fly

Войти Регистрация

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Создайте аккаунт

Пля, отмеченные звёздочкой (*) являются обязательными.
Имя *
Логин *
Пароль *
повторите пароль *
E-mail *
Повторите e-mail *
Captcha *
Сентябрь 2018
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
27 28 29 30 31 1 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30

Спасибо

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.60 (5 Голосов)

Рейтинг:  0 / 5

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

FORD Model T 

Также известный, как «Жестянка Лиззи» автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса», сделав новый легковой автомобиль сравнительно доступным для американца среднего класса. Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и максимального снижения себестоимости автомобиля. Первый экземпляр «Model T» построен 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган.

Вопреки сложившемуся мнению, Model T, несмотря на максимально упрощённую ради массового производства конструкцию, по объёму, комфорту и оборудованию не уступал большинству автомобилей своего времени, а по габаритам и объёму двигателя соответствовал современным моделям среднего класса. От Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В то время в Европе автомобили, аналогичные Ford T, составляли лишь незначительную часть автопарка, тогда как в США этот типоразмер автомобилей и до сих пор является основным.

Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,9 л (2893 см?) и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач. Двигатель рабочего объёма 2,9 л.

Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США в 1908—1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825—850 долларов, что почти на треть меньше самого дешевого автомобиля других фирм и при средней зарплате в то время около 100 долларов в месяц это делало его относительно доступным. В 1916—1917 годах было продано уже 785 432 машины по цене, снизившейся до 350 долларов.
Модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии.
Всего было выпущено 15 175 868 автомобилей «Форд» модели «Т».

 

В 1957 году в закрытом городе Челябинск-40 (ныне Озёрск) произошла первая в СССР радиационная чрезвычайная ситуация техногенного характера – Кыштымская авария. После взрыва радиоактивное облако накрыло территорию площадью 23 000 км² с населением 270 000 человек в 217 населённых пунктах трёх областей: Челябинской, Свердловской и Тюменской. В воздух было выброшено около 20 миллионов кюри радиоактивных веществ (для сравнения: во время Чернобыльской аварии было выброшено до 380 миллионов кюри, то есть примерно в 19 раз больше). Для ликвидации последствий аварии привлекались сотни тысяч военнослужащих и гражданских лиц, получивших значительные дозы облучения.

После взрыва поднялся столб дыма и пыли высотой до километра, который мерцал оранжево-красным светом. Газета «Челябинский рабочий» объяснила это явление своим читателям: «В прошлое воскресенье вечером… многие челябинцы наблюдали особое свечение звёздного неба. Это довольно редкое в наших широтах свечение имело все признаки полярного сияния… Полярные сияния… можно будет наблюдать и в дальнейшем на широтах Южного Урала» 


Интересно, что американская разведка знала об аварии (над этим районом пролетал высотный самолёт-разведчик Lockheed U-2), но ничего не сообщала о ней. Это очень странно – отношения между СССР и США были очень плохими и обе страны старались использовать любой повод в идеологической войне. По одной из версий это произошло потому, что американцы не хотели ставить под сомнение безопасность собственной ядерной программы. via

 

 

7 ноября 1944 года, во Франции при подходе к одному из холмов взвод из роты "С" 30-ого пехотного полка под командованием рядового первого класса Уильяма Ф. Леонарда попал под огонь тяжёлой артиллерии, минометов и снайперов. Многие были убиты или ранены. Живых, которые могли сражаться, осталось только 8 человек. 

Под их прикрытием Леонард предпринял атаку на немецкие укрепления. Перебежками он подобрался ближе и с расстояния примерно 50 метров застрелил двух вражеских снайперов. При чём его рюкзак был прострелен в нескольких местах. 

Ползком добравшись до ближайшего пулемёта, Уильям гранатами уничтожил его расчёт. От близкого взрыва его подбросило в воздух и контузило. Тем не менее, он подобрался к следующему пулемёту и, закидав окоп гранатами, уничтожил его. Оставшись без пулемётов немцы отступили. За эти действия Леонарда наградили Бронзовой Звездой (Bronze Star Medal). 

И всё бы ничего, но в 2002 году в США была образована комиссия по работе с архивами, которая должна была выяснить, не был ли кто-нибудь из американцев еврейского или латиноамериканского происхождения обделён при награждении. Проверялись награждения 600 участников Второй Мировой, войны в Корее или во Вьетнаме. 24 из них были оценены как получившие дискриминацию, в том числе и Уильям Леонард. В 2014 году им были вручены Медали Почёта (Medal of Honor) посмертно и троим оставшимся в живых лично.

p. s. На фото изображён другой Уильям - Гуарнере, тоже принимавший участие в боях во Франции.

 

Не всякий кретин — кретин.

Кто такой кретин, вроде бы известно всякому — человек с ослабленными умственными возможностями. Однако этимология этого слова довольно любопытна. Послушаем для начала, как Иван Алексеевич Бунин описывал свою первую встречу с кретином: 

«Моя писательская жизнь началась довольно странно — в тот бесконечно давний день в нашей деревенской усадьбе в Орловской губернии, когда я, мальчик лет восьми, вдруг почувствовал горячее, беспокойное желание немедленно сочинить что-то вроде стихов или сказки, будучи внезапно поражен тем, на что случайно наткнулся в какой-то книжке с картинками. Я увидел в ней картинку, изображавшую какие-то дикие горы, белый холст водопада и какого-то приземистого толстого мужика, карлика с бабьим лицом, с раздутым горлом, то есть с зобом, стоявшего под водопадом, с длинной палкой в руке, в небольшой шляпке, похожей на женскую, с торчащим сбоку птичьим пером, а под картинкой прочел подпись, поразившую меня своим последним словом, тогда еще, к счастью, неизвестным мне: «Встреча в горах с кретином». 
Не будь этого необыкновенного слова, карлик с зобом, с бабьим лицом и в шляпке вроде женской показался бы мне, наверное, только очень противным, и больше ничего. Но кретин! В этом слове мне почудилось что-то страшное, загадочное, даже как будто волшебное! И вот охватило меня вдруг поэтическим волнением». 

Согласитесь, Бунин рисует нам очень непривычный образ кретина: карлик с зобом, в необычной одежде да еще в горах… А объясняется это довольно просто. 

Пять-шесть столетий назад жители горного района французских Альп называли себя кретинами, то есть христианами (от искаженного французского слова «кретьен» — христианин). Но с развитием медицины в XVIII–XIX веках стали замечать, что среди альпийских кретинов частенько встречаются люди умственно отсталые с характерным зобом на шее. Позже выяснилось, что в местной воде наблюдается недостаток йода, в результате чего нарушается деятельность щитовидной железы, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Когда врачи стали описывать это заболевание, то воспользовались диалектным словом «кретин». Так альпийские «христиане» стали «слабоумными».

© Сергей Цветков

 

Трагедия с «никакой» вероятностью

Как только не погибали танкисты в боях – горели в танках, взрывались, когда «рванет боекомплект», погибали, успев покинуть горящий танк, от огня противника. Но бывали и совершенно невероятные причины их смертей. 

Одно из таких трагических происшествий описал Герой Советского Союза Дмитрий Лоза. Случилось это в начале октября 1944 года, в северной Трансильвании с одним из его товарищей, боевым офицером – танкистом, которого уважали те, с кем вместе он воевал. 

Командир танковой роты старший лейтенант Александр Кучма решил в момент затишья послушать радио в танке, послушать и записать последние известия. Затем он собирался пересказать новости личному составу своей роты, как обычно делал. Новости тогда звучали в эфире для Красной Армии хорошие, было чем танкистов порадовать. 

В «Шерманах» М4А2, танкисты называли свои машины «Эмча», от обозначения М4, радиостанция находилась в нише задней части башни. Старший лейтенант приподнял ствол пушки и опустил гильзоулавливатель. Так ему было удобнее слушать и писать. Спиной Алесандр Кучма прислонился к казеннику орудия. 

Вместе с ним в машине находился радист Николай Шевцов. Он – то и рассказал потом о случившемся. Запомнил радист вспышку и свист осколков. У него была ранена левая рука. 

Кучма медленно сползал вниз, радист подхватил истекающего кровью офицера. Другие танкисты из этого экипажа в это время прятались под своей машиной от огня атаковавшего расположение танкистов немецкого истребителя. На крики Шевцова прибежали сослуживцы. Старшего лейтенанта Кучму еще живого, но потерявшего сознание извлекли из «Шермана» и уложили на брезент. Подоспевшие медики оказывали раненым первую помощь. 

А танкисты пытались понять – что же произошло? На днище боевого отделения обнаружили донную часть 20-мм снаряда авиапушки. А как он мог попасть в башню танка? Люк командирской башенки был открыт. Может быть, так и попал авиаснаряд в башню? Через открытый люк, как же еще это могло случиться? 

Но входное отверстие у офицера было между лопатками, выходное – в нижней части груди. Раз так, траектория полета у немецкого аииаснаряда была наклонно-горизонтальная. Если бы он прошел через открытый люк командирской башенки, то траектория была бы почти вертикальной. Следовательно, открытый люк был в этом случае ни при чем. 

Скончался Александр Кучма – в госпиталь его отправить не успели. После ранения он не прожил и 20 минут. Танкисты продолжали осматривать «Шерман», чтобы выяснить причину гибели своего боевого товарища. На внешних и внутренних стенках башни не удалось найти никаких признаков попадания авиаснаряда. Не было никакого зазора между башней и корпусом танка, чтобы снаряд мог пролететь. 

Наконец начальник артснабжения батальона старший лейтенант Иван Корчак сумел найти причину трагедии. Он обнаружил в стволе танкового орудия следы ведущего медного пояска немецкого снаряда на нарезах пушки «Шермана». 

Носовая часть американского танка была немного выше, чем кормовая. Кучма приподнял ствол орудия и дульный срез его смотрел вверх. У танкистов существовало правило - если танк находится на боевой позиции, то непременно надо открыть затвор орудия. 

И открытый, как было положено, вертикально-клиновой орудийный затвор стал вторым слагаемым гибели офицера, вдобавок к задранному вверх стволу. Снаряд прошел через ствол (76-мм) и попал в танкиста… 

Дмитрий Лоза писал: «Какова вероятность попадания снаряда, выпущенного из летящего самолета в круг диаметром семь с половиной сантиметров? Правильно — никакой». Но снаряд все же попал в ствол танкового орудия, трагедия с «никакой» вероятностью произошла и стоила жизни храброму офицеру Александру Кучме, не раз уцелевшему в тяжелых боях…

Коменты: - Норм книга у этого Лозы. Там же у него описан случай про "дружественный огонь", когда замыкали окружение, встречную танковую бригаду не предупредили, что навстречу идут наши "Шерманы". В результате их сначала приняли за вражеские и Т-34-85 подбил 1 "Шерман", экипаж которого погиб

- так в книге Малешкин погиб от осколка влетевшего через ствол орудия, если я ничего не путаю, давно читал.

- точно через люк мехвода, у Курочкина очень хорошие повести да и Малешкин это грубо говоря и есть Курочкин.

 

Алексей Алексеевич Брусилов (1853-1926)

С 1920-го года в Красной армии. С мая 1920 года возглавлял Особое совещание при главнокомандующем всеми вооружёнными силами Советской Республики, вырабатывавшее рекомендации по укреплению Красной армии. В сентябре 1920 года совместно с М. И. Калининым, В. И. Лениным, Л. Д. Троцким и С. С. Каменевым подписал воззвание к офицерам армии барона Врангеля. В воззвании содержался призыв к прекращению Гражданской войны и гарантировалась амнистия всем, переходящим на сторону советской власти. [Прим. админа: "Но это не точно"] 
С 1921 года Алексей Алексеевич — председатель комиссии по организации допризывной кавалерийской подготовки. В 1923—1924 годах — инспектор кавалерии РККА. С 1924 года состоял при Реввоенсовете для особо важных поручений.
А. А. Брусилов скончался 17 марта 1926 года в Москве от воспаления лёгких в возрасте 72 лет. Похоронен со всеми воинскими почестями у стен Смоленского собора Новодевичьего монастыря. Могила находится рядом с могилой А. М. Зайончковского.

 

Выход таки есть, но он кошерный!

В 1920 году протестанты–пиетисты США, пытаясь улучшить мораль и здоровье общества, продавили запрет на производтство, импорт, транспортировку и продажу алкоголя. Запрет мы все знаем под названием "сухой закон". Казалось бы запрет должен быть запретом. Только не совсем и не для всех.

Юмор ситуации в том, что одни религиозные деятели продавили запрет, а другие религиозные деятели продавили в нём лазейку. Для религиозных целей было разрешено покупать вино священникам, священнослужителям, а так же было позволено раввинам раздавать разрешения на покупку вина частным лицам во время шаббата (каждая суббота) и различных праздников. Такая религиозная уступка не могла остаться незамеченной.

Начался аншлаг в приходах, гангстеры выстраивались в очередь записываясь в религиозные списки, некоторые раввины создавали фальшивые конгрегации, многие люди просто говорили, что они раввины, и получали лицензию на покупку вина для конгрегаций которых даже не существовало. Продажи вина "для богослужений" внезапно выросли. Власти раскачались только через шесть лет, в 1926 году в одном только Нью–Йорке была проведена массовая проверка 600 раввинов и "раввинов", было изъято почти 4 миллиона литров незаконно купленного вина.

Закон был отменён в 1933. Почти никто из ратовавших за его введение уже не был против отмены.

 

У мотоцикла и автомобиля общий «родитель» – Готтлиб Даймлер. Именно он, в 1885 году, построил первый прототип этого культового транспортного средства – Reitwagen, мотоцикл на основе деревянной рамы и двигателя внутреннего сгорания.

 

Статую «Свобода, озаряющая мир» французы планировали подарить США к 100-летию принятия Декларации независимости. Однако к юбилейному 1876 году была готова только рука с факелом. Ее и продемонстрировали на международной выставке в Филадельфии. По эскизам Огюста Бартольди для 46-метровой статуи изготовили деревянные формы. По ним рабочие чеканили детали из листов меди. Конструкция внутреннего каркаса — дело рук Гюстава Эйфеля (технологию он позже использовал для той самой башни в Париже).

 

Это фото служит наглядной иллюстрацией слова «перестарались», причем трагичной иллюстрацией. После крушения «Титаника» общественность была крайне обеспокоена тем, что на лайнере не было достаточного количества шлюпок для спасения всех пассажиров. Уж лучше шлюпок будет больше, чем нужно, чем меньше! По всему миру стартовала кампания «спасательные шлюпки для всех». Попал под раздачу и пароход «Истленд»: судно было доукомплектовано спасательными шлюпками, плотами и жилетами. 24 июля 1915 года работники компании «Вестерн Электрик» с семьями ступили на борт, чтобы отправиться в развлекательный заплыв.

По одной из версий, много пассажиров скопилось на левой палубе ради общей фотографии. Такой вес «Истленд» вынести уже не мог: он стал тонуть под тяжестью не положенных ему лишних спасательных шлюпок. В считанные минуты весь левый борт корабля ушел под воду, да там и остался. Спаслись лишь те, кому повезло оказаться на противоположной стороне палубы. В тот яркий солнечный день на оснащенном всеми возможными спасательными средствами корабле, всего в нескольких метрах от причала, погибли 848 человек.

 

Пожар в здании Call Building в Сан-Франциско вызванный землетрясением, 1906 год.

 


 

Самоубийства среди летчиков хоть и редки, но всё же случаются. За последние 30 лет только в США по меньшей мере 44 частных пилота попытались свести счеты с жизнью, намеренно направив свои самолёты в землю. Согласно материалам расследования Национального совета транспортной безопасности, все пилоты-суицидники были мужчинами, и большая часть из них остро переживала расставание с девушками или женами, или же они имели проблемы с законом. 

• Андреас Любитц 

Рейс 9525 вылетел в 10:01 24 марта 2015 года из Барселоны и взял курс на Дюссельдорф. На борту находились 144 пассажира и шесть членов экипажа. Все они погибли в катастрофе. Самолёт начал снижаться с назначенной высоты 11 километров в 10:31. Связь с авиалайнером была потеряна на высоте около двух километров в 10:40. 

Данные транспондера самолета показали, что автопилот был запрограммирован на снижение до 30 метров. Внимание следователей сосредоточилось на 27-летнем втором пилоте Андреасе Любитце, который заперся в кокпите с явным намерением направить самолет в землю. 

Немецкая Bild опубликовала расшифровки переговоров пилотов рейса, из которых ясно, что вскоре после взлёта Любитц остался в кабине один. Капитан Патрик Зонденхаймер пожаловался, что не успел сходить в туалет до взлёта, и после занятия эшелона и стандартной проверки Андреас Любитц сказал капитану: «Можете идти сейчас». Зонденхаймер передал ему управление самолетом и покинул кабину. 

Некоторое время спустя на записи слышится громкий хлопок, а затем — крик капитана: «Открой дверь, ради Бога!». Вслед за криками идут удары предположительно лома или топора в дверь. Самолёт продолжает снижаться, звучит система автоматического предупреждения: «Земля, подъём!» Капитан вновь пытается докричаться: «Открой же эту чертову дверь!», сзади доносятся вопли пассажиров. Наконец, крыло аэробуса задевает горы, и регистратор фиксирует звук разрушения самолета. 

Точные мотивы Любитца до сих пор ещё не установлены, однако немецкие следователи уже заявили, что пилот скрывал от авиакомпании своё заболевание, а в день катастрофы в его квартире нашли разорванный больничный лист. Андреас был очень обеспокоен ухудшением зрения и сильно переживал расставание с любимой девушкой. Также врачи подтвердили, что пилот прошёл курс психотерапии, чтобы получить лицензию. 

• Джамиль эль Батути 

До сих пор нет точного ответа, что же случилось 31 октября 1991 года, когда рейс EgyptAir 990 разбился в международных водах, лишив жизней 218 человек. Последующее расследование Национального совета транспортной безопасности пришло к выводу, что причиной катастрофы стали намеренные действия второго пилота, однако египетские следователи нашли доказательства фатальной механической поломки. 

Второй пилот рейса Джамиль эль Батути полностью контролировал самолёт в тот самый момент, когда он наклонился на 40 градусов. К такому выводу пришёл Национальный совет транспортной безопасности по окончанию расследования. Также, согласно данным речевого регистратора полёта, когда капитан эль Хабаши вернулся в кокпит, он безуспешно пытался остановить снижение самолета, но эль Батути помешал этому резким выключением двигателей. 

На разорванной ленте регистратора остались последние слова эль Батути: «Я отдаю мою судьбу в руки Аллаха». Позже стало известно, что пилот, скорее всего, покончил жизнь самоубийством, забрав с собой 217 находящихся с ним на борту человек. 

• Эрминио дос Сантос Фернандес 

За два года до трагедии Germanwings очень похожая катастрофа произошла в Мозамбике. Рейс Мозамбикских Авиалиний разбился с 33 людьми на борту. Капитан Эрминио дос Сантос Фернандес настроил автопилот на спрограммированное падение. 

29 ноября 2013 года рейс TM470 разбился в болотах национального парка Бвабвата во время регулярного рейса в Анголу. Погибли 27 пассажиров из Мозамбика, Анголы, Португалии, Франции, Бразилии и Китая, а также все 6 членов экипажа. 

Дос Сантос Фернандес заперся в кабине, не реагировал на предупреждающие сигналы бортовых систем и не пускал второго пилота обратно. Бортовые регистраторы трижды зафиксировали ручное изменение высоты с 11 000 до 180 метров, а затем и ниже уровня горизонта, скорость самолёта также менялась три раза. Тормозные закрылки были полностью выпущены и оставались в таком положении до конца, а это значит, что капитан отключил автопилот и полностью контролировал воздушное судно до столкновения. Однако мотивы его так и остались неизвестными. 

• Цу Вай Минг 

Рейс SilkAir MI185 вылетел из Джакарты в 15:23 по местному времени 19 декабря 1997 года и направился в Сингапур. Погода стояла ясная, самолёт был почти новый. На высоте около 10 600 метров над островом Суматра Боинг 737 неожиданно резко опустил нос и начал скоростное пикирование, пока не упал в реку. Все 104 человека на борту погибли. 

Самолёт врезался в землю с такой силой, что самый крупный обломок фюзеляжа был не длиннее 3 метров. Спасатели извлекли лишь фрагменты тел. Следствие установило, что речевой самописец и бортовой регистратор были отключены до начала падения. 

Национальный комитет безопасности на транспорте вёл расследование вместе с индонезийскими властями. Комиссия установила, что в крутое пике самолет направил сам Цу Вай Минь. В ходе расследования обнаружились серьёзные финансовые проблемы капитана: он взял ипотеку, а незадолго до последнего рейса потерял на бирже крупную сумму денег и застраховал свою жизнь, чтобы спасти семью от разорения в случае собственной смерти или инвалидности. Страховка вступила в силу 19 декабря — в день катастрофы. 

• Крис Фатсве 

Крис Фатсве, пилот-суицидник Эйр Ботсвана, 11 октября 1999 года разбил свой самолёт, уничтожив почти весь флот авиакомпании. Фатсве взлетел в аэропорту имени Серетце Хама и кружил над ним в течение почти двух часов. Он связался с диспетчером по радио и заявил: «Я собираюсь покончить с собой». 

Пилот потребовал, чтобы ему дали поговорить с вице-президентом Ботсваны Яном Хама и, по словам генерального менеджера Эйр Ботсвана Джошуа Гейлфорса, намеревался направить самолет прямо в кабинет вице-президента. Таким образом Фатсве хотел свести счеты с руководством компании. Диспетчерам удалось убедить пилота, что в здании находятся невинные люди, и тогда Фатсве направил воздушное судно в два других ATR-42, стоящих на взлётной полосе. 

Фатсве был уволен из компании по состоянию здоровья и сел за штурвал самовольно. «Он был списан на землю, так как врачи Эйр Ботсвана сочли его профнепригодным», — заявил Джон Уильямс, коммерческий директор национального перевозчика. По сведениям из других источников, Фатсве неоднократно предупреждал власти аэропорта, что собирается совершить самооубиство. 

После этого инцидента флот Эйр Ботсвана был практически уничтожен. У авиакомпании оставался только один самолет BAe-146, который в тот момент стоял на ремонте. 

• Сейдзи Катагири 

В 1982 году 35-летний капитан Японских Авиалиний Сэйдзи Катагири при заходе на посадку намеренно включил реверс двигателей, что привело к потере высоты. Погибло 24 человека из 174-х. 

Как выяснилось в ходе расследования, в момент захода на посадку Катагири находился в неадекватном состоянии и громко кричал в кокпите. Он переключил тягу на двух из трёх двигателях в попытке самоубийства. Второй пилот и бортинженер попытались остановить его и вернуть контроль над упрвлением. Однако, несмотря на все их усилия, самолёт резко потерял большую часть подъёмной силы и упал в Токийский залив, не долетев 300 метров до взлётно-посадочной полосы. 

Катагири удалось первому выбраться из тонущего самолета; чтобы избежать ответственности, он заявил спасателям, что работает офисным служащим. 

Позднее стало известно, что Катагири страдал от галлюцинаций и депрессии во время полёта. Однажды он вызвал полицию в свой особняк в пригороде Токио, потому что считал, что за ним следят, однако никаких подслушивающих устройств и скрытых камер обнаружено не было. Трижды врачи отправляли его на психиатрическое обследование. В ноябре 1980 года он месяц лечился от психосоматического расстройства, но снова был допущен к полетам. Впоследствии Катагири был обвинен в халатности и причинении смерти по неосторожности, но суд не признал его виновным по причине психической невменяемости. 

• Юнес Хайати 

21 августа 1994 года 32-летний пилот Royal Air Maroc Юнес Хайати намеренно разбил ATR-42-312, убив 40 пассажиров и 4 членов экипажа. Причиной самоубийства пилота стала любовная неудача. 

Второй пилот рейса посылал сигнал бедствия, но был не в силах удержать своего коллегу от самоубийства. Последние слова второго пилота Софии Фугуги перед столкновением с землей зафиксировал речевой самописец: «Помогите! Помогите! Капитан…» 

Согласно отчёту следственной комиссии, Хайати отключил автопилот и направил самолёт к земле, что явилось определенным доказательством преднамеренного желания капитана покончить с жизнью. 

Самолёт врезался в горы Атлас через десять минут после взлета, рейс совершал перелет из Агадира в Касабланку. Среди погибших были гражданин США, принц Кувейта и восемь итальянцев. 

• Брайан Дж. Хедглин 

В 2012 году Брайан Дж. Хэдглин, находясь под следствием по подозрению в убийстве своей бывшей девушки, украл самолет. Сорокалетний пилот вывел самолет на взлётную полосу аэропорта Сент-Джордж в Юте, начал взлёт, а затем застрелился. 

В отчёте полицейского расследования говорится, что Хедглин начал разбег, но взлёт не состоялся из-за отказа тормоза шасси. Самолет прокатился по полосе и остановился. Bombardier CRJ200 задел крылом здание терминала, снёс ограждение и раздавил полдюжины автомобилей. Очевидцы рассказали, что пока судно было в движении, пилот вышел из кабины в салон и выстрелил себе в голову. 

Хэдгин подозревался в убийстве Кристинs Корнехо, которая была найдена мёртвой со множественными ножевыми ранениями в его квартире в Колорадо Спрингс. 

•Пилоты — суицидники 

Ну и напоследок наш соотечественник. Ранним утром 26 сентября 1976 года Владимир Серков произвёл самовольный взлёт Ан-2 из аэропорта Северный в Новосибирске. Сделав круг над городом на предельно низкой высоте, он направил свой самолёт прямо в жилой дом. 

Ан-2 врезался в пятиэтажку между третьим и четвёртым этажами рядом с лестницей, пробив в стене дыру диаметром около двух метров. Столкновение вызвало пожар, в котором погибли сам Серков и ещё 4 жителя этого дома. 

В ходе расследования стало ясно, что в доме жила бывшая жена Серкова с их ребёнком. Судя по всему, пилот решил покончить с жизнью и в то же время отомстить своей бывшей жене. Однако ни её, ни кого-то ещё, кто имел бы отношение к Серкову, в тот момент в доме не было.


Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.