Музей Юго-Западной железной дороги

Многие слышали про музей на ст. Киев-пассажирский и даже считается, что это и есть музей Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД), но это не так, на главном вокзале страны расположена лишь выставка подвижного состава, сам же музей располагается в управлении дороги, на улице Николая Лысенко.

Музей ЮЗЖД создали с нуля всего за три месяца, а его открытие приурочили к празднику 140-летию столичной магистрали, который праздновали в 2010 году. Идея создания музея исходила от Алексея Мефодиевича Кривопишина, начальника дороги.

Открывая дверь музея попадаешь в воображаемый коридор купейного вагона

Первый стенд — все руководители дороги, начиная от ее создания и вплоть до настоящего времени.
В окнах вагона-коридора размещены фотографии вокзалов ЮЗЖД: Ворожбы, Бахмача, Винницы, Конотопа и Чернигова.

Конец коридора — одно из самых интересных мест в музеи, здесь размещена кабина электровоза ЧС4 КВР с манекеном-машинистом, а в окнах просматривается горловина станции Дарница

Электрификация дороги, последнем участком был Фастов-Житомир, "шнурок" пришел в "Жемчужину Полесья" в 2011

Первый зал посвящен царскому периоду. На всю стену здесь размещена увеличенная фотография прибытия первого поезда на Киевский вокзал в 1868 году.

ЮЗЖД даже была представлена на всемирной выставке в Париже, в 1889 и 1900

Манекен в форме железнодорожника той эпохи, внизу рельс маркированный 1879 г.

Форма кочегара

 

  ЭЛЕКТРОННЫЙ телеграфный аппарат Морзе, 1837

Отдельного внимания заслуживает станционный колокол, который нашли при строительстве нового вокзала, того самого, который так и не достроили, на ст. Дарница

Общий вид первого зала

Стенды зала:

 

Форменная одежда первых железнодорожников

Второй зал посвящен достижениям железнодорожников в области мостостроения, вагонного и локомотивного хозяйства

Здесь представлены всевозможные железнодорожные фонари: паровозные, вагонные, семафорные...

Винтовая стяжка, такие все еще используются в Харькове и Днепропетровске на детских железных дорогах.

 

Инструкция для дежурных по станциям кассиров и сторожей, 1 ноября 1868

Зарождение

Отделка фуражки дорожного мастера

Аттестат Киевского технического железнодорожного училища

Проездные документы

Устав ЮЗЖД 1878, облигация

Вокзал ст. Коростень, 1902. Сильно отличается от современного, не правда ли?

Тележка пассажирского вагона, образец 1890

 

Вокзалы и станции ЮЗЖД

Пассажирские, почтовые и грузовые вагоны

Схемы и чертежи вагонов

 

Паровозы и снегоуборочная техника

 

Упряжечное устройство

Мосты и путепроводы

Общий вид 2-го зала

Третий зал посвящен развитию железной дороги в период Советской власти.

 

 

Стенды по периодам, 1917-1920

1921-1940

Фотографии стенда про период восстановления 1946-1950 у меня не нашлось, к сожалению

1951-1970

1971-1980

1981-1991

 

Дежурный по ст. Дарница, 1944

 

Здесь же представлена диорама бомбежки ст. Дарница. Налет произошел в ночь с 8 на 9 апреля 1944 года, всего погибло около трех тысяч человек.

Подлинная форма Петра Федоровича Кривоноса, управлявшего Юго-Западной дорогой самый продолжительный в истории срок, с 1953 по 1980, вплоть до смерти.

Форма Г.К. Гончарова

 

Тележка грузового вагона, образец 1936

Модель электровоза ВЛ60

 

ВЛ80к-497. Настоящий электровоз под таким номерам и сейчас эксплуатируется на Северо-Кавказской железной дороге.

 

Железнодорожная литература. Эх, почитать бы)

Заводские таблички

 

Переносной дефектоскоп

 

 

Под современное положение дел и период 1991-2010 отдан коридор.

Запуск ускоренных поездов (до 120 км/ч)

1991-2010

Реконструкция вокзала Киев-пасс. в 2000-2001

А это подарок А. Кривопишину от Винницких железнодорожников. Дома он ее повесить не решился, отдал в музей, видать интерьер портит

По каждой дорожной службе имеется отдельный стенд. Служба перевозок

Путевая служба

Социальная составляющая. Сюда же впихнули и Киевскую детскую железную дорогу, а ведь можно было бы и отдельный стенд сделать.

 

Служба электроснабжения и сигнализации и связи

А еще мое внимание привлек стенд с нагрудными знаками, вроде копии, но хорошо, что хоть не фотографии.

 

 

 

И, напоследок, награды дороги.

Музей отличный, сделан добротно, много интересных экспонатов, даже железнодорожник со стажем сможет открыть для себя здесь что-нибудь новенькое, не говоря уже об новичках. Одно плохо, не общедоступный, и вряд ли станет таким когда-нибудь.

© proof-pro

спасибо