Корабельное. Фото

фотография на тему встречи двух эпох - Американский авианосец USS Saratoga CV-2 проходит Панамский канал в одну сторону, а в другую сторону его проходит старый Французский броненосный крейсер Jeanne D'Arc. Фото 1928го года.

фото USS Colorado BB-45 перед учебными стрельбами, 1932ой год.

Голландский крейсер HNLMS Sumatra входит в гавань Галифакса с Голландской королевской семьей на борту, 11 Июня 1940го года. Королевская семья прибыла в Канаду из Англии по приглашению Канадских властей так как на тот момент было непонятно сможет ли Англия сама продержаться. На фото видны интересные детали корабля - например огромная подкова на крыле мостика и два "range clocks" (а зачем два?) на верхушке мачты.

Симпатичное фото из американских архивов - построение матросов на корме Чилийского линкора Almirante Latorre. Хорошо видны крыши башен, а так-же зенитное вооружение установленное на корме. На корме по моему стоит американское 27мм четырехствольное "Чикагское Пианино" (хотя я на 100% не уверен), а вот что за пулеметы стоят на крышах башен? Так-же интересно было-бы разобраться с датировкой снимка, так как в архиве ее не было. Скорее всего после ремонта в 1937ом году.

Как и в наши дни в начале прошлого века богатые люди любили соревноваться яхтами, только если некоторые соревновались размерами или убранством яхт, была категория богачей которые соревновались скоростью своих яхт. Одним из них был Peter W. Rouss, сын эксцентричного миллионера по имени Charles Broadway Rouss, который приехал в Нью Йорк без денег из Вирджинии после Гражданской войны и сумел сколотить многомиллионное состояние на торговле. Родом он был из города Winchester, VA, и его сын называл все свои яхты в честь этого города. Похоже что кроме увлечения яхтами Peter Rouss ничем больше не отличился так как кроме яхт и информации про его отца гугл выдает только заметку о смерти его сына в 1982ом году.

Как оказалось PW Rouss себе ни в чем не отказывал и просто примерно раз в два года заказывал новую еще более скоростную яхту, при этом продавая предыдущую. Первую яхту он заказал в 1907ом году в США, она была единственная из всего семейства с паровыми машинами, все остальные яхты были турбинными и выглядели как не вооруженные миноносцы.

В те годы во флоте США было принято во время войны мобилизовывать различные яхты (особенно так как этих яхт было очень много). Для эскадренных действий они естественно не годились, но для патрулирования своего (очень большого) побережья они неплохо подходили, обычно работая из своих предыдущих портов приписки. Более того некоторые богачи записывались прямо во флот со своими яхтами получая при этом офицерские звания (а команды яхт - матросские). Яхты получали различное артиллерийское вооружение и глубинные бомбы для охоты на немецкиe подлодки. Эта же участь не миновала и Winchester(ы). Во время войны три из четырех были мобилизованы, причем из-за своих выдающихся характеристик две последние использовали как миноносцы и вооружили торпедными аппаратами. Adroit (Winchester (I)) - Стал USS Adroit SP-248, Flying Fox (Winchester (II)) почему-то на службу не призвали, Winchester (III) - был продан канадскому миллионеру, который его передал в Канадский флот и там он стал миноносцем HMCS Grilse (при этом он оказался самым быстрым кораблем в Канадском флоте), а Winchester (IV) с вступлением США с войну стал USS Winchester SP-156. После войны яхты продали назад гражданским лицам, но на этом их военная карьера не закончилась. Flying Fox который не повоевал в ПМВ каким-то образом попал в 1933ем году Колумбийский флот став там канонерской лодкой Mariscal Sucre, а Winchester (IV) был продан канадцу, и с началом второй мировой войны был опять мобилизован как сторожевой корабль HMCS Renard Z13. Таким образом игрушки одного миллионера послужили в трех флотах и участвовали в двух войнах.

Winchester (I) - Adroit, USS Adroit SP-248, Aera
Winchester (I) после постройки

Winchester (I) - из википедии

Adroit не за долго до начала первой мировой войны

Winchester (III) после постройки

Миноносец HMCS Grilse

Winchester (IV) во время испытаний (из Transactions Society Marine Architects and Naval Architects, 1916го года)

Winchester (IV) во время испытаний (из Transactions Society Marine Architects and Naval Architects, 1916го года)

Winchester (IV) во время испытаний (из Transactions Society Marine Architects and Naval Architects, 1916го года)

Winchester (IV) во время испытаний (из Transactions Society Marine Architects and Naval Architects, 1916го года)

Чертежи на Winchester (IV) (из Transactions Society Marine Architects and Naval Architects, 1916го года)

В конце 1919го года яхта была выведена из состава флота и поставлена на продажу. Простояв до начала 21го года она была продана. В течении 20х и 30х годов ее несколько раз перепродали и в конце концов она оказалась в Канаде и была переименована в Renard. С началом войны в 1940ом году она была опять мобилизована под тем же именем как HMCS Renard Z13. Она была вооружена одним 12-фунтовым (76мм) орудием и сдвоенным 533мм торпедным аппаратом.

Начиная с 1918го года USS Winchester был использован как быстроходный тральщик для испытаний различных тралов

До апреля 1942го года корабль служил в качестве сторожевого, а потом после ремонта был приписан к школе HMCS Cornwallis в качестве учебного. В 1944ом как окончательно изношенный он был списан. После войны 1945ом году корабль планировалось использовать как электростанцию шахте Cape Breton, но по неизвестным причинам он оказался брошеным в Сиднее в 1955ом году. Это последнее упоминание о нем.

Не постановочные фотографии сделанные в бою очень редки (что естественно - ведь у всех есть свои обязанности в это время и им явно не до фотографии), поэтому очень интересны. Вот одна из них - Японский камикадзе на Зеро за секунду до удара в борт линкора USS Missouri. Фото была сделано во время операций корабля недалеко от Окинавы, 11го Апреля 45го года. Корабль от удара практически не пострадал и потерь среди экипажа не было.

Фотография из блога Hampton Roads Naval Museum показывающая погрузку угля на броненосец USS Louisiana в 1915ом году. Вечно читаешь про эту эволюцию и на сколько она была физически тяжелой. Эта фотография хорошо ее иллюстрирует. Полная загрузка была 2000 тонн и занимала весь день. На фото видно что уголь просто насыпался кучами на палубу, а потом уже опускался в угольные ямы. Уголь попадал всюду (вон даже на стволы орудий попал), а ведь после его погрузки надо было весь корабль отдраить (что по моему было не менее изнуряющим мероприятием чем сама погрузка).

В архиве Tyne & Wear Shipyard нашел очень интересную подборку фотографий по перестройке носа Ермака в 1900ом году. Как известно после работы и испытаний Ермака в 1899ом году, его отправили назад в Ньюкасл на перестройку носа что-бы улучшить мореходность и ледоходность. Для этого с него сняли носовой винт, а так-же сделали нос более острым, удленнив его на 4 метра. Вот фотографии этого процесса.

В доке с новым носом

шпангоутный цех в Norfolk Navy Yard делает шпангоуты для эсминцев USS Bagley (DD-386) и USS Blue (DD-387).

Новенький HMS Dreadnought проходит мимо HMS Victory 1906ой год.

спасибо