Битва за Атлантику. "Бисмарк". Часть I.

"Бисмарк" в процессе постройки на стапеле №9 верфи Blohm & Voss, Гамбург. 26 января 1938 года.

В 1934 году Управление Ко­раблестроения Имперского Морского флота начало разработку новых линкоров типа F. Они должны были стать продолжением развития "карманных линкоров" и создавались для рейдерских операций. Первоначальный план предусматривал ГК 406 мм. Затем было принято решение об уменьшении калибра до 330. Однако, по ряду причин, окончательное решение было принято в пользу ГК 380 мм. Линкор должен был получить мощную силовую установку, в которую входили три автономные отделения с 1 турбогенератором и 2-мя котлами в каждом отделении. Это должно было позволить развивать скорость до 30 узлов в долговременном режиме и около 33 узлов при форсированном.

Лондонский морской договор 1936 года устанавливал максимальное водоизмещение линкоров,  заложенных после дня подписания договора - 35000 т. По всем расчетам выходило, что новый линкор будет иметь никак не меньше 38000 т. Поэтому, в целях секретности, было приказано во всех тех.документах писать водоизмещение линкора в 35000 т.

И эту секретность этой информации постоянно "поддерживали".

Главный старшина одного из машинных отделений обычно начинал инструктаж такими словами: ""Бисмарк" - это плавучий морской танк водоизмещением 53000 тонн. Однако для публики и в разговорах со знакомыми и друзьями меняем две цифры местами и говорим, что водоизмещение составляет 35 000..."

(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")

Bismarck за 5 месяцев до спуска на воду. 10 сентября 1938 года.

14 февраля 1939 года состоялась торжественная церемония спуска на воду нового корабля. Он получил имя первого канцлера Германской Империи - Отто фон Бисмарка. Церемония происходила в присутствии Гитлера, а нарекла корабль внучка канцлера Доротея фон Левенфельд, по традиции, разбив бутылку шампанского о нос корабля.

Особо в технические данные погружаться не хочу - вы их сможете найти в интернете, остановлюсь лишь на некоторых особенностях.

Полное водоизмещение составило 49924 т, однако по подсчетам руководителя проекта Отто Райделя, водоизмещение "Бисмарка" должно было составлять аж 50933 т.!

Отношение ширины и длины составило больше, чем у подобных кораблей других стран. Это отношение на прямую влияет на быстроходность корабля, и в случае с "Бисмарком", данная его особенность уменьшала его максимальную скорость. Однако, это позволяла улучшить характеристики его стрельбы как плавучей батареи, уменьшая качку. Значительная ширина корпуса уменьшала осадку, что способствовало прохождения районов с малыми глубинами.

Вес брони составил около 40% всего тоннажа линкора. Внешний броневой пояс достигал толщины 320 мм, а броня башен ГК - до 360 мм.

Максимальный запас топлива - 8700 т. нефти. Дальность - 9280 миль при 16 узлах. Явно рейдерский корабль.

"Бисмарк" в Кильском канале. На заднем плане - Рендсбургский мост. 16 сентября 1940 года.

Макс. дальность стрельбы ГК составляла 36200 м. Усиленный боезапас - 960 шт. Вес снаряда 798 кг.

Для определения дальности до цели, помимо оптического дальномера, использовались и радары, но тогдашний немецкий радар имел меньший радиус и точность пеленгации, чем оптические приборы. Аппаратура была крайне чувствительна к вибрациям и сотрясениям от выстрелов собственных орудий.

"Бисмарк" на реке Эльба. 9 декабря 1940 года.

Управление огнем размещалось в трех постах - носовом, кормовом и центральном (в башенной мачте). Пеленг на цель определяли двое старшин под командой офицера-артиллериста, фиксировавшего точки падения снарядов. На каждом посту имелся индикатор состояния "затвор-готовность-выстрел" с лампочками трех цветов. При готовности батареи старшина производил выстрел нажатием кнопки или через мегафон.

Штатный экипаж:

103 офицера

1962 - старшины и матросы.

Пилоты и авиамеханики четырех гидросамолетов "Арадо-196" относились к Люфтваффе и носили соответствующую форму.

Средний возраст матросов "Бисмарка" составлял 21 год.

"Бисмарк" на верфи "Blohm & Voss" в Гамбурге. Видно строительные леса на носу корабля - переделка носа под "атлантический" тип.

После спуска на воду, в период достройки, экипаж сразу начал интенсивные тренировки на борту корабля, а поселили людей пока в две плавучие казармы. Обычный распорядок дня был следующий:

6:00 - Подъем

6:30 - Завтрак

до 7:15 - Приборка палуб

8:00 - Проверка

До 11:30 - Обслуживание корабля и погрузка необходимых вещей на корабль

11:30-13:30 - Перерыв (в т.ч. обед)

13:30-17:00 - Занятия, различные работы

17:00 - Ужин

18:30 - Приборка палуб

19:00-22:00 - Свободное время

22:00 - Сигнал "Подвесить койки" (отбой)

"Бисмарк" покидает верфь Blohm & Voss. 15 сентября 1940 года.

Отдельно стоит сказать о командире "Бисмарка" - Эрнсте Линдеманне. Родился в 1894 году. В 1913 году поступил на службу в Кайзермарине. Поскольку он не был силен физически, был принят на "испытательный срок". Однако его целеустремленность и упорство помогло ему с успехом закончить годичный курс курсанта (многие старшие офицеры Кригсмарине вспоминали, что в эпоху флота кайзера кадетов строго наказывали даже за малейшие провинности).

Линдеманн поступил в Военно-морское училище в Мюрвике в 1913 г., однако в 1914 году занятия были прекращены, и все курсанты получили назначение на флот. В 1915 стал лейтенантом цур зее.

После ПМВ служил на штабных должностях, преподавал в Военно-морском училище в Киле. Служил арт. офицером на "Шлезвиге-Гольштейн". В 1932 году Линдеманн становится первым арт. офицером на "карманнике" "Адмирал Шеер".

В 1936 году в звании фрегатен-капитана направлен в оперативный отдел штаба флота. А 1938 г. в звании капитан цур зее возглавил отдел подготовки личного состава ОКМ (Oberkommando der Marine - нем. Верховное командование флота). Ну а после стал начальником Военно-морского артиллерийского училища.

Назначение на пост командира "Бисмарка" он получил весной 1940 года.

По воспоминаниям выживших матросов и офицеров, Э.Линдеманн был глубоко уважаем командой.

Бывало так, что если в каком-нибудь углу плавучей казармы наткнешься на офицера, то в 90% случаев тебе не поздоровится. Но когда на борт поднимался "старик", воцарялась обстановка, аристократически выдержанная, но не подавлявшая членов экипажа. Если вдруг возникала суматоха, он тут же наводил порядок. Короче говоря, матросы доверяли этому человеку, не опасаясь его "поршневых колец" (капитанских галунов на обшлагах рукавов).

(М.-Рехтберг. "Линкор "Бисмарк"")

Эрнст Линдеманн

Автор: MOHAPXNCT