Подборка.

 20 000 трофейных немецких шлемов, проданных Военным департаментом США в частные руки за 1 доллар, 1919 год.

Подъем платформы Alexander Kielland, Северное море, Норвегия, 1980–е.

7 марта 1980 года был обычный рабочий день на норвежской нефтяной платформе Alexander Kielland. 
Сама платформа нефть не качала, а использовалась как общежитие для рабочих. 
Море штормило, волны достигали 11 метров. 

212 норвежских работяг отдыхали в кинотеатре и столовой, кто–то уже спал. 
Примерно в 18–30, одна из опор платформы, устав от ударов Северного моря, надломилась. И 5 из 6 якорь–цепей оборвались. Платформа резко завалилась, затем выравнялась, а через 15 минут затонула, после того как порвался последний якорь. 

Все оборудование для спасения имелось, но в условиях шторма сумели спустить только одну шлюпку на которой спаслись 19 человек, еще 3 сумели раскрыть спасательный плот. С находящейся рядом платформы Edda, где была рабочая вахта, сбросили еще плоты, спаслись еще 13 человек. 7 человек подобрали из воды находившиеся поблизости суда–снабженцы. 

7 суровых северян умудрились вплавь добраться до платформы Edda и подняться на нее. 

123 человека погибли, остальные числятся пропавшими без вести. 

Причиной трагедии стала усталость металла, платформу сумели поднять только в 1983 году. "Устав пишется кровью", после этой трагедии были существенно пересмотрены правила и меры безопасности.

Бетонные «линзы» против боевых дирижаблей Первой мировой 

Сегодня вся Великобритания усыпана странными бетонными сооружениями с отверстием в форме вогнутой полусферы. Удивительно, но именно они столетие назад помогали британцам в борьбе с воздушными налетами немцев.

Сегодня по всей Великобритании разбросаны огромные бетонные блоки с вырезанными в них полусферическими углублениями. Каждый день видят тысячи людей, однако об истинном предназначении этих странных сооружений догадываются немногие. Сто лет назад британское правительство установило эти монументальные конструкции для того, чтобы заранее улавливать звуки приближающихся воздушных судов немцев. 

Когда мы думаем о воздушных налетах на Лондон, на ум скорее всего приходят нацистские рейды Второй мировой войны. Однако в данном случае стоит копнуть еще глубже — британцы боялись не самолетов, а дирижаблей Первой мировой. Нагруженные бомбами, эти суда пересекали Балтийское и Северное моря для атаки Великобритании — этим немцы хотели снизить моральных дух армии и вывести ее из войны. Так, немецкие дирижабли класса P могли нести на борту почти три тонны бомб! Оснащенные четырьмя 6-цилиндровыми рядными поршневыми двигателями Maybach 3M C-X, они могли развивать скорость до 90 км/ч. 

Германия начала бомбить территорию Великобритании в 1915 году, еще до изобретения радаров. Поэтому предприимчивые британцы придумали сеть бетонных блоков с вогнутой поверхностью, направленные в ту сторону, откуда могли прилететь «корабли смерти». Такая конструкция позволяла улавливать гудение двигателей дирижабля раньше, чем человеческое ухо, что давало ВВС и силам гражданской обороны дополнительное время для подготовки. 

Сами блоки сохранились и по сей день. Их размеры сильно варьируются — от 9 до 60 метров в длину. Как объясняет Би-би-си, быстрая эволюция летательных аппаратов вкупе с изобретением радаров сделали эти конструкции устаревшими и малоэффективными — однако в свое время именно они помогли спасти тысячи жизней. Сейчас это просто бетонный мусор — впрочем, один из таких кубов кто-то приспособил под стену дома.

Экспериментальный вертолет Третьего рейха Fl. 265
Экспериментальный вертолет Fl. 265Немецкий авиационный инженер Антон Флеттнер (Anton Flettner) к проблеме винтокрылых машин обратился в 1930 году, когда им был построен вертолет «Gigant», двухлопастный винт которого вращался при помощи установленных на нем двух 30-сильных моторов Anzani с небольшими пропеллерами. В 1932 году этот прототип вертолета совершил успешный привязной полет, но вскоре был разрушен на земле во время бури.
Следующей работой Флеттнера стал двухместный автожир Fl. 184. Эта машина должна была проходить испытания во флоте с целью определения его пригодности в качестве разведчика и противолодочного, так как в отличие от корабельных самолетов не требовала использования катапульты. Fl.184 имел закрытый фюзеляж, оперение и винт диаметром 12 м с автоматом перекоса. В носовой части был установлен двигатель воздушного охлаждения Siemens-Halske Sh 14 мощностью 104 кВт, работавший на двухлопастный тянущий винт. В 1936 был испытан один опытный образец с регистрацией D-ЕDVЕ, который был разбит после пожара в воздухе.

Экспериментальный вертолет Fl. 184После него был построен Fl.185, который представлял собой комбинацию автожира с вертолетом. Размещенный в носовой части его фюзеляжа двигатель BMW-Bramo Sh 14A (мощностью 150 л. с.) мог использоваться для вращения двух винтов изменяемого шага, смонтированных на выносных консолях по бокам фюзеляжа. При полете в режиме вертолета несущий винт получал мощность от двигателя, а винты на выносных консолях устанавливались так, что один работал как тянущий, а другой как толкающий. Тяга этих винтов создавала пару сил и уравновешивала вращающий реактивный момент несущего винта.Был построен только один опытный образец D-EFLT, который летал только на малых высотах. Fl.185 совершил всего несколько полетов перед тем, как в 1937 году Флеттнер начал постройку своего нового вертолета.Проводя исследования различных схем несущих винтов, Флеттнер разработал свою собственную - два пересекающихся винта, которую он впервые опробовал на вертолете Fl.265. Эта схема хотя и считалась в то время экзотической, стала основой для вертолетов Флеттнера в предвоенные и военные годы.
Экспериментальный вертолет Fl. 185

В 1937 году был разработан первый проект с перекрещивающимися винтами противоположного вращения, а в 1938 году немецкий флот заказал шесть таких вертолетов под обозначением Fl.265. Одноместная машина была с тем же фюзеляжем, что и у Fl.185, с носовой установкой двигателя Bramo Sh-14А мощностью 119 кВт с охлаждающим вентилятором. Два перекрещивающихся винта монтировались на наклонных стойках, снабженных демпферами.
Управление осуществлялось пилотом при помощи ручки. Шарниры передавали прилагаемые воздействия ручки управления на роторы. Поскольку вращение роторов происходило соосно и в противоположных направлениях, то привод роторов был полностью не зависимым и потому можно было отказаться от использования заднего винта.
Первые попытки выполнить полёт на Fl 265 V1, номер гражданской регистрации и бортовой опознавательный знак D-EFLV (D – Германия; E-взлётный вес до 1000 кг; FL -Flettner; V-опытный летательный аппарат), были выполнены капитаном Перла в строго охраняемом ангаре поблизости от местечка Йоханнисталь.
Экспериментальный вертолет Fl. 265 перед приемочной комисией
Для того чтобы в безопасности и как следует освоить данный летательный аппарат и получить новое «чувство полета» во время выполнения первого полёта вертолёт был прикреплён тросом длиной 2 метра к полу ангара. Только через 3 месяца было решено подниматься в воздух на высоту 5 метров без подобной страховки. Конструктор Антон Флетттнер пообещал тогда своему лётчику-испытателю 1000 RM, если тот сумеет продержать машину неподвижно в воздухе на высоте 10 метров в течении 5 минут. Пилот Перла выполнил это условие конструктора и получил обещанную премию.
В испытательном центре Рехлин вертолёт был представлен Гитлеру, Герингу, Мильх, Райденбаху и Лухту.
В процессе испытаний после вертикального старта были достигнуты высота 1200 метров и горизонтальная скорость 128 км/ч.
Улучшения Fl.265 в сравнении с Fl.185 должны были обеспечить возможность совершать за счет авторотации вынужденные посадки при выходе из строя силовой установки. У первых опытных образцов Fl.265 V1 и V2 переключение ротора на режим авторотации еще не было предусмотрено. Двигатели имели неразъемный с ротором привод, что делало полёты на данных летательных аппаратах довольно опасными. Если бы только одна свеча данного двигателя оказалась бы вдруг забрызганной маслом, то весь аппарат подобно роялю упал бы на землю, поскольку не достигались необходимые для режима авторотации 138 об/мин. В этих испытаниях Перла оказался счастливчиком, чего не скажешь о двух пилотах, погибших позднее при испытаниях данного вертолёта.

Испытание вертолета Fl. 265Дальнейшие доработки вертолёта стали производиться после того, как в его конструкцию внесли изменения позволявшие выполнять посадку на режиме авторотации. Благодаря использованию подвижного шарнира вертолёт получил возможность летать, двигаясь не только вперёд, но в обе стороны и назад. Любые маневры с набором высоты или со снижением могли выполняться при скорости 20 км/ч. Имелась возможность взлетать и садиться на движущуюся платформу, поскольку управление данным летательным аппаратом позволяло очень точно выполнять любые маневры. У F.265 V1 для улучшения курсовой устойчивости первоначальный киль был продлен вверх и назад. При скорости порядка 50 км/ч Fl.265 V1 был еще не очень устойчив по курсу. Благодаря килю увеличенных размеров по мере увеличения скорости устойчивость улучшалась.Fl.265 также испытывался вермахтом - для буксировки через реки лодок и установки перекидных мостков. Хотя вертолет показал себя в целом хорошо, без проблем входил в режим авторотации и выходил из него, некоторые сомнения вызывала его уязвимость. В результате были проведены учебные бои Fl.265 с истребителями Bf.109E и FW.190A. Результаты 20-минутного воздушного боя фиксировались на кинопулемет и не показали ни одного поражения вертолета, который легко уклонялся, используя свою маневренность.
В 1940 году было уже готово решение о серийном производстве Fl.265, но к этому времени появился новый двухместный вариант - Fl.282, на который и переключились все работы.
Летно-технические характеристики Fl5 V-1:
Экипаж, чел.: 1; 
Диаметр несущего винта, м: 12,30;
Длина, м: 6,16;
Высота, м: 2,82;
Масса, кг: пустого - 800, максимальная взлетная - 1000;
Тип двигателя: 1 ПД BMW-Bramo Sh 14A;
Мощность, л.с.: 1 х 160;
Максимальная скорость, км/ч: 150;
Крейсерская скорость, км/ч: 135;
Практическая дальность, км: 300;
Практический потолок, м: 4100

Генерал РККА, Павел Сысоев.

Павел Васильевич Сысоев (1901—1981) — советский военачальник, генерал-майор (1940), участник Гражданской и Великой Отечественной войн. В 1941 году попал в немецкий плен, в 1943 году сумел бежать, был арестован, но впоследствии освобождён. Родился 29 июля 1901 года в посёлке Реутово Московской губернии в семье рабочего ткацкой фабрики. После окончания начальной школы работал чернорабочим. 

В феврале 1918 года он добровольно вступил в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию. Принимал участие в Гражданской войне. В 1918—1919 годах в звании рядового воевал на Южном фронте против войск Каледина и Краснова, в 1921 года участвовал в подавлениях контрреволюционных мятежей. 

После войны до 1928 года Сысоев служил районным военным комиссаром на Украине и в Чувашии. В 1929 году он окончил высшие командные курсы «Выстрел», после чего командовал различными стрелковыми подразделениями. 26 ноября 1935 года ему было присвоено звание комбрига. 

В 1935 году Сысоев окончил Военную академию имени Фрунзе. С марта 1934 г. — командир 95-й Молдавской сд. В августе 1936 года за успехи дивизии в боевой и политической подготовке был награждён орденом Красной Звезды. 

В средине августа 1937 года снят с должности «за связь с врагами народа и вредительскую линию в боевой подготовке частей дивизии». В марте 1938 реабилитирован, восстановлен в РККА. До 1941 года работал в Военной академии имени Фрунзе старшим преподавателем. 4 июня 1940 года ему было присвоено звание генерал-майора. 

В марте 1941 года Сысоев был назначен командиром 38-го стрелкового корпуса, а в июне — 36-го стрелкового корпуса в Киевском особом военном округе. В начале Великой Отечественной войны Сысоев принимал участие в приграничных боях Юго-Западного фронта. В июле 1941 года корпус Сысоева попал в окружение и понёс большие потери. 11 июля 1941 года Сысоев при попытке прорваться из окружения был контужен, временно потерял зрение и попал в плен под Житомиром. 

Вскоре Сысоеву удалось бежать из плена и достать документы рядового. Через некоторое время он был пойман и помещён в лагерь для военнопленных в Житомире, затем под чужим именем прошёл через лагеря в Ровно, Драгобыче, Львове. 

В августе 1943 года из лагеря в Грубешеве Сысоев сумел бежать с группой пленных, взорвав при этом лагерный склад с оружием. Через Польшу Сысоев дошёл до Белоруссии, где возглавил группу партизан из 25 человек. 

В октябре 1943 года он стал помощником начальника штаба партизанского соединения генерал-майора Фёдорова. В апреле 1944 года Сысоев был вызван в Москву, где был арестован. 

8 января 1946 года его дело было прекращено за отсутствием состава преступления, а сам он освобождён из тюрьмы. 

В январе 1947 года Сысоев окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генерального Штаба, после чего работал в последней старшим преподавателем. 28 ноября 1953 года Сысоев был уволен в отставку по болезни. 24 апреля 1981 года он умер в Москве. 

Награждён орденами: 

Ленина (1946), 
Красного Знамени (1947), 
Красной Звезды (1936)

23 января 1786 года родился Огюст Монферран, русский архитектор французского происхождения, автор Исаакиевского собора и Александровской колонны в Санкт-Петербурге. 

Существует легенда, что длительный срок строительства Исаакиевского собора (40 лет) современники Монферрана объясняли тем, что некий прорицатель предсказал архитектору смерть сразу после окончания строительства Исаакиевского собора. Поэтому архитектор не спешил со строительством. Монферран действительно прожил чуть меньше месяца после освящения собора.

В конце 1930-х, в канун Второй мировой, были изобретены вот такие лампы, названные "blackout bulbs". Они полностью покрыты черной краской, и только снизу есть небольшое прозрачное окошко. Как раз в войну они и пригодились. Для чего они были нужны?

Во время ночных авианалетов, при так называемых "блэкаутах", всем по тревоге полагалось плотно завесить шторы, а вместо обычных ламп вкрутить вот такие специальные. Они давали очень слабый свет, направленный пучком вниз. Его хватало, чтобы в полутьме заниматься своими делами, но снаружи он был практически не виден, и вражеские пилоты не могли ориентироваться по ночным огням городов.

Нью-Йорк, Маленькая Италия. 
1899 г. и сейчас

Иногда ошибка в составлении карты местности, любопытство обычной американской домохозяйки или скудный выбор чтения в библиотеке средневекового замка могут привести к историческим событиям, последствия которых длятся десятилетия, а то и дольше 

1. Золото домохозяйки. 
В декабре 1848 года Мэри, жена управляющего калифорнийской лесопилкой Джеймса Маршалла, варила мыло. При этом она бросила в чан с раствором несколько желтоватых камушков, подобранных мужем в реке (женщина любила экспериментировать, добавляя в кипящий щелок травы и минералы). Поварившись, камушки заблестели. Это были первые золотые самородки, найденные в Калифорнии. Весть о находке породила золотую лихорадку — переселенческий бум искателей удачи. Более 300 000 старателей отправились на запад США. В результате началось освоение Среднего Запада. Все продовольствие, производимое на западном побережье США, теперь сбывалось в Калифорнии. 
Аляску стало нечем кормить, что послужило одной из главных причин, по которой Россия продала ее Америке в 1867 году. 

2. Чайные налоги Англии. 
В конце XVIII века Британская Ост-Индская компания, торговавшая индийским чаем, была на грани разорения. При ввозе чая она должна была платить 25-процентный налог, что делало ее товар неконкурентоспособным: контрабандный голландский чай был значительно дешевле. Стремясь помочь компании, английский парламент в 1773 году освободил ее от 25-процентного налога, но ввел трехпенсовую пошлину с фунта чая для американских колоний. Это был символический налог, который ни на что не влиял: даже с его уплатой чай Ост-Индской компании обходился колонистам дешевле, чем голландская контрабанда. Мера была исключительно политической: метрополия хотела как-то обозначить, кто в доме хозяин. Но колонисты заявили, что в соответствии с британской конституцией облагать их налогами могут только ими же выбранные представители, которых не было в парламенте метрополии. В результате американцы объявили бойкот английскому чаю. 16 декабря 1773 года в Бостоне несколько десятков колонистов пробрались на британские корабли, стоявшие в гавани, и выбросили весь груз чая за борт. 
Этот демарш потом назвали «Бостонским чаепитием». 
Англия ответила вводом войск. 
Так началась Война за независимость. 

3. Карта подполковника Франца фон Вейротера. 
В 1798 году Павел I отправил русские войска в Италию и Швейцарию, чтобы наказать Францию за захват Мальты, которой он покровительствовал. Итальянским отрядом командовал Александр Суворов (на картине), швейцарским — Александр Римский-Корсаков. Полководцы должны были встретиться у Цюриха, чтобы атаковать войска маршала Массены. Разрабатывая план похода армии Суворова через Швейцарию, подполковник австрийского штаба Вейротер (Австрия была в союзе с Россией) предложил маршрут, опираясь на карту, на которой была указана несуществующая дорога. В результате Суворов не успел, и Римский-Корсаков был разбит. Суворов, подоспей он вовремя, легко разделался бы с Массеной и остановил французскую экспансию. Но из-за ошибки этого не случилось. 
Франция продолжала вести войны, сотрясавшие Европу еще 15 лет. 

4. Раны Игнатия Лойолы. 
В мае 1521 года испанский дворянин Игнатий де Лойола участвовал в обороне Памплоны. Ее осаждали французские и наваррские войска под началом Андре де Фуа. «Приступ длился уже порядочное время, когда я был задет снарядом, который проскочил между моими ногами и ранил одну и сломал другую», — рассказывал позже Лойола. После многих операций ноги удалось спасти. 
В последовавший затем период выздоровления Игнатий попросил, чтобы ему принесли почитать рыцарские романы. Но романов в замке, где он находился на излечении, не оказалось — в семейной библиотеке хранились только «Жизнь Иисуса Христа» картезианца Рудольфа и один том «Жития святых». 
Пришлось читать то, что есть. За этим занятием, по словам Игнатия, его душой вдруг овладел «непостижимый мир». 
Так Лойола ушел в религию, став основателем ордена иезуитов, сыгравшего решающую роль в возрождении католицизма после эпохи Реформации.

16 НОЯБРЯ родилась Энгельсина Чешкова - советский историк-востоковед.

В детстве получила большую известность после встречи 27 января 1936 года с Иосифом Сталиным, что было запечатлено на фотографиях, широко использовавшихся в советской пропаганде как символ благодарности «за счастливое детство».

Геля родилась в 1928 году в семье участника Гражданской войны, партийного деятеля Ардана Маркизова.Отец с 1936 года был наркомом земледелия Бурят-Монгольской АССР и вторым секретарем Бурят-Монгольского обкома ВКП(б). Геля была названа в честь теоретика коммунизма Фридриха Энгельса, а её брат Владлен — в честь Владимира Ленина.

В январе 1936 года отец Гели был одним из руководителей делегации от Бурят-Монгольской АССР, прибывшей в Москву на общесоюзный слет колхозников.27 января вместе с отцом девочка присутствовала на встрече с руководством ВКП(б) и СССР в Кремле.По рассказам Энгельсины, её отец договорился, что она «в нужный момент преподнесёт цветы» Сталину.По словам Энгельсины, Сталин сидел к ней спиной, но сидевший рядом Ворошилов похлопал его по плечу и сказал: «К тебе пришли». Сталин обернулся, сказал: «Привет», взял оба букета цветов (один из которых Геля предполагала вручить Ворошилову) и поставил девочку на стол президиума. «Девочка хочет сказать речь», — объявил Ворошилов, на что Геля «выпалила»: «Это вам привет от детей Бурят-Монголии». В ответ на просьбы наблюдавших за сценой гостей: «Поцелуй его, поцелуй», — девочка поцеловала Сталина, на что присутствующие разразились аплодисментами. Этот момент был запечатлён множеством присутствующих фотографов и кинохроникёров. 

На следующий день газеты опубликовали фотопортрет Гели со Сталиным с надписью «Спасибо товарищу Сталину за наше счастливое детство!». 

В ноябре 1937 года, когда Геле было полных 8 лет, её отец был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной панмонгольской организации и проведении контрреволюционной шпионско-диверсионной работы.

Верившая в то, что её отец «никакой не японский шпион, не враг народа», Геля под диктовку матери написала письмо Сталину. В этом письме, к которому она приложила фотографии с памятного приема, Геля писала, что её отец — «пламенный большевик, преданный партии и лично товарищу Сталину. Ответа не последовало. Ардан Маркизов был признан виновным и получил расстрельный приговор, который 14 июня 1938 года был приведён в исполнение.

Мать Гели вскоре была арестована, заключена в тюрьму и через год была сослана с дочерью и сыном в город Туркестан Казахской ССР. Спустя два года мать Гели, которой тогда было 32 года, была найдена мёртвой на одном из ночных дежурств.Энгельсине, по её словам, удалось получить из архивов ФСБ дело матери, просматривая которое она нашла в одном из документов (это был запрос на имя народного комиссара внутренних дел СССР Берии) такой текст: «Здесь находится ссыльная Маркизова, которая хранит подарки от Сталина и пять портретов её дочери с вождем. Что делать?». Сбоку послания был сделан синим карандашом ответ в одно слово: «Устранить». (соц. сети.)