Техника. Полугуси.

Opel Blitz с системой DAF Pantrado

Разработанная компанией DAF система Trado, превращающая любой обычный грузовик в неплохой вездеход активно продвигалась на внешних рынках. Вот, в 1934 году изобретением заинтересовались в Германии, где компания Opel прикрутила задние тележки Trado (с гусеницами, для хранения которых и предназначены барабаны впереди - это уже продвинутая версия, pantrado) к своему грузовику-трехтонке. Судя по тому рельефу, на котором сделан снимок - получилось неплохо. С гусеницами вместе настоящий вездеход.

Однако, по неизвестной причине систему не купили. То ли в цене лицензии не сошлись, то ли сами тележки по сравнению с альтернативными способами превращения обычных грузовиков в машины высокой проходимости чисто технически выходили дороже, но немцы предпочли обычные гусеничные тележкки продвинутым "качелям".

автотрактор (кликабельно)

...ну, трактор - это сильно сказано, но комплект для превращения грузовичка в короткобазный полугусеничный трактор выглядит, как мне кажется, довольно привлекательно для мелкого американского фермера первой половины 30-х годов. Тут и грузовик полноценный в хозяйстве, и какой-никакой трактор, на котором и поле вспахать можно. Можно-можно, не сомневайтесь. Это не просто гусеница на заднее колесо, там еще и передаточное отношение не 1:1, и диаметр поменьше, - так что на первой передаче вполне по-тракторному должно было получаться.

Но - не срослось. Получилось довольно дорого, тяжело, сложно в замене и, в целом, ничем не лучше покупки отдельного небольшого тракторенка. А с т.з. отказоустойчивости и вовсе плохо.

Bremerwagen штурмует подъем

Оказывается, герр инженер Хьюго Бремер перед самым началом Первой Мировой сумел превратить в четырехгусеничные вездеходы не один, и не два, как я полагал ранее, а не меньше трех четырехтонных грузовиков Даймлер. Вот, извольте видеть: отличающийся несколько более коротким капотом и формой кузова вездеход, с кабиной без боковых дверей и непонятной детали с шестеренкой,

а вот и еще один, - видимо, окончательный вариант машины.

Похоже, что финальная версия машины

Машина с закрытой кабиной и полным набором светотехники тоже несколько отличается от показанной два года назад - деталями кузова, и отсутствием странной детали (по прошествии времени я пришел к выводу, что первоначально предусматривалось раздельное торможение ведущих гусениц при каком-то угле поворота передних "колес", а эта тяга с шестеренкой - просто привод тормозов с передачей усилия от рулевой трапеции, или что там у него...). А причина отказа - дикое затяжеление рулевого управления, до невозможности рулить.

Но, конечно, повторю это еще раз - без привода на переднюю пару гусениц это только что курьез какой-то. Грязь и сопротивление перемотке быстро превратят передние тележки в лыжи. Как минимум. Ну а так... При собственной массе 6,6т машинка брала не больше 2.5 тонн груза, а "скорость" по шоссе не превышала 12км/ч.

полугусеничный DAF

спасибо