Первые танки Швеции.

Landsverk L-5
Двадцатые и тридцатые годы прошлого века стали периодом активного развития бронетанковой техники. Инженеры различных стран изучали различные компоновки и применяли разные технические решения, что приводило к появлению оригинальных и порой даже странных проектов.

Однако именно экспериментальные бронемашины того времени помогли разным государствам создать собственные школы танкостроения. В самом конце двадцатых годов к странам, занимающимся созданием собственных танков, присоединилась Швеция. Шведское танкостроение имеет очень интересую историю. Прежде всего, по той причине, что оно «происходит» от немецкого. Первые шведские танки собственной постройки (L-5) были разработаны в Германии. Кроме того, несколько следующих шведских танков были разработаны на базе этого немецкого проекта. В дальнейшем пути развития танкостроения Германии и Швеции разошлись. Первые шведские танки двадцатых и тридцатых годов представляют большой интерес. Рассмотрим несколько проектов того времени.

Landsverk L-5

Первым шведским танком собственного производства (но не разработки) стала боевая машина Landsverk L-5, также известная под обозначениями Stridsvagn L-5, GFK и M28. Этот танк спроектировали в Германии, а шведская компания Landsverk была привлечена к проекту в качестве предприятия-строителя прототипов. В середине двадцатых годов, когда создавался танк L-5, немецкие власти старались скрыть все проекты военной техники, из-за чего к созданию перспективного легкого танка были привлечены зарубежные организации.

Проект GFK (именно такое название он носил в Германии), как считается, появился под влиянием английских идей начала двадцатых годов. Видя новейшую зарубежную технику, немецкие военные и конструкторы начали разработку сразу нескольких проектов аналогичных машин. Стоит отметить, до стадии испытаний прототипа дошел лишь один из них, создававшийся под руководством конструктора О. Меркера. По понятым причинам, в проекте GFK не было никаких серьезных нововведений, за исключением нескольких оригинальных идей. Этот легкий танк использовал ряд известных и освоенных к тому времени технических решений, что могло обеспечить сравнительную простоту производства техники на предприятиях третьих стран, не имеющих собственного танкостроения.

Пожалуй, самой интересной чертой проекта GFK/L-5 стала оригинальная ходовая часть. Гусеницы того времени имели малый ресурс, из-за чего немецкие инженеры решили оснастить новую боевую машину комбинированной колесно-гусеничной ходовой частью. Непосредственно на бортах танка крепился многокатковый гусеничный движитель с передним направляющим и задним ведущим колесом. Кроме того, на бортах корпуса, рядом с гусеницей, предусмотрели подвеску колес с системой их подъема. Крутящий момент двигателя через отдельные агрегаты трансмиссии передавался на колеса. Коробка передач и ведущие задние колеса соединялись при помощи цепной передачи.

Предполагалось, что новый танк GFK сможет передвигаться по дорогам на колесах и перед боем на пересеченной местности переходить на гусеницы. Подобная возможность могла обеспечить перспективному танку высокую подвижность в боевых условиях и одновременно с этим не приводила к повышенному расходу и без того небольшого ресурса гусениц.

Можно сказать, что комбинированный движитель оказался единственной по-настоящему оригинальной идеей в проекте GFK/L-5. Все остальные узлы и агрегаты нового танка были выполнены в соответствии с обычными для того времени технологиями. Корпус предлагалось собирать клепкой из сравнительно тонких листов противопульного бронирования. Компоновку внутренних объемов выполнили по классической схеме: в передней части корпуса разместили отделение управления с рабочим местом механика-водителя. За ним поместили боевое отделение с поворотной башней, а корму корпуса выделили под двигатель и трансмиссию. Для удобства работы механика-водителя над его рабочим местом предусмотрели небольшую рубку со смотровыми щелями. Отделение управления было сдвинуто к правому борту. У левого размещалась отдельная бронированная рубка с пулеметом MG 08 калибра 7,92 мм.

Основное вооружение танка GFK размещалось в поворотной башне. Оно состояло из одной пушки калибра 37 мм и одного пулемета MG 08. Как у некоторых других танков того времени, новая немецкая машина не имела спаренного оружия. Пушка и башенный пулемет устанавливались на отдельных опорах и из-за этого имели различные углы наведения. Так, орудие можно было наводить по вертикали в пределах от -10° до +30° от горизонтали. Углы вертикальной наводки пулемета были больше: от -5° до +77°. Поворотные механизмы башни позволяли атаковать цели в любом направлении. Внутри боевого отделения удалось разместить 200 снарядов для 37-мм пушки и 1000 патронов для башенного пулемета. Еще 1000 патронов предназначались для курсового пулемета в передней части корпуса.

Подобно некоторым другим легким танкам двадцатых годов, GFK получил два комплекта органов управления. Один из них размещался на рабочем месте механика-водителя, а другой – в задней части боевого отделения. Предполагалось, что второй водитель обеспечит большую маневренность, а при необходимости сможет вывести поврежденную машину с поля боя. Насколько оправданным было такое решение, выяснить не удалось. Единственным подтвержденным следствием использования двух водительских мест стала теснота внутри обитаемых объемов. Экипаж танка состоял из четырех человек: двух механиков-водителей, командира и пулеметчика. Предполагалось, что «свободный» механик-водитель сможет помогать другим членам экипажа в подготовке пушки к стрельбе.

Танк GFK получился сравнительно небольшим и легким. При длине около 5 метров, ширине около 2 м и высоте не более 1,5 метра машина имела боевую массу порядка 7 тонн.

К моменту окончания проектирования немецкий легкий танк получил новое обозначение – Räder-Raupen Kampfwagen M28. Версальский мирный договор не позволял Германии строить, испытывать и использовать танки. Из-за этого немецким танкостроителям пришлось обратиться за помощью к зарубежным организациям. Необходимо отметить, что немецкие военные не желали рисковать и поэтому достаточно долго тянули с решением. В итоге было решено построить опытную партию из шести легких бронемашин.

К дальнейшему осуществлению проекта M28 привлекли шведскую компанию Landsverk. Ей передали документацию по проекту и поручили построить опытные образцы нового танка. По-видимому, для сохранения секретности шведские промышленники переименовали проект M28 в L-5. Именно под этим названием он позже получил широкую известность.

В 1929 году компания Landsverk построила первую из опытных бронемашин. В 30-м закончилась сборка остальных пяти. Шесть танков-прототипов отличались друг от друга некоторыми особенностями конструкции. Так, первые три танка получили четырехцилиндровый карбюраторный двигатель фирмы Daimler-Benz мощностью 60 л.с. Оставшиеся три машины оборудовали бензиновыми моторами Bussing-NAG D7 мощностью 70 л.с. В ходе испытаний предполагалось сравнить возможности танка с разными силовыми установками. Кроме того, планировалось сравнить электрическую и гидравлическую системы поднятия колес. Первые четыре прототипа получили электрическую, пятый и шестой – гидравлическую.

Вскоре после окончания строительства начались испытания шести танков-прототипов. На этой стадии проект вновь стал предметом международного сотрудничества. Дело в том, что пять танков L-5 испытывались в Швеции. Шестой, в свою очередь, отправился в Советский Союз, в танковую школу «Кама» в Казани, где в то время проходили подготовку немецкие танкисты. Несмотря на проведение испытаний на разных полигонах, отзывы немецких танкистов-испытателей были в целом схожи. При приемлемой огневой мощи и достаточном уровне защиты танк L-5 имел неоднозначные ходовые характеристики. Система подъема колес оказалась слишком сложной, а ее размещение за пределами бронированного корпуса отрицательно сказывалось на живучести в боевых условиях.

Поскольку танк GFK/M28/L-5 не имел никаких преимуществ перед иной бронетехникой немецкой разработки, работы над ним прекратили. В 1933 году опытный танк, испытывавшийся в Казани, отправили обратно в Швецию. Дальнейшая судьба шести опытных машин неизвестна. Скорее всего, они остались на предприятии Landsverk, где позже были разобраны. Достоверные данные на этот счет отсутствуют.

Landsverk L-30

Вскоре после получения конструкторской документации по танку M28/L-5 шведские конструкторы из компании Landsverk решили создать свой собственный проект боевой машины аналогичного назначения. После обсуждения перспектив такой техники было решено разрабатывать на базе L-5 сразу два танка. Один из них должен был представлять собой усовершенствованный вариант немецкого проекта с комбинированной ходовой частью, а второй предполагалось оснастить лишь гусеничным движителем. Эти проекты получили обозначения L-30 и L-10 соответственно.

Landsverk L-10

Landsverk L-30

Работы по усовершенствованию немецкого проекта не заняли много времени. Проектирование колесно-гусеничного танка L-30 продолжалось всего несколько месяцев. За 1930 год сотрудники фирмы Landsverk успели создать технический проект, а затем построить первый и, как позже выяснилось, единственный экземпляр нового танка.

В основных своих чертах легкий танк L-30 был похож на предшественника, однако при создании проекта шведские инженеры учли выявленные недостатки последнего. Поэтому конструкция машины претерпела заметные изменения. Компоновка корпуса осталась прежней: отделение управления в передней части, боевое в средней и моторно-трансмиссионное – в кормовой. Рабочее место механика-водителя на танке L-30, в отличие от L-5, помещалось у левого борта. Кроме того, экипаж сократили до трех человек, поскольку было решено отказаться от второго рабочего места водителя, не дававшего никаких особенных преимуществ.

Бронированный корпус легкого танка L-30 предполагалось сваривать из катаных броневых листов. Лобовой лист корпуса имел толщину 14 мм, остальные – до 6 мм. Необходимо отметить, при изготовлении корпуса танка-прототипа шведские промышленники решили сэкономить и собрали его из обычной стали. Тем не менее, это не помешало провести испытания и сделать необходимые выводы.

В кормовой части корпуса разместили 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach DSO8 мощностью 150 л.с. Рядом с ним находилась трансмиссия, предназначенная для передачи крутящего момента на оба движителя.

Ходовая часть была самым слабым местом проекта M28/L-5. Несмотря на все преимущества, комбинация гусеничного и колесного движителя была недостаточно надежной. Конструкторы фирмы Landsverk учли опыт немецких коллег и создали свой вариант комбинированной ходовой части. Прежде всего, они упростили гусеничную ходовую часть и тем самым повысили ее надежность. На каждом борту танка осталось по четыре опорных катка. Они были сблокированы по два и оснащены пластинчатыми рессорами. Кроме того, в составе гусеничной ходовой части были два поддерживающих катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо.

Колесная ходовая часть танка L-30 в целом основывалась на немецких разработках, но в ее конструкции было несколько нововведений. Так, узлы крепления колесного движителя размещались на борту танка, над опорными катками и под верхней ветвью гусеницы. Четыре колеса с пневматическими шинами оснастили подвеской с вертикальными пружинами. Механизм спуска и подъема колес, по некоторым данным, имел электрический привод. При движении на колесах ведущей была только задняя ось.

Все вооружение танка L-30 находилось в башне. Прототип получил 37-мм нарезную пушку Bofors и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. Конструкция конической башни позволяла в дальнейшем изменить состав вооружения танка, установив на него подходящее орудие или пулемет другой модели. Кроме того, в некоторых источниках упоминается возможность установки дополнительного пулемета в передней части корпуса, рядом с рабочим местом механика-водителя. Внутри боевого отделения удалось разместить укладки на 100 снарядов для пушки и 3000 патронов для пулемета.

Танк собственной шведской разработки оказался заметно крупнее и тяжелее немецкого прототипа. Так, боевая масса машины L-30 превысила 11650 кг. Некоторый интерес представляют габариты новой боевой машины. Танк шведской разработки оказался незначительно длиннее немецкого (общая длина 5180 мм) и гораздо выше – его высота по крыше башни достигла 2200 мм. Из-за изменения большого количества элементов ходовой части танк L-30 оказался примерно на 60 см шире L-5.

Испытания опытного танка Landsverk L-30 стартовали в самом конце 1930 года. Обновленная ходовая часть наглядно продемонстрировала свои высокие характеристики. При использовании гусениц танк передвигался на шоссе со скоростью до 35 км/ч, а на колесах разгонялся до 77 км/ч. Запас хода достигал 200 километров. Подобные характеристики подвижности были достаточно высокими для самого начала тридцатых годов. Тем не менее, у комиссии военного ведомства Швеции возникли претензии к новой боевой машине. Применение гусеничного и колесного движителя усложняло конструкцию, а также негативно сказывалось на простоте и удобстве эксплуатации.

Дальнейшую судьбу проекта L-30 определило сравнение с другим танком на базе немецкого L-5 – L-10. Колесно-гусеничная бронемашина превосходила его лишь по скорости на шоссе при движении на колесах. Сравнение иных характеристик либо не показывало никаких преимуществ танка L-30, либо было не в его пользу. В итоге на вооружение шведской армии был принят танк Landsverk L-10, получивший новое обозначение Strv m/31.

***

Проект L-30 оказался последней шведской попыткой создать легкий танк, ходовая часть которого могла бы объединить в себе все лучшие стороны гусениц и колес. Испытания семи бронемашин двух моделей показали не только преимущества примененных технических решений, но и их серьезные недостатки. Некоторые проблемы танка L-5 были исправлены в проекте L-30, однако и это не привело к появлению техники, пригодной к практическому применению. Общая архитектура колесно-гусеничной ходовой части была слишком сложной в изготовлении и эксплуатации, а также не давала ощутимых преимуществ перед гусеничной или колесной техникой. Дальнейшее развитие шведского танкостроения пошло по пути создания чисто гусеничных машин, а легкий танк L-10, созданный на базе L-5, в той или иной мере стал основой для нескольких следующих типов бронетехники.

Своим появлением шведское танкостроение обязано немецкому проекту легкого танка Räder-Raupen Kampfwagen M28. Из-за ограничений, налагаемых Версальским мирным договором, Германия не могла разрабатывать, строить и эксплуатировать танки. По этой причине документация по секретному проекту была передана шведской компании Landsverk. В соответствии с негласным соглашением, шведская фирма должна была построить несколько прототипов танка M28 и провести их испытания. Для конспирации легкий танк с колесно-гусеничной ходовой частью получил новое название L-5. Проект M28/L-5 оказался неудачным, но только для Германии. Многочисленные трудности, выявленные при испытаниях, привели к отказу от дальнейших работ. Однако немецкая неудача дала толчок собственному танкостроению Швеции. На основе проекта L-5 были созданы несколько новых танков, которые служили до середины сороковых годов.

Landsverk L-10

В 1930 году, вскоре после завершения строительства шести танков-прототипов модели L-5, конструкторы фирмы Landsverk принялись за работу над двумя проектами перспективных боевых машин. Используя наработки и технические решения, переданные немецкими коллегами, шведы намеревались разработать два легких танка: L-10 и L-30. Первый из них планировалось оснастить гусеничной ходовой частью, а второй должен был продолжать идеологию оригинального L-5 и помимо гусениц использовать колеса. Оба танка должны были иметь боевую массу не более 12 тонн, а также вооружаться 37-мм нарезной пушкой и пулеметами.

Рассматривая бронированный корпус танка L-10, нетрудно заметить, что шведские танкостроители не стали бездумно копировать соответствующий агрегат машины L-5, а фактически создали новую конструкцию. Корпус предлагалось собирать из катаных броневых листов разной толщины. Верхняя лобовая деталь имела толщину 24 мм, борта и корма – до 14 мм. Коническая башня имела примерно такой же уровень защиты, поскольку ее предполагалось делать из 14-мм листа и оснащать 20-мм маской орудия. Подобная броня надежно защищала экипаж и агрегаты танка от пуль стрелкового оружия и осколков.

Конструкторы компании Landsverk не стали искать новые идеи и скомпоновали внутренние агрегаты танка L-10 по классической схеме. В передней части корпуса разместили отделение управления. В нем, у левого борта, находилось рабочее место механика-водителя. На лобовом листе корпуса предусмотрели люк механика-водителя. Для наблюдения за окружающей обстановкой на крыше корпуса, над креслом водителя и перед башней, установили небольшую башенку со смотровыми приборами. Правая часть лба корпуса имела характерные очертания, поскольку в ней предусмотрели место для установки курсового пулемета Ksp m/14-29 калибра 6,5 мм. Пулеметом должен был управлять стрелок-радист, рабочее место которого находилось справа от механика-водителя. Между бронированным кожухом пулемета и люком механика-водителя на лобовом листе крепилась фара в собственном кожухе с крышкой.

В средней части корпуса располагалось боевое отделение с двухместной башней. Командир и заряжающий должны были попадать в башню через два крупных люка, находившихся в задней части бортов башни. На люках также имелись смотровые щели для наблюдения за окружающей обстановкой.

Башенное вооружение танка L-10 состояло из одной 37-мм пушки Bofors и 6,5-мм пулемета, аналогичного установленному в корпусе. Согласно различным источникам, боекомплект оружия состоял из 100 снарядов калибра 37 мм и 2000-3000 патронов для двух пулеметов.

В корме корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение. Легкий танк L-10 получил 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach DSO 8 мощностью 140 л.с. Точно такая же силовая установка использовалась и на колесно-гусеничном танке L-30, однако две новые бронемашины отличались друг от друга трансмиссией. Ввиду применения только гусеничного движителя танк L-10 оснастили механической трансмиссией менее сложной конструкции. Двигатель Maybach DSO 8 был достаточно мощным для танков того времени, однако имел сравнительно большие габариты. Из-за этого моторно-трансмиссионное отделение получилось более высоким, чем передняя и средняя части корпуса, а крыша имела «ступеньку» за башней.

Немецкий проект M28/L-5 подразумевал использование сложной многокатковой ходовой части. Увидев результаты испытания прототипов этого легкого танка, шведские конструкторы приняли решение упростить ходовую часть и улучшить ее характеристики. По этой причине танк L-10 получил ходовую с четырьмя опорными катками, двумя поддерживающими роликами, направляющим и ведущим колесом (в задней части корпуса) на каждом борту. Инженеры фирмы Landsverk, работая над ходовой частью нового танка, пошли по тому же пути, что и их английские коллеги. Четыре сдвоенных опорных катка на каждом борту были собраны на двух тележках с пластинчатыми рессорами. Кроме того, тележки были соединены дополнительной балкой, связанной с пружинным амортизатором. Подобная конструкция ходовой части, как ожидалось, могла обеспечить высокую плавность хода без применения сложных с технологической точки зрения деталей.

Проекты L-10 и L-30, основанные на немецком L-5, подразумевали заметное утяжеление машины. Боевая масса L-10 превышала аналогичный параметр L-5 более чем в полтора раза и составляла 11,5 тонн. Габариты нового легкого танка были типичными для техники этого класса тех лет: длина около 5,2 метра, ширина порядка 2 м и высота не более 2,2 м.

Строительство первого опытного танка L-10 началось в 1930-м, и до конца года он был отправлен на испытания. Необходимо отметить, что L-10 испытывался одновременно с L-30, и это определило дальнейшую судьбу обеих бронемашин. Благодаря высокой удельной мощности (более 12 л.с. на тонну) легкий танк L-10 мог разгоняться на шоссе до скорости свыше 40 км/ч, что было хорошим показателем для бронетехники того времени. Топлива хватало на 200 километров пути. При сравнении двух новых танков выяснилось, что вочти все их характеристики почти не отличаются друг от друга, а колесно-гусеничный L-30 имеет большое преимущество лишь в максимальной скорости на шоссе (при движении на колесах он разгонялся до 75-77 км/ч).

Гусеничный танк L-10 не мог угнаться за L-30 с комбинированной ходовой частью, однако был гораздо проще в производстве и обслуживании. Именно поэтому он был принят на вооружение шведских сухопутных войск и получил название Stridsvagn m/31. Несмотря на достаточно высокие характеристики, танк L-10 или m/31 не строился большой серией. Военные заказали лишь три бронемашины этой модели, последняя из которых была построена в 1935 году. Малое количество танков m/31 почти не сказалось на интенсивности их эксплуатации. Военные активно использовали новую немногочисленную технику на учениях и получали опыт ее эксплуатации, а также собирали информацию о недостатках. В дальнейшем это помогло создать более совершенные танки.

Три боевые машины Stridsvagn m/31 находились в эксплуатации до конца 1940 года. После этого два танка утилизировали, а третий отправили на хранение. Позже третий экземпляр танка m/31 стал экспонатом танкового музея города Аксвалл, где хранится до сих пор.

Несмотря на всего три построенных экземпляра, легкий танк Landsverk L-10 или Stridsvagn m/31 стал первым шведским танком собственной разработки, принятым на вооружение и строившимся серийно.

Landsverk L-60

Уже в 1934 году компания Landsverk начала разработку нового легкого танка, который должен был представлять собой глубокую модернизацию L-10. Предполагалось, что использование отработанных технологий и идей в сочетании с новыми техническими решениями позволит значительно поднять возможности этой боевой машины, сохранив сравнительную простоту производства.

Бронированный корпус танка L-60 представлял собой дальнейшее развитие соответствующего агрегата машины L-10 и был доработан для возможности использования новых узлов и агрегатов. Кроме того, изменилась компоновка его внутренних объемов. Корпус L-60 собирался из катаных листов толщиной до 15 мм (лоб корпуса) и имел меньший уровень защиты в сравнении с базовым L-10. В передней части корпуса поместили ряд агрегатов трансмиссии. Для повышения ходовых характеристик было решено разместить двигатель и часть деталей трансмиссии на старом месте, в корме, а остальные узлы последней – в передней части корпуса, что привело к переносу ведущих колес и соответствующим доработкам ходовой части.

В качестве силовой установки танк L-60 использовал 6-цилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель Scania Vabis 1664 мощностью 142 л.с. Механическая трансмиссия была разделена на два блока: один из них находился рядом с двигателем, второй – в передней части корпуса. Блоки соединялись при помощи вала.

В ходовой части танка L-60 впервые в шведской практике были применены опорные катки с независимой подвеской. На каждом борту бронемашины было по четыре опорных катка с пружинными амортизаторами, два поддерживающих ролика, заднее направляющее и переднее ведущее колесо.

Изменение моторно-трансмиссионной установки привело к перекомпоновке большей части внутренних объемов танка, хотя некоторые элементы остались на своих местах. К примеру, отделение управления осталось в передней левой части корпуса. Как и раньше, механик-водитель мог наблюдать за окружающей обстановкой через смотровые приборы на небольшой башенке. Однако теперь его люк находился в крыше башенки, а место под курсовой пулемет справа от водителя было занято агрегатами трансмиссии.

В средней части бронекорпуса находилось боевое отделение с башней. Конструкция последней незначительно отличалась от использовавшейся на танке L-10. Она точно так же имела толщину брони до 14 мм и вмещала в себя рабочие места двух членов экипажа – командира и заряжающего.

В башне располагалось все вооружение нового танка. «Главным калибром» машины была 37-мм пушка Bofors, а в качестве вспомогательного оружия использовался 8-мм пулемет Madsen. Как и на предыдущих танках Швеции, пушка и пулемет были установлены на отдельных опорах и наводились самостоятельно. В боекомплекте танка присутствовали 100 снарядов для пушки и 2000 патронов для пулемета. Таким образом, огневая мощь всех шведских танков, созданных в первой половине тридцатых годов, была примерно одинаковой.

Изменения в силовой установке и трансмиссии положительно сказались как на габаритах, так и на весе нового танка. Боевая масса L-60 не превышала 8700 кг, что было на две с лишним тонны меньше, чем у L-10. Длина бронемашины сократилась до 4,7 метра, ширина и высота равнялись 2,06 и 2,09 м соответственно. Облегчение танка привело к повышению его удельной мощности: при 142-сильном двигателе этот параметр превышал 16 л.с. на тонну.

В конце 1934 года закончилось строительство опытного танка L-60 и вскоре стартовали его испытания. Несколько новых агрегатов, в том числе трансмиссия, сперва проявили себя не с самой лучшей стороны, из-за чего потребовалась их доводка. После исправления основных недостатков танк L-60 смог достичь на шоссе скорости 45 км/ч, а запас хода доходил до 270 километров.

Испытания и доводка легкого танка L-60 растянулись на несколько лет. Из-за этого шведские военные в середине десятилетия потеряли интерес к новому проекту компании Landsverk. Тем не менее, уже в 1935 году новую бронетехнику заказала Ирландия. Ей были переданы две машины с условными обозначениями L-601 и L-602. Построенные для ирландских военных танки имели более мощный 160-сильный двигатель Bussing-NAG V8 немецкого производства, а также оснащались другой башней с 20-мм автоматической пушкой. Два танка использовались до начала пятидесятых годов, когда была проведена модернизация с заменой ходовой части. После этого бронемашины прослужили еще около десяти лет.

Чуть позже компания Landsverk передала один экземпляр легкого танка L-60 Австрии, которая собиралась провести испытания и принять решение о необходимости дальнейших закупок. Эта машина была незначительно доработана перед передачей и получила обозначение L-60S. Австрийские военные изучили представленный танк, но не стали подписывать контракт на поставку большой партии этих боевых машин.

В сентябре 1937 года про танк L-60 вспомнила шведская армия и заказала 16 машин. Контракт гласил, что одна из этих машин должна была иметь корпус из неброневой стали и предназначалась для использования в учебных целях. Танк Landsverk L-60 был принят на вооружение под обозначением Stridsvagn m/38. Поставка заказанной техники завершилась в 1939 году, после чего ее распределили в два полка. В дальнейшем эти подразделения претерпели несколько изменений.

В 1939 году армия заказала дополнительную партию из 20 танков m/38 в доработанной версии m/39. Главное отличие модификации m/39 от базового L-60 заключалось в использовании дополнительных броневых листов, навешиваемых на собственную броню танка. Дополнительная защита увеличивала общую толщину лобовой брони до 50 мм, но при этом утяжеляла машину до 8,95 тонны. Кроме того, танки m/39 получили второй пулемет, установленный в башне. Последние m/39 были переданы заказчику в 1941 году. Танки моделей m/38 и m/39 служили в одних и тех же подразделениях. В Швеции эксплуатация боевых машин на базе L-60 продолжалась до 1957 года.

За год до начала производства танков m/39 машины модели L-60 стали предметом еще одного международного соглашения. Венгрия купила у Швеции лицензию на производство техники этой модели. После некоторых незначительных доработок, связанных прежде всего с технологиями производства, бронемашина получила новое название: 38M Toldi. В соответствии с доработанным проектом венгерская промышленность построила более двух сотен танков.

Последними модификациями танка Landsverk L-60 стали m/40L и m/40K. Дополнительная буква в названии модификации обозначала производителя техники: машины с литерой L выпускала компания Landsverk, а танки с буквой K строил завод Karlstads Mekaniska Verkstad в Карлстаде. Обе эти модификации получили новую автоматическую трансмиссию и модернизированное дополнительное бронирование. По уровню защиты эти танки были примерно равны m/39, но отличались по весу. Так, боевая масса машины m/40L без дополнительной брони достигала 9,1 тонны (с навесной броней – 9,36 т), а танк m/40K в полностью снаряженном состоянии весил 10,9 тонны. Танк m/40K получил новый двигатель Scania-Vabis L 603 мощностью 603 л.с., компенсировавший увеличение веса.

В 1940 году армия Швеции заказала 100 легких танков m/40L, а через два года 80 машин модели m/40K. Эти заказы были выполнены в 1942 и 1944 годах соответственно. Как и другие танки семейства L-60, бронетехника моделей m/40L и m/40K эксплуатировалась до 1957 года, после чего была списана.

Незадолго до списания танков L-60, в 1956 году, Швеция продала Доминиканской Республике 20 танков m/40L. На новом месте службы эти машины получили обозначение L/60L. В 1965 году США вторглись в Доминиканскую Республику, и армии островного государства пришлось использовать шведские танки в бою. За два с половиной десятилетия танки компании Landsverk успели устареть и морально, и материально, что привело к ожидаемому результату. В конце апреля 1965 года американские войска уничтожили три танка L/60L, а позже несколько единиц такой техники достались им в качестве трофеев. Доминиканские военные использовали легкие танки шведского производства до начала XXI века. Несколько танков L/60L сохранились до сих пор. Они на ходу, но служат музейными экспонатами.

***

Легкие танки семейства L-60 стали первыми шведскими бронемашинами этого класса, строившимися большой серией. Кроме того, они были последней разработкой компании Landsverk, в которой прослеживались некоторые черты немецкого проекта M28/L-5. В дальнейшем шведские танкостроители продолжили развитие имеющихся идей, но все же ушли от технических решений, предложенных еще Отто Меркером в конце двадцатых годов. Совершенствование немецких проектов помогло Швеции создать самобытную конструкторскую школу, которая позже не раз демонстрировала оригинальный и ни на что не похожий подход к проектированию бронетехники.

Автор Рябов Кирилл

спасибо