Мотор Макомбера

...а ездили эти машинки удивительно плавно. Дело в том, что ранние ДВС сильно страдали от несбалансированности и, соответственно, нещадно трясли своих владельцев. Ротативные же моторы, в силу массы вращающегося блока цилиндров вибрировали гораздо меньше, да и крутильные колебания на валу были терпимее. Да, конечно, их габариты и создаваемая при работе угроза здорово затрудняли их использование в наземном транспорте, но в 1909 году инженер Уолтер Макомбер придумал и запатентовал мотор своей конструкции, в котором цилиндры располагались параллельно оси вращения. Это радикальным образом уменьшило габариты мотора и позволило затолкать его под классический капот. К 1911 году демонстрационный образец автомобиля, с мотором мощностью около 20л.с. был готов.

Заглянем под капот (кликабельно)

В 1912 году (какая ирония судьбы - как раз в том году скончалась компания Adams-Farwell) был построен целый завод, который должен был выпускать автомобили марки Eagle с этим запатентованным мотором, в прессе была развернута рекламная кампания, разработан и воплощен в металле модельный ряд - от легких мототележек до вполне солидных авто... Но..

"Настоящий" автомобиль марки Eagle

Надо понимать, что у ротативных моторов имеется один принципиальнейший и неустранимый недостаток (то, что они плюются маслом, и имеют практически незаглушаемый выхлоп - мелочи): невозможность нормальной регулировки мощности. Так просто, одной заслонкой, как в нормальных моторах не получалось, нужно было вручную подобрать положение еще одного регулятора, воздушного клапана. Разумеется, такие тонкие настройки в движении выполнить нереально, а способы с отключением зажигания и выплевыванием несгоревшей ТВС под капот... Очень спорное для автомобиля решение.

Мотор Макомбера в металле (кликабельно)