«Соглашения о процентах»
Оригинал документа хранится в Национальном архиве Великобритании и неоднократно публиковался факсимильно. Недавно Федеральное архивное агентство впервые представило его полноцветный электронный образ.
Уинстон Черчилль так описывает в мемуарах историю появления этого документа:
«В Москву мы прибыли во второй половине дня 9 октября. Нас исключительно сердечно и торжественно встретили Молотов и многие высокопоставленные русские деятели. На этот раз нас поместили в самой Москве со всеми удобствами. В моём распоряжении находился небольшой прекрасно обставленный дом, в распоряжении Антони — другой дом поблизости. Мы были рады возможности пообедать вдвоём и отдохнуть.
Эта история тянет на солидный сценарий приключенческого фильма, тут тебе и "Бумбараш" и "Хождение по мукам" и немного "Моонзунда" - весь набор! И советский соцреализЬм и русская лирика и американский авантюризм, только любовной лини не хватает и готов сценарий! А такую историю и захочешь не придумаешь!!
Начнём несколько заковыристо. Кто постарше, должны помнить довольно необычное лениградское учебное заведение - Государственный институт физической культуры имени П. Ф. Лесгафта. Сейчас это само собой Университет, а начиналось всё с "Временных курсов для приготовления руководительниц физического воспитания и игр."
«- Ты, лягушка-пулеметчик,
Схоронися за кусточек,
Чтоб на вражескую часть
Неожиданно напасть
Вы, орлицы-партизанки,
Сбейте вражеские танки,
И пустите под откос
Бармалеев паровоз!»(С.)
В Испании до начала гражданской войны 1936 г. бронепоезда использовались только эпизодически и в основном на территории ее колоний. Так, например, в ходе Испано-американской войны 1898 г. войска США захватили неповрежденными на Кубе, в Сантьяго, несколько блиндированных вагонов.
Подробностей о их боевом применении не известно, — по всей вероятности, они служили для быстрой переброски войск по железной дороге на борьбу с повстанцами. После 1-й мировой войны в Испании было сформировано два железнодорожных полка, но их основной задачей являлись эксплуатация и поддержание в надлежащем состоянии железнодорожных линий, соответственно, это были скорее саперы, а не вооруженные боевые подразделения.
Вероятно, первым реальным бронепоездом, использовавшимся непосредственно на территории метрополии, стал состав, построенный в октябре 1934 г. во время революции в Астурии. Этот бронепоезд включал паровоз и два спешно забронированных вагона-платформы. Бронировка производилась стальными листами. У паровоза (это был локомотив № 4 астурийской железной дороги, построенный фабрикой Дубс в Глазго еще в 1903 г.) были частично забронированы котел и будка машиниста.
Фильмы о Второй мировой войне на море — не самое частое зрелище, поэтому они неизбежно привлекают внимание любителей военной истории. 10 июля 2020 года на онлайн-видеосервисе Apple TV+ появился фильм «Грейхаунд», рассказывающий об американских моряках во время Битвы за Атлантику. Попробуем оценить эту картину и взглянуть на неё глазами историка.
В сентябре 1941 года айнзатцкоманда 12 была разделена на несколько самостоятельных групп, которые должны были «чистить» местность в районе расселения этнических немцев между Днестром и Бугом; одна группа, под командованием оберштурмфюрера SS Макса Дрекселя располагалась в Дубоссарах, группа оберштурмфюрера SS Вильгельма Грюнвальда находилась в Хоффнунгштале, группа гауптштурмфюрера SS Эмиля Хаусмана находилась рядом с городом Николаев в деревнях фольксдойче Спайере и Ландау. Часть персонала RSHA, предназначенного для EK 12, сначала была отправлена в Киев, где участвовала в массовом убийстве в Бабьем Яру. Оттуда эта группа была направлена в Николаев. Командир айнзатцгруппы С Отто Раш напутствовал будущих членов EK 12 в том смысле, что перед дальнейшей службой они должны привыкнуть к этой «неэстетической» работе.
Фото как иллюстрация к материалу.
Протокол допроса А.П. Тудвасева, рядового 145-го полка 353-й дивизии 47-й армии, в Нердвинском РО МВД Молотовской области.
19 февраля 1947 г. с. Нердва Нердвинского района Молотовской области.
Я, нач. Нердвинского РО МВД ст. лейтенант Костицин, допросил в качестве репатриированного:
Тудвасева Александра Павловича, 1924 года рождения, урож. д. Власово Нердвинского района Молотовской области, образование 5 классов, б/парт., по соц. происхождению из крестьян-середняков, не судимый, проживает д. Пирогово Нердвинского района Молотовской области, нигде не работает.
"Самая изумительная из всех военных легенд, являющая блеск литературной изобретательности и мастерство исполнения, равно как и богатейший символизм, тоже не лишена военной фантастичности. Это истинный шедевр. Согласно слухам, где-то между двумя линиями окопов находится группа полубезумных дезертиров из разных армий, союзных и вражеских, численностью в батальон (иногда говорили – в полк); они скрываются под землёй, в брошенных окопах, блиндажах и туннелях, живут в мире между собой, по ночам вылезают на поверхность – обирают трупы, добывают пропитание и воду. Эта орда дикарей долгие годы жила под землёй и в итоге стала столь многочисленной, неуправляемой и неисправимой, что их пришлось истребить.
Аннотация: В статье анализируются причины, которые побудили британского короля Георга VI и его окружение принять решение об изготовлении Меча Сталинграда, последствия этого мероприятия для жителей Соединенного королевства, а также отношение широких слоев британского общества к знаковому подарку. На основе документов из Национального Архива Великобритании и британской периодики рассматривается, как ковался и впоследствии демонстрировался в Соединенном королевстве перед отправкой в СССР уникальный Меч, ставший лучшим образцом британского военного искусства.
Начать следует с конструкций корпусов и башен, поскольку в ходе разработки новых машин были применены новые для немецкого танкостроения технологии.
Для корпуса «Тигра» в основном использовались классические для немецких танков того периода соединения в замок с механической обработкой кромок. Однако увеличение толщины бронелистов и воспринимаемой ими нагрузки привело к тому, что часть деталей стала собираться с помощью врезного шипа. С помощью врезного шипа соединялись нижний лобовой лист с бортами корпуса, наклонный лобовой лист с бортами корпуса, а также кормовые листы с бортами корпуса.
В соединении для уплотнения со стороны торцов шипа использовались сегментные шпонки. Отдельно стоит отметить усиление соединения борта корпуса с днищем подкрылка с помощью угольника. К днищу подкрылка угольник крепился заклёпками, к борту корпуса — болтами. Дополнительно всё соединение было усилено 6-мм уплотняющим швом. Все кромки фрезеровались или строгались на станках. На ряде деталей применялась газовая резка; так, например, на наклонном лобовом листе корпуса прямые кромки вырезали газом на автоматах, а профилированный рез — с помощью ручной газовой резки. Несмотря на механическую обработку кромок, при осмотре подбитых танков было выявлено, что зазоры между деталями доходили до 10 мм. При этом технологические прокладки не использовались.
Документы.
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее
Подборка фото.
Подробнее
«Вильгельм Густлов»
Подробнее