Подборка фото. Морская тематика.

Повреждения немецкой подводной лодки U-290 (тип VIIC). 14 июня 1944 года U-290 была атакована английским самолетом «Москито» (333 эск. КВС). Лодка получила повреждения, ранено 8 членов экипажа. U-290 прервала парулирование и вернулась на базу.

Подводные лодки 11-ой флотилии в Бергене, Норвегия. В центре (более светлая) стоит U-2511. Это единственная лодка XXI серии, совершившая боевой поход. 30 апреля 1945 U-2511 под командованием корветтен-капитана Адальберта Шнее (Adalbert Schnee) вышла в боевой поход в Карибское море. 2 мая 1945 благополучно прошла два английский противолодочных кордона и вышла в Атлантику. 4 мая 1945 получила по радио приказ прервать патрулирование и вернуться на базу в связи с капитуляцией Германии. Возвращаясь в Норвегию, встретила английский тяжелый крейсер «Норфолк». Шнее провел на него учебную торпедную атаку: незамеченным пройдя через эскорт, вышел на дистанцию 500 м. 6 мая 1945 вернулся в Берген и сдал лодку союзникам. U-2511 затоплена англичанами в операции «Дедлайт».

Боевая рубка немецкой подводной лодки U-552 «Красный дьявол».

Боевая рубка немецкой подводной лодки U-552, командир — Эрих Топп, третий по результативности подводник Второй мировой войны. Лодка получила свое прозвище в честь талисмана — ухмыляющегося дьявола, нарисованного на боевой рубке.

Британский сухогруз Port Gisborne был построен в августе 1927 года. В 22 ч. 09 м. 11 октября 1940 года, следуя в составе конвоя НХ-77, примерно в 113 милях к юго-западу от Рокалла, подвергся атаке немецкой подводной лодки U-48. Был поражен торпедой в районе мостика. Экипаж покинул судно на трех спасательных шлюпках, однако одна из них перевернулась в штормовой ночной атлантике и ее пассажиры утонули. Брошенное судно затонуло позже в 57 ° 02N / 17 ° 24W. Всего погибли 26 членов экипажа. Капитан и остальные 37 членов экипажа, оставшиеся в живых, были подобраны 22 октября 1940

Немецкая подлодка U-48

Еще одна малоизвестная морская трагедия. Британский лайнер 'City Of Benares' (11081брт). Бенарес использовался для эвакуации 90 детей из Великобритании в Канаду. Лайнер был торпедирован и потоплен 17 сентября 1940 года немецкой подводной лодкой U-48(под командованием Kapitänleutnant Heinrich Bleichrodt ) с тяжелыми людскими потерями, всего погибли 260 из 407 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, из 90 детей остались в живых 13. Гибель судна вызвала большое публичное возмущение в Британии, что привело к полной отмене плана приема детей за границей (CORB) по перевозке британских детей за границу. После войны Бляйхорда привлекли к суду за это потопление, однако он отрицал, что ему было известно о нахождении на борту детей, судно шло в составе конвоя и являлось законной целью для атаки (примерно как и "В. Густлофф" - Маринеско на Балтике)

Heinrich Bleichrodt, 21 октября 1909 - 9 января 1977г.г. Офицер подводник. Командовал лодками U-48, U-67 и U-109. Имеет на счету 24 потопленных торговых судна на 160тыс брт и 1 боевой корабль. После командования лодками более двух с половиной лет и 400 суток нахождения в море, нервная система известного подводного аса не выдержала и Бляйхродт был списан на берег после того, как во время боевого похода у него произошел нервный срыв. 

Британский транспорт Sultan Star. Торпедирован в 16.55 часов 14 февраля 1940 года немецкой подлодкой U-48. к юго-западу от островов Силли. Корабль был поражен по правому борту с кормы и затонул через 20 минут. Один из членов экипажа был убит взрывом. Оставшиеся в живых оставили судно в спасательных шлюпках, только радиооператор оставался в радиорубке и до последнего момента передавал информацию об атаке подлодки на судно и был поднят одной из лодок после прыжка за борт. Позднее он был награжден медалью MBE и Lloyds War Med за храбрость в море. А всех спасшихся на плавсредствах вскоре подобрали британские эсминцы

Канадские моряки поднимают флаг канадских ВМС над рубкой немецкой подлодки U-889, 10 мая 1945 г. 

Подводная лодка серии IXC/40. Совершила единственный боевой поход с 15 марта 1945 г. по 8 мая 1945 г. Не потопила и не повредила ни одного судна противника. 13 мая 1945 года сдалась союзникам возле берегов Канады. 20 ноября 1947 года в ходе торпедных испытаний была потоплена американской субмариной USS Flying Fish недалеко от побережья Новой Англии(северо-восток США).

 "Уилламит Валлей"("Willamette Valley" 4725 брт) спущен на воду в 1928г. как обычное торговое судно. Осенью 1939г реквизирован для нужд Королевского военно-морского флота. На корабль установили 9 100мм-орудия, 4 зенитных пулемёта и оснастили мощной радиостанцией, превратив его в корабль-ловушку для немецких подводных лодок. Таким образом зимой 1940г на просторы Атлантики вышел уже не обыкновенный купец, а вспомогательный крейсер "Эджхилл" ("Edgehill"). Но, 29 июня данный охотник сам стал жертвой U-51, которая не подозревая о том, что за грозный корабль встретился ей, тремя торпедами отправила его на дно.

 U-47 на фоне Шарнхорста

 Подводная лодка U-47, типа VIIB. Введена в эксплуатацию 17 декабря 1938 года. Командиром лодки назначен Гюнтер Прин(нем. Günther Prien). Лодка совершила 10 боевых походов. Экипажем лодки уничтожено 30 торговых кораблей общим водоизмещением 162 769 брутто-регистровых тонн и 1 боевой корабль, линкор «Ройял Оук», водоизмещением 29 150 т. 8 кораблей водоизмещением 62 751 брт были повреждены.
7 марта 1941 года с подводной лодкой U-47, находившейся в Северной Атлантике (последние координаты — 60° с. ш. 19° з. д.), была потеряна связь. Вероятная дата гибели — 8 марта 1941 года. Весь экипаж (45 человек) пропал без вести.
До настоящего времени обстоятельства гибели лодки неизвестны. Ранее предполагалось, что она была потоплена глубинными бомбами английского эсминца HMS Wolverine. Однако, как выяснилось, эсминцем HMS Wolverine была атакована другая подводная лодка — U-A Ганса Экерманна. Также вероятными причинами гибели U-47 считаются повреждения от мин, неисправность торпед или же атака английскими корветами HMS Camellia и HMS Arbutus.

 Гюнтер Прин родился в 1908 в городе Любек. Его семья еле сводила концы с концами. В 15 лет Гюнтер ушёл из дома, чтобы зарабатывать на жизнь самому. Он вступил в самостоятельную жизнь в эру ужасного кризиса, когда один доллар США стоил 4200000000000. Работая гидом, Гюнтер мог оплачивать обучение в морской школе в Гамбург-Финкенвердере, называвшейся "фабрикой моряков". Здесь он приобрел основы морских знаний. Затем Прин устроился юнгой на пороход "Гамбург". Во время зимнего шторма судно затонуло, но Гюнтер смог доплыть до берега. В течение долгого времени Гюнтер работал на разных судах, повышая свои навыки. Торговый флот был разорен великой депрессией. Двадцатичетырехлетний капитан был вынужден завербоваться в Добровольную трудовую армию. Теперь он имел крышу над головой и пищу, но не получал никаких денег. Когда Прин узнал, что ВМФ набирает для пополнения резерва офицеров торгового флота, то не стал медлить с решением. В январе 1933 года Прин в качестве рядового (не смотря на опыт) матроса начал службу в Кригсмарине.
Он пошёл в школу подводников, где познакомился с Веренером Хартманом, командиром U-26, взявшим его к себе. Эта подводная лодка принимала участие в гражданской войне в Испании. В 1938 году Гюнтер Прин окончил курсы командиров-подводников и получил под командование U-47.
Во время маневров в Бискайском заливе Прин отличился и обратил на себя внимание Карла Деница. 5 сентября 1939 года Прин потопил свой первый корабль - французский пароход. За ним Прин пустил на дно британские торговые суда "Рио Клара" и "Гэртэвон". Редер наградил его Железным крестом 2-го класса. 1 октября Прина вызвали на плавбазу "Вейхзель", стоявшую на рейде Киля, где он встретился с капитаном цур зее (капитан первого ранга) Деницем, который предложил Гюнтеру атаковать Спапа Флоу и потопить корабли, стоящие там на якоре.
Прин не знал, что и сказать. Эта база считалась главным объектом Home Fleet'а. Здесь кайзеровские офицеры затопили Атлантическую эскадру. Победа, одержанная в таком месте, воодушевила бы рейх. Кроме того, во время первой мировой войны двум германским субмаринам удалось проникнуть в Скапа Флоу через заградительные сети, и больше их никто не видел. Но Дениц имел информацию от капитана торгового судна, который за несколько недель до этого побывал в порту Керкуэлла, расположенного севернее Скапа Флоу, где слышал, что англичане перестали следить за восточным входом в пролив. Аэрофотосъемка подтвердила это сообщение. В противолодочных заграждениях был проход шириной 17 метров, через который опытный командир мог провести в гавань Скапа Флоу подводную лодку.
На следующий день Прин доложил Деницу, что готов провести атаку. Задание было назначено на ночь с 13 на 14 октября.
Утом 13 октября Прин совершил погружение и сообщил экипажу его задачу. Несмотря на очевидную опасность моряки с энтузиазмом встретили его слова. В 7.15 вечера Прин всплыл и увидел, что небо освещено сполохами северного сияния. Подавив ругательства, он решил действовать.
Медленно, преодалевая встречное течние, едва избежав столкновения с ограждением, U-47 прокралась в Скапа Флоу. В 0.58 Прин увидел линкор "Роял Ок" и старый авианосец "Пегасус" и с расстояния 4 тыс. ярдов выпустил 4 торпеды. Только одна из них сработала у линкора. Но никакой реакции со стороны англичан не последовало. Они решили, что взрыв произошёл внутри.
В 1.16 Прин провёл вторую атаку, выпустив по "Роял Ок" ещё 4 торпеды. Две из них взорвались и сдетанировали артиллерийские погреба. Прогремел взрыв, и линкор через 23 минуты затонул, унеся с собой жизни командующего Home Fleet адмирала Блэнгроува и 832 членов экипажа. А незамеченная U-47, не погружаясь, в 2.15 прошла через проход в противолодочном загорождении и вышла в открытое море.
Когда U-47 в сопровождении двух эсминцев вошла в Вельгельмсхафен, ее встречала ликующая толпа. Каждый из экипажа получил Железный крест 2-го класса. Прин должен был лично доложить фюреру о ходе операции. В полдень в Вильгельмсхафене приземлились FW. 200 и Ju. 52 - личные самолеты Гитлера, доставившие весь экипаж U-47 в Берлин. Гитлер принял их в рейхсканцелярии и наградил Прина Рыцарским крестом. Вечером в Винтергантер Театре моряков принимал Геббельс.
Прин стал кумиром рейха. В конце 1939 года моряки нарисовали на боевой рубке быка, и Прина стали называть "Быком Скапа Флоу".
В середине ноября U-47 вышла в Северную Атлантику. Восточнее шотландских островов его субмарина торпедировала британский крейсер "Норфолк". Гюнтер посчитал, что корабль тонет, но торпеда взорвалась в кильватере крейсера. U-47 немедленно погрузилась. В течении нескольких часов ее бомбили три эсминца. Через 5 дней Прин торпедировал большой пассажирский пароход. Следующей целью Прина стал полностью загруженный танкер. На следующий день на дно пошел еще один танкер. Следующему кораблю удалось избежать гибели - торпеда прошла мимо.
Из-за повреждений, нанесенных ей льдами и взрывами глубинных бомб, до марта 1940 года U-47 ремонтрировалась в доках.

U47. Процесс нанесения эмблемы под наблюдением офицера два подводника набивают Быка Скапа-Флоу 

Торпедированный немецкой подводной лодкой U-47 (командир — Гюнтер Прин) бельгийский пароход "Вилль д'Арлон" (Ville d’Arlon, 7555 брт). Погиб 2 декабря 1940 года в точке с координатами 55.00 с.ш., 18.30 з.д. (около 300 миль северо-западнее Ирландии). Все находившиеся на борту 56 человек погибли. Пароход отстал от конвоя НХ-90 (Галифакс-Ливерпуль) из-за проблем с давлением пара

"Линда"(4005 брт) - норвежское торговое судно, шедшее в Британию из Галифакса. Ночью 27 июня 1940 судно было повреждено торпедой U-47, а затем расстреляно палубным орудием. Из 28 членов экипажа "Линды" погиб только первый помощник. Всех остальных через 3 суток подобрали английские эсминцы HMS "Hurricane" и "Havelock".

UC-20 история с верблюдом
В годы Первой мировой войны австро-венгерская подводная лодка U-60 (на самом деле — формально сменившая "подданство" германская UC-20) крейсировала между Полой и Северной Африкой для перевозки боеприпасов. С каждым рейсом лодка перевозила сотни ружей, пулеметов и ручных гранат. В августе 1918 года один из шейхов повстанцев в благодарность за военную помощь подарил кайзеру Вильгельму II верблюда. Настоящего одногорбого верблюда.
Командир лодки сначала пришел в ужас, но, подумав, счел делом личной чести отвезти животное в Германию.
Для такой единственной в своем роде погрузки пришлось вызвать всех людей. Сделали так. Подводная лодка подошла как можно ближе к берегу. Пос­ле этого верблюда погнали в воду, привязав к его узде веревку. Затем конец веревки при помощи маленькой шлюпки был подан на борт, так всем стало понятно, что верблюд добровольно не двинулся бы вперед. Там взяли конец на шпиль и стали медленно выбирать. Верблюду ничего не остава­лось, как погрузиться в воду. В конце концов он поплыл.
Но все же это не помогло. Надо было тянуть его по глу­бокой воде, и привязь стали травить со шпиля. Как только вер­блюд почувствовал себя свободным, он изо всех сил бросился плыть обратно к берегу. Но UC-20 все же быстрее его.
Командир сделал поворот на 90° и погрузился под верб­людом и догонял его, пока форштевень лодки не оказался у него под брюхом. Затем лодка всплыла и верблюд повис на носу. Передние ноги на левом борту, задние — на правом. Те­перь оставалось лишь втащить животное на бак, что было труд­но, так как ему самому хотелось наконец найти твердую почву под ногами. Он встал на ноги на палубе, где и был крепко при­вязан.
Подводники захватили с собой запас фуража. На подлодке было достаточно места и для пресной воды, так как лодка была специально приспособлена для грузовых перевозок. Таким об­разом UC-20 отплыла.
На следующее утро командир говорит вахтенному офицеру:
«Ну, а если надо будет погрузиться, так верблюда вспоминай как звали. Придется ему держаться на поверхности и на­глотаться воды».
«Почему, господин капитан-лейтенант?» - возразил тот. - «Мы отлично можем погрузиться вместе с верблюдом. Я уже измерил; если мы погрузимся на 8,5 м, голова верблюда как раз останется на поверхности. Я уже сделал отметку на глуби­номере».
Так это и было. Во время этого перехода лодке два раза пришлось погружаться, и рулевым горизонтальных рулей отда­валось приказание: «Погружаться на глубину верблюда!»
И вот лодка так и плыла «на глубине верблюда» - только одна голова животного была видна на поверх­ности. Перед самым входом в Полу субмарина проходила через флоти­лию рыболовных судов. Командир не мог удержаться, чтобы в этот момент не погрузиться. Этим он привел в неописуемый ужас рыбаков, которые, увидев голову и горб, подумали, что это невиданное морское чудовище и на всех парусах пустились наутек в открытое море. Таким способом верблюд был достав­лен в Полу здоровым и невредимым.
Эрнст Хасхаген. Отрывок из книги "На подводной лодке у берегов Англии" 

 Недостроенные немецкие подводные лодки типа XXI на слипах №5 (на переднем плане) и №4 (справа вдали) верфи AG Weser в Бремене

Американский танкер "Иллинойс". Построен в 1912 году. Длина 118 м,ширина 16 м и 9,38 м осадка, водоизмещение 5225 т. До Первой мировой войны эксплуатировался «Техасской компанией», а в 1917 был реквизирован правительством для перевозки топлива на старый континент.
17 февраля 1917 года танкер покинул Порт-Артур (тот, который в штате Техас), и направился с грузом топлива в Англию, куда прибыл в марте. 18 марта, на обратном пути, примерно к северо-западу от Шербура танкер шел в балласте, когда примерно в 7:45 утра один из наблюдателей заметил подводную лодку на расстоянии около 3 морских миль. Командир Иверсен с озабоченностью увидел погружение немецкой U-boot (UC-21). Через некоторое время подводная лодка всплыла, подошла к танкеру, навела на него пушку и дала приказ остановиться. Капитан Иверсен, не имея другого выбора, выполнил приказ немцев. Немецкие моряки из призовой партии высадились на судно и заложили подрывные заряды для его затопления. Однако после подрыва танкер не затонул и командир UC 21 приказал добить его торпедой.
Фотографии гибели судна были сделаны с борта подлодки и затем использовались военной пропагандой. А сошедших в шлюпки американских моряков выловил впоследствии морской патруль.
Танкер был обнаружен на дне командой английских дайверов в 1989 году. Он стоит на ровном киле на дне на глубине 68 м и посещается опытными дайверами.
Большой размер и глубина делают невозможным осмотр обломков в полном объеме в одном погружении. Средняя глубина составляет 68 м, по мостику 55 м, а самые высокие точки - 52 м.
Следует отметить, что гибель этого американского судна всего за несколько недель до вступления Соединенных Штатов в 1МВ на стороне Антанты 2 апреля 1917 года.

Носовой орел с немецкого карманного линкора "Граф Шпее", поднятый 15 октября 2014 года на месте гибели корабля недалеко от столицы Уругвая Монтевидео, в устье реки Ла-Платы

 p.s.

Во время Первой мировой войны особую известность получила германская подводная лодка UB-65. Но причиной своей популярности субмарина была обязана не героическим подвигам, а паранормальным явлениям, которые сопровождали ее в течение всего срока службы во флоте.
-Еще в ходе ее строительства погибли четыре человека.
Когда лодка стояла на верфи, ей на корпус свалилась стальная балка. Один из рабочих был убит насмерть, другой — покалечен. Вскоре он тоже умер. Во время заводских испытаний двигателя три человека отравились угарным газом. На сдаточных испытаниях в Балтийском море одного из моряков смыла волна, он упал за борт и погиб..
-При первом погружении лодка чуть не погибла со всем экипажем — под водой в отсеки лодки ни с того ни с сего снова начал поступать угарный газ из выхлопной системы. U-65 не могла всплыть 12 часов. Экипаж отчаянно боролся за свою жизнь, и чуть не погиб от нехватки воздуха.
Но это были еще только первые звенья той цепи неприятностей, которые ждали субмарину в будущем.
-Осенью 1917 года, перед выходом в первый боевой поход во время погрузки торпед одна из торпед словно ожила: вышла из под контроля, сломала направляющий рельс, ведущий в торпедопогрузочный люк, и при ударе взорвалась... Взрывом сразу убиты: первый вахтенный офицер и 4 матроса, еще несколько человек получили серьезные ранения. Этот случай не только продолжил серию неприятностей, но и положил начало мистическим событиям на субмарине.
-Через несколько дней после взрыва, когда прибывшие на лодку рабочие сидели около поврежденной надстройки, мимо них промчался моряк, пробежал по проходу и спрятался в кубрике. По дороге он кричал с ужасом: «Мертвый вахтенный — на борту, я видел его, господин капитан, я видел его, поднимитесь наверх!» Капитан-лейтенант пробовал успокоить кричавшего, но моряк продолжал голосить, что видел покойного вахтенного офицера. Тот решил посмотреть все своими глазами и поднялся на палубу. Там он нашел еще одного моряка, который славился своей невозмутимостью и уравновешенностью. Сейчас моряк сидел, съежившись, у боевой рубки с лицом, белым как мел. На расспросы капитана он спокойным «заторможенным» голосом рассказал, что ранее погибший при взрыве первый вахтенный офицер поднялся на палубу, прошелся по ней и остановился на носу, скрестив руки. Сейчас его там нет, но он был на лодке.
-Спустя всего несколько дней после данного происшествия два матроса снова заметили расплывчатую фигуру погибшего первого вахтенного офицера, который, сложив крестообразно на груди руки, одиноко стоял в носовой части подлодки.
Один из матросов настолько был шокирован происшедшим, что на следующий день исчез с подлодки, хотя и знал, что за это полагается трибунал. Страх повторной встречи с призраком оказался сильнее, чем суровое наказание военно-полевого суда.
-Прошло совсем немного времени со дня появления на подлодке призрака, как на берегу погиб командир субмарины.
-В январе 1918 года во время боевого похода UB-65 проводила зарядку аккумуляторов, находясь в 15 милях к югу от Портленд Билл. Наблюдатель правого борта заметил фигуру на палубе лодки — прямо возле боевой рубки. Он окликнул человека. Когда фигура повернулась на зов, наблюдатель узнал погибшего вахтенного офицера. Бросив бинокль, моряк с криком ужаса кинулся в люк... Обстановка на лодке стала невыносимой. Экипаж находился под прессингом постоянного страха и был полностью деморализован, вахта боялась подняться наверх, и на мостике стояла в постоянном напряжении.
В конце концов, германское командование вынуждено было обратить внимание на странную лодку. Прислали специалистов – инженеров и врачей. Первые обследовали лодку, вторые – экипаж. И те и другие ничего из ряда вон выходящего не обнаружили. Поэтому заключительный вердикт свелся к тому, что, вероятнее всего, причиной массовых галлюцинаций стали вредные испарения от работающих механизмов.
Наконец, свое отношение к происходящему на UB-65 высказал адмирал фон Шредер, открыто заявивший, что все слухи о неких мистических событиях на субмарине являются полной чушью. Более того, свой вывод он подкрепил тем, что провел целую ночь на «проклятой» подводной лодке.
После этого адмиральского эксперимента был издан приказ, в соответствии с которым каждого, кто хотя бы словом обмолвится, что видел привидение на лодке, ждало очень суровое наказание.
Но последующие события показали, что даже самые суровые приказы на призраков и привидения не действуют.
-В очередном походе в мае 1918 года снова произошел удивительный случай. Призрак покойного вахтенного офицера до полусмерти перепугал торпедиста. Несчастный кричал, что мертвец неожиданно появился на палубе, прошелся по ней и прыгнул в море. Вскоре торпедист был смыт волной за борт и утонул.
-В Дуврском проливе во время боевого похода лодку атаковали английские корабли, одна из серий глубинных бомб легла рядом, UB-65 резко бросило в крен. Рулевой старшина ударился головой о переборку и через некоторое время умер. Продолжать дальнейшие боевые действия после стольких трагических происшествий командование не решилось, и «проклятая» субмарина возвратилась на базу. Но едва она ошвартовалась, как впал в истерику помощник командира лейтенант Эрих Эберхард, кричавший, что только что встретился с привидением и настала его очередь умереть. Лейтенанта заперли в каюте, после чего он вроде бы успокоился. Но утром Эберхард, улучив момент, схватил кортик и пронзил себе сердце.
-Когда лодка возвратилась из похода на базу, один из офицеров, сойдя на берег, бросился под колеса автомобиля.
Наконец, после непрекращающихся на лодке мистических историй, на нее обратил внимание сам император Вильгельм II. После вмешательства монарха на субмарине полностью сменили экипаж. Лодку с боевым опытом и сплававшимся экипажем вывели в резерв. Почти все моряки с нее получили назначение на другие корабли. Командование решило избавить субмарину от нечистого, прибегнув к помощи церкви. На борт UB-65 из Берлина прибыл специалист по экзорцизму, то есть по изгнанию дьявола. Несколько дней он непрестанно молился, изгоняя из субмарины нечистую силу. В истории морского флота это был единственный случай, когда ритуал изгнания дьявола проводился на боевом подводном судне.
Казалось бы, после всех этих неординарных мер жизнь на подлодке потечет по-другому. 2 июля 1918 лодка, на которой теперь, казалось бы, не осталось места для всякой нечисти, направилась в 6-й и последний свой боевой поход. Вернуться из него ей было уже не суждено...
Когда закончилась Первая мировая война, немецкие эксперты в области подводного флота снова вернулись к UB-65. Они детально проанализировали последний маршрут подлодки и пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной гибели субмарины стал взрыв собственной торпеды, произошедший на ее борту.
Впрочем, есть и еще одна версия гибели UB-65. И озвучили ее, как это ни странно, американские подводники. Выглядит она следующим образом. Утром 10 июля 1918 года экипаж американской субмарины, патрулировавшей у южных берегов Шотландии, обнаружил какую-то неизвестную подводную лодку. Она находилась во всплывшем состоянии, но лежала на боку, беспомощно покачиваясь на волнах. Решив узнать, что это за субмарина, подводники осторожно приблизились к ней. Оказавшись на достаточно близком расстоянии, они установили, что это – та самая UB-65, о которой к этому времени появилось немало легенд, причем не только среди германских моряков.
Так как немецкая субмарина никаких признаков жизни не подавала, командир американской подлодки принял решение взорвать UB-65. Но как только американцы подготовились к проведению торпедной атаки, неожиданно их субмарину сильно закачало. И там, где несколько секунда назад находилась UB-65, в воздух поднялся водяной столб…
Позднее командир американского подводного судна утверждал, что перед взрывом он видел фигуру офицера немецких ВМС, который неподвижно стоял в носовой части UB-65.
Что же на самом деле случилось с подводной лодкой UB-65, неизвестно до сих пор. И скорее всего, ее гибель так и останется еще одной неразгаданной тайной в истории флота.

p.p.s.

U 127, так представлял себе режиссер советского кинематографа Вадим Костроменко в фильме "Секретный фарватер" подводную лодку Кригсмарине времен ВОВ.