцветают цветы. Зрелище это довольно интересное.

Кадиллак 1948 года

На фото — модифицированный кабриолет Ford Model A. Его переделали под внедорожник в 1936 году для почтальона в Монтане, Канада. После машина простаивала в гараже. Поэтому так хорошо сохранилась, даже шины остались оригинальные.

p.s.

спасибо