fly

Войти

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня
Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 1 2 3 4
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.92 (6 Голосов)

Георг Конрад Морген (8 июня 1909 г. - 4 февраля 1982 г.) — известный германский юрист, оберштурмбанфюрер и судья СС.

В апреле 1933 вступил НСДАП и в СС. Этот поздний переход он объяснял чувством такта, которое не позволило ему сделать это сразу после выхода из Немецкой народной партии. 1 апреля 1939 Конрад Морген получил свою первую судейскую должность в земельном суде Штеттина. После спора, в результате которого председатель осудил его поведение в одном из судебных дел, он был уволен с юридической службы.

После начала войны служил в Ваффен-СС, до 1940 года был судьей Главного управления суда СС в Мюнхене. С 1 января 1941 служил в судах СС и полиции в Кракове. В 1942 г. Гиммлер понизил Моргена в чине с обер-лейтенанта до ефрейтора и он был отправлен на Восточный фронт. Морген будто бы оправдал обвиненного в осквернении расы; сам же Морген видел причину своего увольнения в расследовании им случаев коррупции, поскольку многие высшие чины СС чувствовали исходящую от него угрозу.

В мае 1943 Морген был направлен лично Гиммлером в Имперскую службу уголовной полиции Берлина, где ему было поручено расследование случаев коррупции в концентрационных лагерях. По этой причине Морген вступил в контакт с Кристианом Виртом; он был посвящен непосредственно в политику уничтожения государства СС и в силу этого стал, по словам самого Моргена, «специалистом по преступлениям в концлагерях». При этом под «преступлениями в концлагерях» он понимал преимущественно хозяйственные преступления относительно конфискованной собственности заключенных концлагерей, а не узаконенные преступления против человечности; однако он расследовал также отдельные убийства, совершенные самовольно. Осенью 1944 Морген стал главой эсэсовского суда в Кракове. Таким образом, в его компетенции оказался концлагерь Освенцим. Последний год войны он провел в должности эсэсовского судьи в Бреслау.

Деятельность Моргена как эсэсовского судьи:
По словам самого Моргена, Гиммлер уполномочил его продолжить начатое им расследование в концентрационном лагере Бухенвальд. Это привело к предъявлению коменданту лагеря Карлу Коху, его жене Ильзе и таким соучастникам, как Мартин Зоммер, обвинений в коррупции, убийстве и телесном повреждении со смертельным исходом. За убийство Карл Кох был приговорен к смерти дважды, и незадолго до конца войны его казнили. Другого соучастника Вальдемара Ховена, Конрад Морген приговорил к смерти. Однако приговор не был приведен в исполнение.

В другом случае охранник лагеря уничтожения Освенцим-Биркенау отправил с фельдъегерской почтой посылку своей жене. В посылке находилось более килограмма не переплавленных золотых зубов. Золото было задержано германской таможней. В ходе проведенного по этому поводу следствия Конрад Морген ознакомился с лагерем Освенцим-Биркенау и смог получить представление о работе машины по массовому уничтожению людей. При этом он пришел к выводу, что лагерный персонал целенаправленно обогащался за счет присвоения имущества убитых.

После и в результате этого открытия Морген продолжил расследования других преступлений в концентрационных лагерях, в том числе в концлагерях Дахау, Флоссенбюрг и Люблин. По его представлениям было возбуждено в общей сложности 800 уголовных дел, 200 из которых были завершены.

Расследования Моргена становились всё более обширными, и когда он начал расследование против коменданта концлагеря Освенцим, его деятельность, согласно приказу Гиммлера в апреле 1944, была ограничена делом Коха, а другие расследования остановлены. Тем не менее, ему удалось выдвинуть обвинения против ряда известных комендантов концлагерей, а в отдельных случаях вынести им приговоры. В их числе были:

Герман Флорштедт, комендант Люблина — за коррупцию приговорен к смерти; расстрелян;
Ганс Лориц, комендант Заксенхаузена, возбуждено дело в связи по подозрению в совершении несанкционированных убийств;
Адам Грюневальд, комендант Герцогенбуша, был осужден за жестокое обращение с заключенными и в порядке наказания переведен в другое место службы;
Карл Кюнстлер, комендант Флоссенбюрга, отстранен от должности за пьянство и ведение расточительного образа жизни;
Алекс Пиорковский, комендант Дахау, обвинен в убийстве, но не осужден.

 

На фото - Канонерская лодка "Кореец"

Взятие Пекина русскими войсками в 1900 году
«БОБР», «КОРЕЕЦ» И «ГИЛЯК»
Одной из ключевых операций великих держав против Китая стал захват в июне 1900 года фортов крепости Таку (Дагу), являвшихся «морскими воротами» Пекина. Поскольку было ясно, что гарнизон крепости готов выступить на стороне ихэтуаней, коменданту крепости был направлен ультиматум, подписанный представителями Японии, Великобритании, Франции, России и Германии. Американская же сторона заявила о своем нейтралитете в предстоящем сражении.Икона «Собор святых мучеников китайских» — православных китайцев, убитых в 1900 году в ходе мятежа ихэтуаней («боксёров»). Канонизированы Русской Церковью в 1902 году как местночтимые святые
Икона «Собор святых мучеников китайских» — православных китайцев, убитых в 1900 году в ходе мятежа ихэтуаней («боксёров»). Канонизированы Русской Церковью в 1902 году как местночтимые святые

Поскольку ультиматум был отвергнут, на борту канонерской лодки «Бобр» был выработан план военной операции против укреплений Таку. Крепость имела четыре форта с более чем трехтысячным гарнизоном и от 170 до 190 орудий в основном устаревших систем. Однако мелководье исключало использование крупных кораблей против китайских укреплений и основную тяжесть боя представляло выдержать канонерским лодкам и миноносцам, не имевшим броневой защиты.

Значительная роль в артиллерийской дуэли с фортами Таку сыграли три русские канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», в дальнейшем известные по событиям русско-японской войны.

В разгар боя 203-мм снаряд с «Корейца» вызвал взрыв боезапаса на одном из фортов Таку. Значительно пострадала и сама канонерка, получив не менее шести прямых попаданий. Примечательно, что именем погибшего в бою старшего офицера «Корейца» лейтенанта Буракова был назван взятый в Таку в качестве трофея китайский миноносец «Хай-Хуа», ставший впоследствии самым быстроходным кораблем русско-японской войны.

Интересно, что до сих пор среди реликвий боя «Варяга» и «Корейца» сохранились винтовки «маузера» китайского образца. Вполне возможно, что они являлись трофеями похода в Китай.

Серьезно пострадал и «Гиляк», где китайский снаряд вызвал взрыв боезапаса. Только «Бобр», получивший одно попадание, не имел потерь. Правда вышла из строя главная ударная сила канонерки — носовое 229 мм орудие.

Позднее все три русские канонерские лодки были награждены за этот бой Георгиевскими серебряными рожками. После гибели в Порт-Артуре «Гиляка» и «Бобра» серебряные рожки с этих лодок были вывезены накануне капитуляции крепости вместе со знаменами на прорвавших японскую блокаду русских миноносцах.

После подавления большей части артиллерии крепости для захвата фортов Таку был высажен союзный десант (около 900 человек), где основную роль сыграли русские и японские части. И если японцы, попав под артиллерийский обстрел, понесли тяжелые потери, то роте поручика Станкевича удалось первой ворваться в крепость.

Кстати, Станкевич стал одним их первых русских офицеров, использовавших в бою револьвер образца 1895 года, застрелив несколько солдат противника. Так в бою за форты Таку началась боевая история легендарного «нагана».

Правда, первыми свой флаг подняли над павшими фортами англичане (у русских десантников не оказалось знамени, и поручик прибил за неимением такового к флагштоку погон).

 

Русские солдаты в предместьях Прасныша(Польша), ферваль 1915 года.

Праснышская операция — крупное сражение на Восточном фронте Первой мировой войны. В связи с переходом на Западном фронте к позиционной войне и отсутствием перспективы быстрого разгрома противника на этом фронте германское верховное командование после некоторой внутренней борьбы окончательно выбрало Восточный фронт как главный театр войны на 1915 год.

 

на фото: полковник Василий Сталин и подполковник Иван Полбин

.....«Вертушка», как наиболее эффективный метод уничтожения точечных целей, завоевала всеобщее признание у всех летчиков-бомбардировщиков. В каждом полку, соединении знали и применяли этот полбинский метод. И все же наиболее мастерски им пользовались летчики соединения И. С. Полбина. Они стали асами своего дела, разрушая мосты, железнодорожные станции, уничтожая пехоту и технику противника.

Вот как описывал в 1944 году один боевой вылет группы бомбардировщиков, ведомой И. С. Полбиным, специальный корреспондент «Красной звезды» майор В. Земляной:

«Первая четверка, подминая под себя потрескивающую от жары землю, взмыла в воздух. За ней вторая, третья... Прошло не больше минуты, как двадцать Пе-2 уже поднялись в небо и компактной группой ушли на запад. Сразу стала заметна высокая слетанность. Но вот по сигналу ведущего этот строй как бы разломился и через несколько секунд приобрел иной вид. Пикировщики вытянулись в одну длинную цепочку, напоминая косяк журавлей. Они построились в так называемый правый пеленг, изготовившись к бомбометанию. Под нами лежала линия фронта, обозначенная разрывами снарядов и дымом пожаров.

«Вертушка» началась с того, что ведущий самолет развернулся влево и перешел в стремительное пикирование. За ним через несколько секунд последовал второй пикировщик, затем третий, четвертый. Потеряв почти 1000 метров высоты и сбросив одну бомбу, ведущий не менее стремительно стал подниматься вверх и вскоре оказался в хвосте последнего самолета группы. С этого момента замкнулся боевой круг, составленный из двадцати машин. Образовалось как бы гигантское колесо, диаметром больше километра. Оно с огромной скоростью вращалось в наклонной плоскости, разрывая своими зубьями вражескую оборону. За один поворот этого колеса сбрасывалось двадцать увесистых бомб, и каждая из них направлялась в свою цель. По воле командира пикировщики меняли направление удара, отыскивая всякий раз новые объекты атаки.

Первая атака пикировщиков была направлена на балку, где предполагалось скопление боевой техники немцев. Это место просматривалось лишь при снижении. На выходе из пикирования я разглядел там десятка два автомашин. Некоторые из них уже горели. Зато в стороне, километра за три, на опушке небольшой рощи хорошо стали видны немецкие танки и артиллерия, очевидно, немцы успели до нашего подхода переменить место сосредоточения своего резерва. Тогда немедленно колесо нашей «вертушки» повернулось. В первом заходе была произведена как бы доразведка цели, и в этом сразу сказалось преимущество такого способа бомбометания. Теперь уже бомбы неслись в самую гущу вражеской техники, подготовленной для контратаки.

После того как наше колесо четыре раза обернулось вокруг своей оси, над рощей образовалось огромное облако черного дыма. Бомбы, сброшенные пикировщиками, сделали свое дело. На земле горела немецкая техника, рвались боеприпасы, взлетали на воздух блиндажи вместе с их обитателями. А неподалеку из другой рощи уже выползали наши танки. В развернутых боевых порядках они шли в атаку, используя удар пикировщиков. Заметив их, наш командир переместил «вертушку» в глубину вражеской обороны. Он разыскивал теперь скрытые огневые позиции немецкой артиллерии.

Наконец пикирование прекратилось. Самолеты быстро построились в группы по пять машин, сбросили в дополнение ко всему серию бомб о горизонтального направления, а потом снизились до бреющего полета и начали обстреливать вражеские позиции из бортового оружия».

 

Рон Хаббард известен, как основатель такого учения, как сайентология. Однако он сумел прославиться и еще очень необычным сражением. Случилось оно в мае 1943 года. Тогда Хаббард возглавлял корабль, охотящийся за подводными лодками. Судну РС-815 приказали осуществить переход из Портленда в Сан-Диего. Рано утром 19 мая Хаббард увидел на сонаре нечто, что он принял за подводную лодку японцев. На помощь в поиски и борьбе с нею были призваны два американских дирижабля. К числу 21 мая за неуловимыми японцами охотился уже целый маленький флот. Хаббарду в его погоне за подлодкой врага помогали в том числе и два крейсера, и пара катеров береговой охраны. Все вместе корабли выпустили более сотни глубинных бомб. Преследование продолжалось более 68 часов, а противник не подавал ни признаков поражения, и даже не шевелился. В итоге командования отозвало Хаббарда, прекратив бессмысленное сражение. Согласно отчетам, данным командирами других кораблей, незадачливый моряк сражался все это время против давно известного и очевидно отмеченного на картах магнитного месторождения. А действия Хаббарда чуть было не привели к скандалу, ведь он атаковал морское дно, принадлежащее Мексике.

 

Британский танкер "Британский автомобилист" (British Motorist, 1924 г.п., 6891 брт). 
В порту Дарвина (Австралия) во время рейда бомбардировщиков с японских авианосцев 19 февраля 1942 года "Автомобилист" был поражен двумя бомбами и лег на борт на глубине 18-20 метров, так что борт выступал над водой. В 1959-60 г.г. носовая и кормовая части танкера были подняты японской компанией и отбуксированы на слом. Средняя секция с машинами до сих пор остается на дне в акватории порта Дарвин


Комментарии   

+1 # High-Jack 2019-06-10 08:00
Коллеги, не хотелось бы наводить тень на плетень, но построение замкнутого строя бомбардировщико в в воздухе для порционного бомбометания применялось суровыми тевтонами еще "на заре советской власти" т.е. с начала ВОВ (наверняка и еще раньше в масштабах WW2). Многие отечественные весьма уважаемые мною писатели (например В.Карпов пишет об этом во "Взять живым" описывая налет германских Ю-87 на передний край советских войск под Москвой в 1941 году). Так что нового и радикального придумал И.С. Полбин в 1944-ом? В использовании хорошо зарекомендовавш ей себя тактики врага нет ничего зазорного и постыдного, но зачем же пытаться изображать это как нечто совершенно новое?
# Quatro 2019-06-10 08:28
О чем ты говоришь, Вячеслав, называть советские самолеты "пикировщиками" в сравнении с тактикой применения и техническими возможностями "Штуки" (я промолчу про базовые навыки немецкого летчика-штурмов ика) уже дурной напыщенный тон.
+2 # High-Jack 2019-06-10 10:38
Гм... Игорь, Пе-2 как таковым никогда ни штурмовиком, ни пикирующим бомбардировщико м не был. В моем представлении (да поправят меня если что люди более сведующие в авиации) он всегда был тяжелым истребителем. Именно таким он виделся создателям, и лишь позднее начал приобретать черты легкого бомбардировщика (аналог немецкого Ме-110). Само собой, применение его в качестве пикирующего бомбардировщика было затруднено (скорость высоковата, управляемость в пикировании опять же довольно сложная). Т.е. делалось это от того, что не было просто у СССР пикирующего бомбардировщика . Просто не было. От слова совсем. Впрочем, как и союзников. Вообще значение пикировщиков для немецкой армии времен WW2 трудно переоценить. Столь мощного и точного тактического инструмента в тот момент времени не было НИ У КОГО кроме Германии.
Ну а применение Пе-2 в этом качестве... Ну от лукавого это. А вот штурмовик наши сделали зачетный! Ил-2 был гениальной машиной. Применяемый в этом качестве немцами Fw-190 сильно ему проигрывал и по вооружению, и особенно по бронированию. Он все же истребитель. Тут уже германцы закрывали дыры. Штурмовика как такового до конца войны они так и не создали...
+1 # Quatro 2019-06-11 02:46
Зачем тогда, Вячеслав называть это хозяйство "пикировщиками" , "стремительное пикирование"? Даже азам пикировки советских летчиков не могли научить и ты прав, не начем было. Ил-2, которых наклепали 36 000 шт, а на 9 мае осталось около 4500 в строю? Ты еще вспомни Т-34, как самый лучший средний танк 2МВ. Массовый никогда не может стать лучшим. а немецкий Нs-129 да и "Штуки" с противотанковым и подвесными пушками были в опытных руках камрадов а-ля Рудель просто дикими штучками!
+1 # High-Jack 2019-06-11 13:44
Ju-87 тоже немного к концу войны осталось надо сказать. Хотя самолет выпускался не столь массово как Ил-2.
Т-34 назван лучшим танком скорее по совокупности, нежели за отменные боевые качества. Хотя честно признаться Т-34-85 вполне себе был злой и доставлял панзерваффе вполне и вполне (в прямых руках конечно, коих в Красной Армии не хватало на любом этапе войны, особенно на начальном). Что касается "лучшести" по совокупности. Лютый вин Т-34 заключался в его технологичности . Его было просто изготовлять. С его производством на заводах справлялись (ну с большинством узлов) голодающие подростки и смертельно уставшие женщины. Если бы этот контингент начал собирать Тигры (машины в моем представлении не менее эпичные) то они с большой долей вероятности просто бы из ворот завода бы не выехали. Ибо танк был хорош, но в производстве дюже сложен. Далее это проходимость, складывающаяся из небольшого (для танка) веса, мощного мотора и весьма неплохой подвеске (грубой, но надежной и трудноубиваемой , в отличии от например тигриной, которая была плавная, но нежная и что самое главное практически неремонтабельна я в полевых условиях). Далее надежность и неприхотливость . Посадите за рычаги (ну и заставьте ухаживать за мотором) человека у которого образование 2 класса и коридор (а дергать рычаги он научился в родном МТСе до образования которого дергал коров за вымя. Тигру такие "своей великой Родины сыны" (с) убили бы в момент. Т-34 выживал и воевал вопреки всякой логике. Т.е. резюмируем. Т-34 никогда не был машиной нОгЕбатором. Это была рабочая лошадка войны. Много сделано - много потеряно. Хороший дешевый танк с почти полностью отсутствующим комфортом для экипажа (все принесено в жертву технологичности и боевым качествам) . Не жалко потерять (правда зачастую вместе с экипажем, ибо люди проектировавшие средства экстренного покидания машины и заодно баки в боевом отделении никогда на них воевать как бэ не планировали. Но мы то знаем, что всем на это было похер, ибо "бабы еще нарожают", а принимать во внимание что обучить хорошего танкиста сложно, долго и дорго опять же никто не хотел. Естественный обзор это наше все, из полусотни выживут 5 экипажей вот тебе и нОгЕбаторы без обучения). Врагам Т-34 может доставить при хорошем экипаже. Если учитывать, что ответ на каждую Тигру наши делали 7 34-ок, то я знаю на кого поставить свои денежки. Допустим три он сожжет в неравно бою (и то не всегда), а 4 то останутся...
+2 # Quatro 2019-06-13 03:09
Вячеслав, все в точку, ни дать не взять. Тевтонская ставка на "один в поле воин", касаемо всех родов войск, каждого вида техники не сработала. "Иногда большая часть побеждает лучшую" Тит Ливий.
+3 # betonbomber 2019-06-13 15:37
Я тут поленился и нашёл пару ссылок на скорую руку
https://warspot.ru/4058-boevoy-debyut-sovetskogo-pikirovschika
и ещё вот https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/ar-2/
Пе-2. созданный на базе высотного истребителя был изначально спроектирован как пикирующий бомбардировщик. Любое иное применение скорее от безысходности в тот момент или мужества пилота. И никогда не был универсальной машиной. Пе-3 - тяжёлый истребитель созданный на его базе это скорее иллюзия истребителя.
Коллега Quatro утверждает что советских пилотов не смогли да же азам пикирования обучить (само по себе сильное утверждение) хотя это в корне не так. Увы я не могу так быстро найти номер и ссылку на текст КБП по которому готовили пилотов Ар-2 но этот документ точно есть и этим доказывается простой факт - не только могли но и имели методическую основу для обучения пилотов.
Кстати если для вас пикирующий бомбардировщик это исключительно одномоторный самолёт то как тогда быть с Ю-88? Не уж то "мудрые" немцы были так глупы?
Про союзников, Вам о чём нибудь говорит название Douglas SBD Dauntless? Задайте в поисковике или вот ссылка https://en.wikipedia.org/wiki/Douglas_SBD_Dauntless
Специально из англоязычной взял, а то ещё подумаете что я сам придумал!)))
С уважением
+3 # Quatro 2019-06-17 07:41
Уважаемый Betonbomber! Прошу простить мой безапелляционны й, как часто кажется окружающим тон моего коммента, являющегося все-таки суждением одного лица на основе знаний и опыта этого же субъекта в исторических изысках, часто необъективных и не достаточно скрупулезных, но как правило и тем не менее, верно улавливающих общий стрим изучаемого предмета. Не увидел моего утверждения, что пикировщик должен быть одно-моторным, видимо Вы сделали данный вывод из-за моего резковатого выпада против ИЛ-2, как пикировщика (о чем и пишет автор отрывка, меня зацепившего данным определением - "пикировщик". По факту, если отбросить условности и отдельные положительные моменты, все-таки школы пикирования в условиях уже начавшейся войны в ВВС РККА уже не было - нужны были летчики одного боя, как и в других родах войск. Ведь до начала Великой Отечественной войны, упомянутый Вами Пе-2 не успел полностью пройти ни эксплуатационны х, ни войсковых испытаний, приказ о проведении которых был отдан командованием ВВС РККА только в апреле 1941....
... Еще хуже обстояло дело с переобучением летчиков на новую машину. Если в целом по ВВС данный показатель по новой технике составляла 10%, то в бомбардировочно й авиации он равнялся лишь 5%. При этом программы переподготовки летчиков были упрощены до предела. Экипажи пикирующих бомбардировщико в не обучались ведению бомбардировки с пикирования, а также не были подготовлены к полетам на большой высоте. Только отдельные командиры могли использовать «пешки» на высотах до 7 тысяч метров. ..

http://weaponscollection.com/2012/11/25/vvs-krasnoy-armii-vo-vremya-velikoy-otechestvennoy-voyny-chast-3-pe-2-i-tu-2-pikiruyuschie-bombardirovschiki.html

И не понял, что особенного было в "Даунтлесе"?
+2 # Quatro 2019-06-17 07:42
Кстати, нарыл интересную полемику про "звено":

http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1192&p=1
+3 # betonbomber 2019-06-17 13:45
Цитирую Quatro:
Не увидел моего утверждения, что пикировщик должен быть одно-моторным,

И не понял, что особенного было в "Даунтлесе"?


Тут вынужден извиниться, так как этот вопрос был не к Вам а к Хай-Джек, но выглядит иначе. Плохо построенное предложение приводит к недопониманию. Упоминание Донтлесса как пример наличия у союзников пикирующих бомбардировщико в и их применения. И это так же ответ для Хай-Джека.
Про подготовку пилотов Пе-2 согласен. Меня так же удивил тот факт что обучению бомбометания с пикирования не обучали совсем. Большинство, подавляющее большинство применений было из г/п. Хотя у тех же люфтваффе была та же проблема с применением 88, они также работали с г/п и так же молодых пилотов Ю-88 не обучали этому виду бомбометания. У моего отца был знакомый, бывший пилот Ю-88. Успел сделать пять вылетов и их сбили, отсидел у нас в плену. Так вот с пикирования они не бомбили и не обучались. Всё же двухмоторный многоместный самолёт не очень к этому подходит.
С уважением
+4 # High-Jack 2019-06-17 15:43
Во первых очень рад снова видеть Вас в наших рядах, коллега (давненько не видел Ваших комментов)! Всегда с удовольствием читал Ваши комментарии, и с большим уважением относился к Вашим познаниям и соответственно мнению в данном вопросе. Как видно из моего поста, я ни в коей мере не позиционировал мое мнение как единственно возможное и неоспоримое. Но позвольте кое в чем с Вами не согласиться. А именно, что пикирующим бомбардировщико м (хотя как Вы правильно заметили он таковым создавался из высотного истребителя) он так и не стал. Т.е. и истребителем уже перестал быть и пикировщиком тоже вышел так себе (а что собственно и ожидать, когда у тебя над душой стоят чекисты и времени у тебя пару месяцев чтобы ВСЕ переделать). Надеюсь никто не станет оспаривать тот факт, что высотный истребитель и пикирующий бомбардировщик вещи отличающиеся друг от друга чуть более чем полностью. Читал множество воспоминаний наших летчиков и везде Пешки упоминались как самолеты бомбящие с г/п. Т.е. Видимо вся уникальность И.С. Полбина (весьма уважаемого мною храброго пилота и офицера) была в том, что он применял сей самолет внезапно... по назначению. Это говорит нам о чем? О том что пилотов кроме него и его людей умеющих пикировать в ВВС КА практически не было. Да и откуда им было взяться? Их же нужно специально учить и готовить. А кто это будет делать? Где наставники?.
Про Ю-88 совершенно точно замечено, они как пикировщики не применялись. Хотел написать об этом, но Вы меня опередили. В результате мы имеем: а) Пе-2 который был был вроде как пикировщик, да не совсем, б) пилотов умеющих на практике применять его были единицы. По факту в ВВС КА пикирующей авиации не было. Ситуация практически полностью копирующая историю с подводным флотом (особенно на Балтике). Есть техника условно пригодная для выполнения боевой задачи и есть единицы грамотных специалистов могущих ПРАВИЛЬНО ее (даже такую, далеко не идеальную) грамотно использовать, но в целом для Фронта и для Победы (с) толку мало. А вспоминать в суе АР-2 вообще смысла не вижу. Их сделали менее 200 штук и соответственно на военную обстановку на фронте (если они вообще на фронте были, ибо упоминаний о них мне например не встречалось) они в таком количестве влияли примерно как ваш покорный слуга на вращение Земли вокруг Солнца. Ну и опять же это снова была переделка... Из СБ на этот раз. Ю-87 если что, СОЗДАВАЛСЯ как пикирующий бомбардировщик. И на счастье пилотов люфтваффе, сотрудники гестапо не принимали участие в процессе ускорения работы конструкторов :lol:
Что касается Донтлесса. Тут у меня пробел в образовании. Ничего про эту машину не слышал. Но вижу хороша. НО. Есть одно НО. Про классность пилотов Штук я читал массу отзывов, причем зачастую со стороны врага. А вот подобного упоминания про пилотов союзников обладающих таким же уровнем мастерства читать увы не доводилось мне. Хотя читаю я много... Но спорить не буду, возможно просто не повезло. Да, и еще. В копилку так сказать. Донтлесс был спроектирован как пикирующий бомбардировщик на базе внезапно... пикирующего бомбардировщика же! Northrop BT если что. В отличии от конструкторов нашей многострадально й Родины, которые почему то имеют тягу скрещивать ежа и ужа в одном флаконе... :lol:
+4 # betonbomber 2019-06-17 18:25
Спасибо за столь неожиданную оценку моего участия в форуме. Жизнь внесла свои коррективы а изобилие разноплановых событий не способствовали участию в обсуждениях.

С Вашей оценкой Полбина полностью соглашусь, человек смог почувствовать самолёт и научил других использовать его по назначению. По сути Полбин это Покрышкин в бомбардировочно й авиации. Когда практически все подготовленные пилоты с Ар-2 либо погибли либо воевали на других самолётах и в условиях подготовки “вал по плану” он снова восстановил методику подготовки пилотов пикирующих бомбаhдировщико в и отработал приёмы и виды атак с пикирования.

Об Ар-2 можно только сожалеть что они были почти полностью потеряны в первые часы войны так как находились на приграничных аэродромах, как и подобает быть самолётам непосредственно й поддержки, и по этому не смогли себя проявить. В одной из ссылок выложенных мной об этом говорится. Там же говориться о том как СБ превратился в Ар-2 и они на самом деле очень отличаются.

Пе-2 это самолёт очень своеобразный. Этакая смесь передового и устаревшего. Много электроприводов , автомат пикирования (кстати, по иронии судьбы его отрабатывали на Бф-110 который неvцы продали нам на кануне войны) многоместный с архаичным шасси и двух килевым оперением не способствующим путевой устойчивости. Хотя с точки зрения аэродинамики очень удачный самолёт. Выбор ВИ-100 как базы для разработки пикирующего бомбардировщика в общем то верен, истребитель создаётся с учётом условий его эксплуатации и расcчитан в том числе на пикирование. Если глянуть на нашу действительност ь то мы увидим что сейчас бомбометание с пикирования выполняют истребители бомбардировщики , так что посыл был верен но вот идеология реализации несколько иная и исходила из тогдашней концепции применения пикирующих бомбардировщико в. Кстати, Пе-2 не считался лёгкой целью для люфтваффе из-за манёвренности и большой скорости в г/п и в пикировании.

С Донтлесcами даааа есть такое))) Просто те кто испытали на себе их мощь как правило уходили на дно с кораблями не успев написать мемуаров. Впрочем как и те кого “отутюжили” на различных островах. Да и вообще это не в культуре у японцев. Но это уже другая тема.
С уважением.
+3 # Quatro 2019-06-18 04:39
Вот так, господа, совместными усилиями, с уважением, знанием материала и вывели ТО, о чем я и "злословил" выше."Штука" - специально спроектированны й супер-пикировщи к, несравнимый с советскими "аналогами" ни до, ни после. Подготовка массы немецких летчиков, а летающих непосредственно на "Штуке" именно пикированию - отменна, показательна, результативна и достойна написанным летчиками мемуарам. В ВВС РККА ничего подобного не было даже при большом приближении, а подвиги вышеупомянутого автора были на самом деле компилятивной попыткой приблизиться к тактическому уровню противника. Будем честны перед собой.
+2 # Ocheret49 2019-06-10 11:53
По фото Моргена. Это кто угодно но не судья СС. На фото представлен группенфюрер СС .Награжденный Железным крестом,турецки м крестом Железного полумесяца,кото рыми награждались воевавшие в Турции в Первую мировую Кроме того у него знак за ранение. Ни на каком фронте Морген не был,тем более в 1 мировую,так как родился в 1909 году.
+2 # teiwaz 2019-06-10 12:31
Поисковик говорит, что это Ганс Каммлер (нем. Hans Kammler, 26 августа 1901, Штеттин).
Однако, действительно непонятно откуда у него тогда турецкая награда и вообще этот иконостас.

Колоритный ариец.
+3 # Seeox 2019-06-10 18:06
Это Йозиас фон Вальдек унд Пирмонт
+2 # teiwaz 2019-06-10 22:18
Спасибо. Тут целое сокровище, действительно офигенный персонаж. Но так и не нашёл, за что и когда он получил Галлиполийскую Звезду.

Естественно, из наших соотечественник ов 8) .
"Кристиан Август принц Вальдек-Пирмонт ский.

В начале 1770-х года находясь на службе в Российской армии в чине полковника принял участие в Русско-Турецких войнах. "

Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.