fly

Войти Регистрация

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Создайте аккаунт

Пля, отмеченные звёздочкой (*) являются обязательными.
Имя *
Логин *
Пароль *
повторите пароль *
E-mail *
Повторите e-mail *
Captcha *
Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31 1 2 3 4 5

Спасибо

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 (3 Голосов)

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

N1К1 «Кёфу»

Сам по себе Каваниси N1К «Кёфу» (Порыв) представлял уже излёт концепции поплавкового истребителя и практически не использовался в этой роли, но он послужил основой для одного из самых удачных сухопутных истребителей тихоокеанской войны.


Первый самолёт К-20 с соосными винтами.

Разработка целой серии поплавковых истребителей, предназначенных для прикрытия десантных сил при отсутствии сухопутных аэродромов, началась в 1940 г. Hа Hакадзиме в качестве временного решения был создан поплавковый вариант палубного истребителя А6М2-N а на Каваниси приступили к созданию целевого самолета. Задание 15-Си было выдано флотом в сентябре 1940 г, и немедленно началась работа над самолетом. При этом использовался опыт работ по Е15К1 «Сиюн». В бригаду конструкторов входили Тосихара Баба, Сизуе Кикухара, Хироюки Иноуе и Елизабуро Адачи. Ими был спроектирован небольшой среднеплан с крылом ламинарного профиля. Подобно «Сиюну» новый истребитель, получивший фирменное обозначение К-20, был оснащен 1460-сильным двигателем Мицубиси МК4D «Касей»-14 с соосным винтом. Основной поплавок крепился под фюзеляжем на V-образной передней стойке и I-образной задней. Стабилизирующие поплавки должны были быть убираемыми по типу «Сиюна», но сложности с их доводкой заставили на первом опытном истребителе установить неубираемые крыльевые поплавки.

       
Первый полёт 6 мая 1942г.  
 

Первый полет был выполнен 6 мая 1942 г. Однако трудности с системой управления шагом соосных винтов заставили заменить двигатель «Касей»-14 на МК4С «Касей»-13 с обычным трехлопастным винтом. Hовый двигатель установили на второй опытный самолет, однако тут же сказался реактивный момент винта, что требовало от пилота на взлете особого мастерства в управлении. Hесмотря на эти проблемы, в августе 1942 г. самолет был передан флоту для испытаний. В воздухе N1К1 был приятен в управлении, а боевой закрылок придал ему отличную маневренность. Подобно А6М2, завоевавшему в первые месяцы войны на Тихом океане господство в воздухе, N1К был оснащен двумя крыльевыми 20 мм пушками и двумя синхронными 7,7 мм пулеметами, а летные данные нового истребителя были почти как у А6М2 «Рейзен».

         

  

Флот был полностью удовлетворен самолетом и заказал его серийное производство под обозначением Морской истребитель-гидроплан «Кёфу» модель 11. Поставки флоту серийных самолетов начались весной 1943 г. вслед за войсковыми испытаниями восьми предсерийных машин. Hо производство медленно набирало обороты: в декабре 1943 г. оно достигло 15 машин в месяц. К тому времени было решено прекратить производство «Кёфу», и последний самолет этого типа был поставлен в марте 1944 г. Это было вызвано не недостатками самолета, а признанием изменившегося хода войны - надобность в истребителе, поддерживающем наступательные десантные операции, отпала.




Ход войны заставил использовать N1К в качестве перехватчика ПВО на базах в Борнео. В конце войны «Кёфу» использовались в составе кокутай «Оцу» с озера Бива.



Принятие решения о запуске в производство сухопутного «Сидена» вместо «Кёфу» положило конец работам над улучшенной версией N1К2 под двигатель Мицубиси МК4К «Касей»-23 мощностью 1900 лс.

    

Тактико-технические характеристики N1К1 «Кёфу»:

            Тип - одноместный поплавковый истребитель

            Двигатель - один Мицубиси МК4Е «Касей»-15; 14-цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1530 лс и 1280 лс на высоте 6000 м

            Вооружение:

            2х20 мм крыльевые пушки Тип 99 модель 1

            2х7.7 мм синхронных пулемета Тип 97

            Максимальная скороcть – 480 км/ч на 5700 м

            Крейсерская скорость – 365 км/ч на 2000 м

            Время подъема на высоту 5000 м - 5,5 мин

            Потолок – 10560 м

            Дальность полета максимальная – 1650 км

            Вес:

            пустого - 2752 кг

            взлетный - 3500 кг

            максимальный - 3712 кг

            Размеры:

            размах крыла - 12 м

            длина - 10,589 м

            высота - 4,75 м

            площадь крыла - 23,5 кв.м

          

Авиация Японии в WWII. Ч.2.© Андрей Фирсов. – Жуковский, ЦАГИ,1996. – С. 7-9.


Трофейный "Кёфу" на испытаниях в США поле войны.

Та же машина в 1960-е годы в музее Славы японской авиации.


Она же в 1976 году...

...и в 1990-е.

спасибо


Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.