Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
------------------Forma vhoda, nizje---------------- 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[Shen]

Марина! Еще одно, последнее усилие и поиски окончены твои!

[marina.]

Разведчик/бомбардировщик Yokosuka R2Y "Keiun" (横須賀 景雲). Япония

[Shen]

 Yes! Yes! Yes!  Загадывай!

[marina.]

Yes , sir

[Quatro]

Это слишком просто, промолчу, Марина.

[marina.]

Да знаю, что элементарно. Я даже крест не удосужилась закрасить, потому как с ранья. Называй его и давай следующего! 

[Quatro]

Do-24.

[marina.]

Летающая лодка, трехмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с двухкилевым оперением. Спроектирована в КБ фирмы "Дорнье верке" под руководством К. Дорнье по заказу правительства Нидерландов. Опытный самолет Do 24V3 впервые поднялся в воздух 3 июля 1937 г. Серийное производство лодки организовано в конце 1937 г. Самолет выпускался на заводах "Дорнье" в Альтенрхейне (Швейцария) и позднее во Фридрихсгафене в Германии, "Авиоланда" (Папендрехт, с поставкой отдельных узлов с заводов "Фоккер" в Амстердаме и "Де Шельде" в Дордрехте) в Нидерландах и CAMS (Шартревиль) во Франции. Всего изготовлено 275 экз. (включая 20 экз. после войны во Франции).
Экипаж - 6 чел. Вооружение 1x20+2x7,9, бомбы до 1200 кг (только у Do 24K).
Самолет состоял на вооружении в Нидерландах с начала 1938 г., в Германии - с начала 1940 г., в Австралии - с марта 1942 г., в Испании - с июня 1944 г., во Франции - с декабря 1944 г., в Швеции-с мая 1945 г.
Основные модификации:
  - Do 24K, разведчик и бомбардировщик для Нидерландов; К-1 швейцарской постройки с моторами R-1820-F52, К-2 голландского производства с моторами R-1820-G102;
  - Do 24N, спасательный самолет для Люфтваффе с моторами R-1820-G102, без бомбового вооружения;
  - Do 24T, патрульный и транспортный самолет с моторами Bramo 323R-2, вариант Т-3 экспортный для Испании.
Голландские Do 24K с весны 1939 г. эксплуатировались в Ост-Индии (Индонезии), с начала 1942 г. применялись против японцев как разведчики и бомбардировщики. Нанесли несколько бомбовых ударов по кораблям и наземным целям. Уцелевшие лодки были эвакуированы в Австралию, где переданы австралийским ВВС. Один самолет, сохранявшийся в распоряжении голландцев, использовался для тайных операций до октября 1943 г. Австралийцы применяли Do 24K как разведчики.
Два опытных образца летающей лодки в апреле 1940 г. использовали для переброски немецких войск в Норвегию. Наиболее широкое применение Do 24 немцами осуществлялось на Черном море. Немецкие самолеты с мая 1942 г. обеспечивали там прикрытие конвоев, следовавших в Одессу. Лодки часто использовались в транспортных целях: в феврале - марте 1943 г. они перебрасывали грузы на Кубань, в апреле 1944 г. - участвовали в эвакуации из Одессы, в августе того же года - с Крита, в середине октября-из Афин. Осуществляли спасательные операции в Арктике, Средиземноморье, Африке, Северном море, Ла-Манше.
Испанские самолеты вели спасательные работы и патрулирование прибрежных вод. После войны их разоружили.
Шведы интернировали один Do 24T-1 и тоже использовали как спасательный на Балтике.
Производство Do 24 в Нидерландах было прекращено в конце 1938 г. и возобновлено весной 1941 г. Окончательно лодку сняли с производства на "Авиоланде" в конце сентября 1944 г. В Германии их перестали строить в конце декабря 1938 г. Во Франции выпуск прекратили в 1945 г., затем ненадолго восстановили и еще около года собирали лодки из имевшегося задела узлов.
В Советском Союзе до начала 50-х гг. Do 24 эксплуатировали Полярная авиация и т н. "хозяйственная" авиация МВД

[marina.]

Давай птероящера, ждем-с!

[Quatro]

Держите:

[Shen]

Фиат венгерский? FIAT CR.32 Chirri

[Quatro]

Fiat CR.32 “Chirri”

Истребитель

 

Отличавшийся превосходной маневренностью Fiat C.R.32 в течение пяти лет, предшествовавших 2-й Мировой войне, называли просто “итальянский истpебитель”. Этот маленький самолет,сконструированный инженером Розателли,представлял собой пик 10-летнего развития общепризнанной схемы его известных предшественников.
Особое исполнение крыльевых стоек,выполненное в форме фермы Уоррена,впервые появилось на широко известном разведчике SVA,спроектированном в ходе 1-й Мировой войны конструкторской группой,в которую входил и молодой Розателли.
Рождение нового семейства самолетов-истpебителей можно датировать 1923 годом,когда впервые взлетел пpототип Fiat C.R. с 300-сильным двигателем Hispano-Suiza 42.С некоторыми изменениями новый биплан, обозначенный C.R.1 выпускался серийно и был тотчас же принят на вооpужение первой группой высшего пилотажа ВВС Италии,а далее ему предстояло достичь большой популярности как в Италии, так и за рубежом.
От основного пpототипа C.R.10,отличавшегося установкой 400-сильного двигателя Fiat A.20,был проложен путь к более доведенным C.R.20 и C.R.20Asso (последний с 450-сильным Issotta Fraschini Asso) и,в конечном итоге,в 1932 появился C.R.30 с 600-сильным Fiat A.30.а C.R.30 выявились все аэродинамические и конструкционные особенности, которые годом позже вновь повторились в C.R.32.
Fiat C.R.30,маневренный и скоростной для тех дней, сразу добился успеха,выиграв в июле 1932 важную гонку "Dal Molin Cup" для самолетов-истpебителей с установившейся средней скоростью 346 км/ч.C.R.30 в ограниченном количестве был принят на вооружение RA,однако всего лишь годом позже его сменил C.R.32.Тем не менее C.R.30 продемонстрировал превосходные качества,и в июле 1934 эскадpилья из 12 самолетов выполнила первый в Европе групповой перелет истpебителей в составе части.Hа отрезке Брюссель-Париж скорость группы была выдающейся - 370 км/ч. C.R.30 также в небольших количествах экспортировался в Австрию,Парагвай и Китай.
Hесмотря на прямое подобие своему предшественнику,C.R.32 был меньшим и более компактным,а прекрасная управляемость еще больше улучшилась.Ему предстояло не только завоевать международную известность,но и сражаться жестоко и кроваво в небе Испании.Маленький истpебитель начал поступать в боевые части в конце 1933,сперва в 1-й штормо базировавшийся в Кампоформидо,затем во 2-й штормо (Турин),4-й штормо (Гориция),3-й штормо (Милан) и,в конечном итоге,практически во все истpебительные части RA.

Быстро то как, он самый! Давай далее!

[Shen]

Вот такой вот вам подкину для разнообразия

[Quatro]

Промолчу, опять легко, сейчас поищу, кажется еще и был.

[Quatro]

Не нашел на старом сайте, значит просто мне примелькался. Пусть товарищи порыщут\поищут.

[marina.]

Для тебя легко, а я несчастье просто вижу... Где хвост, где рыло? это после неудачного приземления? 

[Quatro]

Там кресты не совсем в тему, понимаешь.

[marina.]

Т.е, не немец. Если так, уже радует. Скажи хоть, европеец, или  янки, надеюсь, не Йокосуко 

[Quatro]

Не сука совсем, скорее мамзель.

[marina.]

ЫЫЫЫ  ... Значится, потомок Наполеона.... Будем копать!

[apollo]

Экспериментальный самолет Payen Pa.22 Франция. Первый полёт октябрь 1942г.

[Shen]

Хочешь самолет загадать? Загадывай!

[apollo]

Вот:

Хоть и не само, но лёт точно.

[Shen]

На управляемую авиабомбу похожа

[Shen]

Оно? Прицепная кабина Герасимова
Жесть! Фанерная кабина массой всего в 133 килограмма соединялась с бомбардировщиком пятисотметровым тросом и летела за ним метров на 200-300 ниже, так что самолет был весь в облаках, а кабина скользила под самой их нижней кромкой. В распоряжении штурмана было некоторое управление по высоте и курсу, так что по положению кабины определить положение буксировщика было невозможно, и рация 6-ПК, с помощью которой он наводил бомбардировщик.