“Мотоциклы на войне”. Глава 7. Экипировка военных мотоциклистов.

Можно было бы называть эту главу “Военная униформа ВЕСТОВЫХ мотоциклистов”, так как официально только Королевская Служба Сигналов имела право называть своих мотоциклистов “вестовыми”. В остальных подразделениях официальное название мотоциклиста было “посыльный”, то есть мотоциклист, осуществляющий разовые поручения по развозу военной корреспонденции.
Военным мотоциклистам всегда претила предоставляемая им определенная свобода действий и их форменное обмундирование, значительно отличавшееся от униформы других родов войск.
В этой главе собрана информация об используемой защитной и погодостойкой экипировке, использовавшейся военными мотоциклистами Великобритании.

Работая над написанием этой главы, я вспомнил одного бывшего Сигнала, с которым мы как-то случайно столкнулись в музее. Он рассказал мне об обряде посвящения в военные вестовые мотоциклисты Королевской Службы Сигналов.

Прежде, чем принять новичка в свои ряды, его испытывали разными способами. Например, для новобранца специально готовили экипировку: ботинки выдавались на один-два размера меньше и с колючими стельками, а штаны имели пришитые завязки. Сам же обряд посвящения выглядел следующим образом. Рекрута сажали на мотоцикл позади инструктора, и велели крепко держаться за него. Обхватив талию инструктора руками, новичок через секунду понимал, что его руки уже закованы в наручники, а ноги намертво привязаны завязками к пассажирским подножкам, так что он уже не сможет никуда деться. С ревом мотоцикл уносился вдаль (до сведения рекрута не доводился тот факт, что инструктор является чемпионом гонок ТТ). И только после этой сумасшедшей поездки новичка принимали в свои ряды.

Униформа военных мотоциклистов должна была защищать от плохой погоды, а также должна была быть прочной и ноской. Обычно элементы экипировки базировались на довоенной спортивной одежде. Именно поэтому форменное обмундирование британских военных мотоциклистов было одним из самых узнаваемых в период войны 1939-1945 годов.

Защиту от дождя обеспечивала прорезиненная куртка образца 1942 года, имевшая специальный “хвост”, который можно было дополнительно обвязать вокруг туловища или закрепить вокруг ног латунными шпильками. Эти куртки выпускались с марта 1942 года и должны были заменить собой различные модели курток и плащей, показавших свою  малую функциональность в первые годы войны.

Мотоциклисты использовали выданную им экипировку в разных сочетаниях. Мотоциклетные бриджи со шнуровкой обычно использовались с рубашкой и кожаной курткой. Эти бриджи по сути являлись точной копией офицерских бриджей, использовавшихся в годы Первой Мировой Войны. Также известные как “панталоны”, эти бриджи использовались с июля 1941 года мотоциклистами всех родов войск. При этом они не являлись элементом походного обмундирования и использовались только при непосредственном несении службы. Кожаная куртка также отлично себя зарекомендовала еще в окопах предыдущей войны. Сшитая из темно-коричневой кожи с вставками цвета хаки, куртка гарантировала мотоциклисту комфорт и тепло при езде.

В начале 1942 года Военный Совет выпустил инструкцию, в соответствии с которой все мотоциклисты при езде должны были использовать шлемы. В этой же инструкции было подробно изложено, как правильно подбирать и одевать шлем, а также оценивать его состояние после падений или других ударов. Пока американские и немецкие мотоциклисты без зазрения совести использовали обычные пехотные каски, Армия Великобритании начала разработки того, что впоследствии станет известным под именем Шлем Вестового Мотоциклиста Mk I.

До начала войны мотоциклисты носили мягкие шлемы и очки, или стальные шлемы британской пехоты, Mk I и Mk IV, имевшие узнаваемый дизайн шлема Броди, использовавшегося повсеместно на фронтах Первой Мировой Войны. Правда, эти шлемы не плотно держались на голове ездока и не обеспечивали необходимой защиты в случае падения. Также использовались так называемые “бумажные шлемы”, копировавшие дизайн спортивных довоенных мотошлемов и изготавливаемых из папье-маше. При этом они показали себя с гораздо лучшей стороны, чем стальные каски пехоты, так как были легче, удобнее и плотнее сидели на голове.

Производство этих “бумажных шлемов” продолжалось до июля 1943 года, сначала они выпускались в зеленом цвете, потом начали использовать цвет хаки. Оба варианта шлемов были матовыми в соответствии с инструкцией Военного Совета от 1941 года. Из-за интегральной конструкции корпуса, эти шлемы высоко сидели на головах ездоков, имели кожаные ремешки для закрепления на голове и кожаную накидку на шею сзади.

К июню 1943 года после анализа ряда инцидентов стало понятно, что шлем военного мотоциклиста должен быть выполнен из стали. В результате появился Стальной Шлем Вестового Мотоциклиста Mk I, своей формой почти полностью повторявший более ранний “бумажный шлем”.

С июля 1941 года подразделения мотоциклистов начали комплектовать специальной обувью. Ботинки предназначались для военных мотоциклистов всех рангов, но должны были использоваться только для езды на мотоцикле. Для повседневного ношения были предназначены обычные армейские пехотные ботинки с гетрами. Дальнейшие изменения в конструкцию ботинок были внесены только в 1944 году, когда появились новые материалы, в частности резина заменялась на другие водостойкие материалы, а из мысков ботинок были удалены металлические вставки.

Рукавицы и очки являлись специализированной экипировкой британских мотоциклистов. Перчатки с крагами предназначались для защиты от ветра, хотя использовались в основном на парадах и других официальных мероприятиях, поскольку ограничивали свободу действий при стрельбе.

На фотографиях вы увидите, какую экипировку использовали британские военные мотоциклисты.

Через два месяца после начала войны, в ноябре 1939 года. Мотоциклист рядом со своим свежепокрашенным Norton 16H с гражданским регистрационным номером снят на одной из военных демонстраций в Великобритании. Обратите внимание, что экипирован он, как солдат Первой Мировой Войны, противогазом, кожаной флягой для воды. Ноги – в обмотках. Пока что мы не видим никакой специализированной экипировки, за исключением очков, спущенных на шею.

Эвакуированные из Франции мотоциклисты в доках Саутгемптона в мае 1940-го года. Обратите внимание, что многие из них используют свои пехотные шлемы в качестве чехлов для фар своих мотоциклов. Один из мотоциклистов на переднем плане запечатлен в перчатках с крагами, больше никакой специальной экипировки на фотографии не представлено.

На этой фотографии вы видите результаты последних тестов экипировки военных мотоциклистов перед ее стандартизацией, 6 августа 1941 года. Мужчина слева одет в “Интернациональный костюм” (“International suit”), сшатый из прорезиненного хлопка, а солдат справа – в ботинки с двойными пряжками, штаны и куртку военных Вестовых мотоциклистов. На головех у обоих первые стеклопластиковые шлемы.

Непромокаемый плащ на тестах 6 августа 1941 года. Этот комплект одежды, включая ботинки, специально разрабатывался для военных мотоциклистов.

Техник, одетый в джинсовый комбинезон, занимается ремонтом мотоцикла Norton 16H со снятым бензобаком и головкой блока цилиндров. Джинсовая одежда отлично себя зарекомендовала в качестве рабочей униформы.

Для того, чтобы не промокнуть в дождливую погоду, приходилось изобретать специализированную униформу.

Резиновые ботинки Wellington, прорезиненные штаны и макинтош защищают ездока от грязи.

17 сентября 1941 года. Британские военные мотоциклисты на учениях в Фотри Вуд Фарм, недалеко от Колчестера, тестируют новую непромокаемую экипировку.

Один из эпизодов испытаний новой экипировки 6 августа.

6 августа 1941 года. Армия Великобритании открыла для себя макинтош.

“Интернациональный костюм” мотоциклиста на молнии на показе 6 августа 1941 года. Дизайн костюма почти полностью скопирован с довоенных гоночных комбинезонов.

Макинтош комплектовался множеством удобных застежек на запястьях, чтобы не допустить попадания влаги вовнутрь.

Также военные мотоциклисты были экипированы особой обувью, поскольку стандартные армейские ботинки того времени совсем не защищали голень ездока. Дизайн новых мотоботинок был также принят в ходе тестов 6 августа 1941 года. Они наглядно показаны на этой фотографии. Ботинки были гораздо выше, чем стандартная армейская обувь, завязывались на шнурки и застегивались ремешком с двойной пряжкой.

Декабрь 1942 года, Тунис. Британский мотоциклист защищен от дождя прорезиненными штанами и укороченным макинтошем.

Мотоциклистам Гражданской Обороны приходилось не только использовать по службе свои собственные мотоциклы, но и самостоятельно решать вопросы подбора экипировки. Здесь мы видим американца в кожаной куртке, гражданском мотошлеме с визором и бахилах на ногах.

14 ноября 1942 года. Сержант Аткинсон из Бейрутской Пожарной Бригады получает инструкции, прежде чем завести свой мотоцикл. В таком климате шорты были очень удобной одеждой, хотя и не обеспечивали никакой защиты при падении.

спасибо