Черепа в небесах

Сейчас уже сложно определить, кто из пилотов первым украсил свой самолет широкой улыбкой "веселого Роджера", но скорее всего это был французский летчик Шарль Нунжессер (Charles Nungesser), который еще в 1915 году нарисовал череп с костями на лобовой панели гондолы своего "Вуазена".

В 1916 году Нунжессер пересел на истребитель "Ньюпор", на борту которого он изобразил более сложную композицию из черепа, гроба и двух погребальных свечей. Неизвестно, помогла ли она ему, но до конца Первой мировой войны Нунжессер получил 17 ранений и одержал 43 воздушные победы, став третьим по результативности  асом Франции.



В дальнейшем "готичный" рисунок в неизменном виде сопровождал Шарля Нунжессера на протяжении всей его летной карьеры вплоть до того момента, когда он в 1927 году на пару с другим французским ветераном Франсуа Коли попытался совершить рекордный перелет через Атлантику на самолете "Левассер" PL-8. Экипаж пропал вести, так что картинка в конце концов все-же оказалась пророческой...

Более поздний вариант рисунка на другом самолете Руффо ди Калабриа. На снимке 1918 года принц стоит в центре, облокотившись на фюзеляж, среди летчиков своей эскадрильи. 

В германской авиации первым "черепоносцем", по всей видимости, был принц Фридрих-Карл Прусский (Friedrich Karl von Preussen). Отпрыски августейших семейств традиционно служили в кавалерии, но в начале ХХ века многие кавалеристы в погоне за острыми ощущениями переводились в авиацию. Принц тоже решил сменить коня на аэроплан, а в память о прежней службе он перенес на борт своего "Альбатроса" D-I эмблему с "фирменного" головного убора прусских "черных гусар" - череп и кости. Характерной особенностью этой эмблемы являлось то, что череп изображался без нижней челюсти.
Фронтовая служба Фридриха-Карла продолжалась недолго. 21 марта 1917 года в бою над вражеской территорией он получил тяжелое ранение, совершил вынужденную посадку, попал в плен и через две недели умер во французском госпитале. На снимке - австралийские солдаты, захватившие самолет принца, позируют возле своего трофея. Крылья отстыкованы для удобства транспортировки.



Примеру прусского престолонаследника последовали многие немецкие летчики, например, Курт Моннингтон (Kurt Monnington) из 15-й истребительной эскадрильи. Он перешел в авиацию из Брауншвейгского гусарского полка, эмблемой которого тоже был череп, но в несколько несколько ином начертании и с обеими челюстями. Обратите внимание еще и на оригинальный камуфляж истребителя "Альбатрос" D-III, напоминающий языки пламени. Моннингтон одержал 8 воздушных побед на западном фронте, выжил на войне и скончался в 1939 году.


Аналогичный рисунок красовался на борту "Альбатроса" D-V еще одного бывшего брауншвейгского гусара Георга фон Хантельманна (Georg von Hantelmann), впоследствии служившего вместе с Моннингтоном в 15-й истребительной эскадрилье. Хантельманн достиг немалых успехов на военном поприще, сбил 20 вражеских самолетов, в том числе одного французского и двух американских асов, но его послевоенная жизнь оказалась весьма короткой. В 1924 году он был убит при попытке задержать браконьеров, которые решили поохотиться в его поместье.


Надо отметить, что "черепно-костяными" эмблемами украшали свои самолеты не только пилоты истребителей, о чем свидетельствует вот эта фотография немецкого двухместного разведчика "Румплер" С-IV и его жизнерадостного экипажа.


Самым знаменитым австро-венгерским пилотом, сделавшим череп своей персональной эмблемой, был Годвин Брумовский (Godvin Brumowski) - наиболее результативный ас двуединой монархии, одержавший 35 воздушных побед на итальянском фронте. Брумовский изобразил черепа не только на бортах своего самолета, но и на крыше фюзеляжа за кабиной, чтобы зловещая метка была хорошо заметна еще и сверху. Однако этого ему показалось мало и он приказал окрасить весь истребитель в ярко-красный цвет.




Разумеется, столь броская расцветка привлекала внимание вражеских пилотов, мечтавших сбить знаменитого аса. Брумовский частенько возвращался из боев с многочисленными прострелами, а однажды его поврежденный самолет перевернулся на пробеге.


Было и такое, что пробитый зажигательными пулями истребитель вспыхнул в воздухе. Полотняная обшивка частично сгорела, но летчику удалось резкими маневрами сбить пламя, а потом на остатках крыльев совершить посадку. Обратите внимание, что изображение черепа на "погорелой" машине отличается от рисунков на предыдущих снимках.


Несотря на все передряги и "провокационную" внешность своего истребителя, Брумовский дожил до конца войны, демобилизовался и основал в Вене частную летную школу. В 1936 году он разбился в тренировочном полете.

Известен также австрийский "Альбатрос" D-III с черепом на черном квадрате и бортовым номером 53.30, на котором в 1918 году воевали пилоты Карл Бенедек (Karl Benedeck) и Вильгельм Дворак (Wilhelm Dvorak), но ничем иным, кроме бортовой эмблемы, эти летчики не прославились, а  потому и рассказать о них нечего.


Переходим к самому интересному разделу, посвященному, как вы наверняка уже догадались, российской авиации. Борцам за отстаивание российских приоритетов в любых областях человеческой деятельности можно смело вносить в свою копилку еще один факт: именно у нас на заре авиации разрисовывание самолетов черепами приобрело наиболее широкий размах. В этом деле российские авиаторы превзошли всех своих коллег из других стран. Ведь именно у нас во время Первой мировой войны "веселый Роджер" впервые стал эмблемой не только отдельных пилотов, но и целых авиаотрядов. И хотя по общему количеству боевых самолетов в те годы Россия сильно отставала от Англии, Франции, Германии и США, по числу машин с черепами она безусловно лидировала.

В конце 1916 года череп с костями стал отличительным знаком 19-го корпусного авиаотряда Юго-западного фронта, на базе которого весной 1917-го была сформирована первая в России боевая (истребительная) авиагруппа. На самолетах рядовых пилотов авиагруппы рули поворота красили в черный цвет, а на его фоне белой краской изображали "адамову голову". Самолеты командира группы ротмистра Козакова и его заместителя есаула Шангина отличались обратным порядком цветов эмблемы - черный череп на белом фоне. На снимке их истребители видны слева, в дальнем конце строя.


Один из наиболее выдающихся асов авиагруппы прапорщик Иван Смирнов свои первые победы одержал на французском истребителе "Моран-Солнье". На фотографии он справа, а слева - пленный немецкий летчик Альфред Хефт, которого Смирнов подбил и принудил к посадке на нашей территории. Всего за годы войны Смирнов одержал 10 подтвержденных воздушных побед.


Осенью 1917 года 19-й корпусной отряд возглавил поручик Борис Губер, который богато разукрасил свой самолет георгиевским вымпелом, эмблемой "инь-ян" на дисках колес и собственным именем, написанным на английский манер. Также обращает на себя внимание белая окантовка руля поворота.


А подпоручик Краузе из 8-го истребительного отряда скопировал понравившуюся ему эмблему 19-го корпусного, дополнив ее картинно развевающимися "дредами".


Прапорщик Михайлов из 22-го корпусного отряда не мог похвастать боевыми успехами, зато он отметился рекордным количеством черепов на его "Ньюпоре". Что интересно, на этой машине он летал уже после октябрьской революции в составе Красного воздушного флота, но еще до того, как в качестве официальной эмблемы РККВФ осенью 1918 года стали использовать красные пятиконечные звезды.


До введения звезд многие советские авиаотряды изобретали и наносили на свои самолеты собственные опознавательные знаки. Самым брутальным в этом отношении выглядел 1-й Костромской авиаотряд, воевавший на Северном фронте.  На крыльях его аэропланов были красные круги с вписаннами в них белыми черепами.


Когда в начале 1919 года от летчиков Костромского отряда, переименованного в 18-й разведывательный, потребовали заменить круги на звезды, они подчинились приказу, но в центре новых опознавательных знаков еще долго продолжали рисовать привычные эмблемы.


Красвоенлет Ларичев из 34-го авиаотряда Южного фронта в 1918 году, поддавшись моде, изобразил черепа на бортах своего "Ньюпора-21", правда, художественные достоинства его рисунков сложно назвать выдающимися. Гораздо более интересны оригинальные опознавательные знаки - звезды своеобразной формы на белых кругах в широкой черной обводке. При этом  "хвостовая" звезда скопирована с раннего образца красноармейской кокарды для головных уборов, включавшей в себя скрещенные молот и плуг.


Красвоенлет Карпухин из того же отряда, придумывая эмблему для своего "Ньюпора-17", проявил гораздо больше фантазии, однако этот "Ньюпор" летал недолго. После аварии, запечатленной на снимке, его списали, но сам Карпухин отделался ушибами.

...и вскоре нанес аналогичный рисунок на борт своей новой машины - захваченного у деникинцев истребителя Сопвич "Кэмел".


Если бы кто-то решил провести конкурс на самый живописный самолет Гражданской войны, одним из претендентов на первое место наверняка стал бы "Ньюпор-24бис" красвоенлета Яна Южака из 39-го Железного (это официальное наименование) авиаотряда Восточного фронта. Его целиком покрывал четырехцветный камуфляж, состоящий из двух оттенков зеленого, светло-коричневого и черного цветов. Звезды на крыльях   были нарисованы "рельефно" на белых кругах в красной окантовке. На бортах фюзеляжа Южак или кто-то по его просьбе нарисовал дразнящегося крылатого дьявола, а на руле поворота - череп с косой.
Впрочем, несмотря на столь претенциозную раскраску, ни одной воздушной победы за Южаком не числится.


Достойную конкуренцию Южаку мог составить "Ньюпор-24" командира 15-го разведотряда Южного фронта Казимира Рудзита, украшенный скелетом с косой, обвитым лентой и романтично порхающим среди стрекоз.


В заключение надо отметить, что ни одного фотоснимка белогвардейского аэроплана с черепами я не видел, а в начале 1920 годов "адамовы головы" полностью исчезли и с советских самолетов. В нынешней российской авиации эта символика тоже не встречается, в отличие, например, от США, где Jolly Roger является эмблемой эскадрильи VF-103.

Источник

спасибо