Подборка.

Операция "Деньжата" (анг.- Operation Moolah) была проведена под руководством Объединенного комитета начальников штабов армии США на заключительном этапе Корейской войны 1951-1953 годов. Цель операции: заполучить советский истребитель МИГ-15, находящийся в исправном состоянии. 
По словам руководителя операции, командующего объединенными силами ООН генерала Марка У. Кларка, идея операции принадлежала одному американскому журналисту. Тот предложил выплачивать денежное вознаграждение пилотам северокорейских ВВС, которые дезертировали бы из армии Северной Кореи со своими самолетами. 

План операции был утвержден 20 марта 1953 года. Он предусматривал выплату каждому северокорейскому пилоту по 50 тыс. долларов за самолет; первый же должен был получить 100 тыс. долларов. 26 апреля начались первые переговоры с северокорейским командованием. А операцию "Деньжата" начали проводить на следующий день; она совпала с началом операции по обмену пленными. 
В ночь 26 апреля из штаб-квартиры объединенных сил начинается радиовещание с предложением к летному составу переходить на сторону сил ООН. В эту же ночь два бомбардировщика Б-29 сбросили более миллиона листовок с аналогичным предложением. Учитывая, что состав военно-воздушных сил КНДР состоял из советских, китайских и непосредственно корейских пилотов, то и листовки были отпечатаны на трех языках: русском, китайском и корейском. Впоследствии было сброшено еще более полумиллиона листовок над северокорейскими аэродромами. Сама операция подверглась критике в западных странах. Многие политики считали, что платить деньги за дезертирство подло, пилот должен сделать выбор между свободой и коммунизмом сам, из идеологических побуждений. Одна британская католическая газета даже назвала этот план "плачевным бизнесом". Эту операцию даже покритиковал У. Черчилль. 
Однако генерал Кларк верил в успех операции. Он считал, что и время для ее проведения выбрано правильно; это бы заставило северокорейцев быть более сговорчивыми. Так же, после того как листовки были сброшены, резко упала активность ВВС КНДР. Кларк связывал это с началом жесткой "партийно-политической" работы по выявлению неблагонадежных в летных частях КНДР. 

В итоге операция принесла успех. Уже после окончания боевых действий, 21 сентября 1953 года над южнокорейской авиабазой Кимпо появился МИГ-15 с бортовым номером 2057. Он помахал крыльями и запросил посадку. После приземления из самолета вылез северокорейский лейтенант, которого звали Не Кум Сок. По воспоминаниям персонала авиабазы, он сдал свой пистолет первому американскому офицеру и порвал портрет северокорейского лидера Ким Ир Сена, который находился в кабине самолета. Впоследствии выяснилось, что Не Кум Сок воевал с самого начала войны, на его счету было около сотни боевых вылетов, несколько раз он подвергался атакам американских истребителей. При этом он так и не сбил ни одного самолета. Лейтенант также имел несколько боевых наград. 
Впоследствии северокорейский пилот утверждал, что при побеге не думал о вознаграждении. В детстве он учился в католическом приходе и не верил коммунистам. Хотя премию, в некотором денежном эквиваленте, Не Кум Сок впоследствии вроде получил. 

Позже Не Кум Сок попал в США. Там он сменил свое имя на Кеннет Роу и поступил в университет в Дэлавере. По окончании университета он получил степень бакалавра. Работал в компаниях "Боинг", "Дженерал электрик" и др. 
МИГ-15 был перевезен на авиабазу в Райт-Паттерсон, штат Огайо. Там его подвергли летным испытаниям. При тестировании было выявлено несколько любопытных фактов, одним из которых было то, что самолет был оснащен точной копией английского двигателя. Впоследствии самолет предложили вернуть в СССР, однако советское руководство его не приняло, ведь официально СССР не участвовал в войне. МИГ-15 был передан в музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.

Одна из самых крупных жертв U-33. Лайнер "Камерония" (10963 брт). Построен на верфи Д. и У. Хендерсоном в Глазго в 1911 году. Корабль обеспечвал трансатлантическое обслуживание из Глазго в различные пункты назначения. 
"Камерония" отправилась в свой первый рейс для компании Anchor Line 13 сентября 1911 года по маршруту Глазго - Моувилл - Нью-Йорк. В феврале 1915 года Cameronia работала в совместных перевозках компаний Anchor-Cunard по маршруту Глазго - Ливерпуль - Нью-Йорк. 
21 июня 1915 "Камерония" была атакована подводной лодкой, однако капитану Киннэрду удалось смелым маневром сорвать эту атаку 
Все же "Камерония" была торпедирована 15 апреля 1917 года немецкой подводной лодкой U-33 во время маршрута из Марселя, Франция в Александрию, Египет. В то время она служила военным транспортом и перевозила около 2650 солдат на борту. Корабль затонул через 40 минут после атаки, в 150 милях к востоку от Мальты, погибли 210 человек (в других источниках 140 жертв). Большая часть экипажа и солдаты были спасены эскортными эсминцами HMS Nemesis и HMS Rifleman.

5 февраля 1945 года. Венгрия. Советские войска 3-го Украинского фронта ведут бои на улицах венгерской столицы

Не смотря на то, что к февралю 1945 года завоевания III Рейха в основном были утеряны, а война пришла на землю самой Германии, нацистское руководство вовсе не планировало сдаваться.

Из дневника ОКВ от 5 февраля 1945 года, 16.00 о совещании с фюрером:

При докладе обстановки группы армий «Север» фюрер назвал в качестве важнейшей задачи этой группы — восстановить положение под Кёнигсбергом и Пиллау и обеспечить эти порты, так как это жизненные центры Восточной Пруссии и центр руководства военными действиями в этом районе. Захват западных коммуникаций на Данциг имеет по сравнению с этой задачей второстепенное значение.

2. Фюрер еще раз подчеркнул выдающееся значение Штеттина для ведения войны в целом. Это должно найти свое отражение в операциях группы армий «Висла».

3. Главнокомандующий ВМС вторично докладывает фюреру об исключительной важности поставок достаточного количества дизельного горючего для продолжения подводной войны. Начальник штаба верховного главнокомандования вооруженных сил заверяет, что он примет все меры для обеспечения потребности ВМС в горючем, чтобы 60 подводных лодок, которые будут приведены в состояние боевой готовности в феврале, могли быть оснащены своевременно. Фюрер соглашается с доводами главнокомандующего ВМС и указывает, что это как раз подтверждает правильность мероприятий, предусмотренных его приказом об обеспечении районов нефтедобычи в Венгрии и Венском бассейне, так как поставки оттуда покрывают 80 процентов потребности Германии в нефти в данное время. Современная война — преимущественно экономическая война, и ее требования должны учитываться в первую очередь.

КТВ OKW, Bd. IV, Hb. II, S. 1604—1605, 1608.

Неко-тэ - оружие из арсенала ниндзя, создатель мифов и легенд о том, что человека можно убить просто надавив ему пальцем на определённые точки тела (так называемые "точки смерти"). 
Изобретателями этого мифа были сами ниндзя, а секрет их "смертоносного касания" был прост - вот такие приспособления, которые крепились на пальцах и, для пущей эффектности, смазывались ядом. Учитывая огромное количество всякой ядовитой гадости в окружающих Японию "окенах и морях", задача была вполне выполнимая. 
Неко-тэ, представленный на фото ещё довольно грубый и хорошо заметный для арсенала ниндзя. Чаще всего это была тонкая игла, смазанная ядом и приклеенная к ногтю ниндзя, что помогало ему "ткнуть" намеченную жертву.
Использовались и просто контактные яды -на палец надевался рыбий воздушный пузырь, затем это окуналось в яд и ниндзя просто касался кожи жертвы сим "заряженным" пальцем.
После смерти намеченной жертвы, ниндзя оставалось только распространить слухи о "смертельном касании". позволяющим убить человека или одним пальцем или вообще - на расстоянии.

Канонерская лодка "Усыскин", Волжской военной флотилии, награждённая орденом Красного Знамени за участие в Сталинградской битве. Фотография сделана после окончания битвы за Сталинград 2 февраля 1943 года на реке Ахтуба в районе села Безродное, где канонерка базировалась во время Сталинградской битвы.

Колёсный речной пароход буксир 1934 года постройки мобилизовали в августе 1941 года. Для этого пришлось провести большой объём ремонтных работ на корабле, создать артиллерийский погреб из одного из угольных бункеров, проложить новые переговорные трубы к орудийным башням, установить зенитное вооружение, дальномер. Тяжело и медленно шло переучивание экипажа. Дело в том, что до войны каких либо планов по мобилизации судов Волжского речного пароходства просто не существовало, считалось, что враг просто не дойдёт до Волги.

Основным вооружением корабля стали два орудия Б-24-БМ калибра 100 миллиметров.

О гибели Чапаева и удивительной судьбе немецкого военнопленного

В братоубийственной гражданской войне на территории бывшей Российской Империи по мимо коренных национальностей России и интервентов которых притащили белые,да китайцев,которых нанимал кровавый Троцкий принимали участие и бывшие военнопленные немецкой кайзеровской и австро-венгерских армий взятые в плен на фронтах Первой Мировой Русскими войсками.Ниже судьбе бывшего немецкого военнопленного,который воевал за красных.Этот человек прожил удивительную,полную приключений,невзгод и опасностей жизнь.

Франц Клингер был призван в кайзеровскую германскую армию в 1913 году,служил в кавалерийском уланском полку.В конце августа 1914 года, унтер-офицер Клингер находясь в патруле со своим подразделением,попал в засаду,после скоротечного боя,в котором русские порубили и постреляли его патруль он был пленен русскими кавалеристами.Сам Франц в плен русским сдавать не хотел и отмахивался до последнего,но получив прикладом в тыкву и очутился в плену. В ноябре 1916 года удрал из лагеря военнопленных в Финляндию надеясь оттуда морем попасть на Родину,но заблудился где-то в Карелии, долго скитался,не умер от голода только потому что его кормили русские крестьяне и корелы.Франца эта безнадега достала и унтер-офицер пошел сдаваться,на этот раз добровольно,в русскую столицу Петроград,куда притопал в июне 1917 года.Но в связи с известными событиями в стране никому не было дела до пленного немца.В Петрограде,голодал,ночевал на улицах и прибился к русским портовым грузчикам,которые оказались большевиками.Они его приняли и дали ему еду и кров.С ними же пошел записываться в Красную Гвардию.

В 1918 году Клингер сначала отбивал, а потом оборонял Оренбург в составе кавалерийского полка РККА "ткачей и текстильщиков". В полку почти никто не умел нормально ездить верхом,да стрелять,не говоря уже о том,чтобы пользоваться шашкой и Клингер стал расти по командным должностям.
В начале 1919 года часть, где служил Франц, переформировали и он стал командиром 4-й роты 220-го пехотного полка РККА, который, в свою очередь, воевал в дивизии Чапаева.
По мимо него в полку оказались и другие бывшие немецкие военнопленные,в частности немецкий парень по имени Ганс Зебровске с которым они сдружились.
В начале сентября 1919 года его полк находился в районе Бузулука. Комполка отправил Клингера в штаб Чапаева с донесением и за приказаниями. Разыскал он штаб в Лбищенске аккурат 4 сентября. На рассвете попал под замес со всеми чапаевцами, сумел отмахаться шашкой и прорваться к реке.

В 1960-х годах Клингер был еще живой и в уме.Немецкий историк Гизела Йен, которая занималась вопросами пролетарской солидарности, навела на него журналиста, историка и писателя Карла Хайнца Шлейница - редактора газеты "Neues Deutschland". Шлейниц взял у деда серию интервью и офигел от богатейшего материала. Публиковать в газете их не стал, а обработал и издал по ним в 1970 году книжку "Ein gewehr und fünfzig schuss" - "Одна винтовка и пятьдесят оттенков серых патронов" Книжка настолько зашла немецким читателям в ГДР, что Шлейниц объединил ее с другими рассказами и переиздал еще несколько раз. Книжка и сейчас популярна и есть в сети - последнее издание вышло в 2000-х.

Так вот. Клингер говорил о схватке прямо на берегу реки после неудачной контратаки красных. И Чапаев принимал непосредственное участие (т.е. расходится с версией о том, что Чапаева ранили в контратаке в живот). Чапаева он, кстати, называет в прямой речи: "Tschepaj", а в тексте уже Шлейниц пишет "Tschapajew".
В воду Клингер бросился после Чапаева,прикрывая отход и видел как тот был убит в реке. Сам он реку переплыл и долго валялся в камышах в лихорадке, потом его подобрали крестьяне и Франц лежал в лазарете. По выздоровлении служил курьером у Фрунзе.
Йен и Шлейница в СССР хорошо знали.Книжку воспоминаний немцев-интернационалистов "Поворот мирового значения" издавали в СССР в 1964 году. И в книжке Франц опять-таки прямым текстом говорит: "наш
героический командир Чапаев, отбиваясь, погиб в волнах реки Урал".

В годы Великой Отечественной Клингер,который к тому времени уже окончательно орусел был ярым антифашистом,естественно выступая на стороне СССР против нацистский Германии.До конца жизни Франц оставался убежденным коммунистом,служил Советскому Союзу и принимал участие в создании ГДР. (via)

Делегаты II конгресса Коминтерна, 1920 (Color by Klimbim)

Первый ряд слева направо: Джасинто Серрати (Италия), Лев Троцкий, Пауль Леви (Германия), Григорий Зиновьев, Михаил Калинин, Карл Радек. Москва, 1920. 

Джасинто Серрати. Умер в 1926(в 53 года) году от болезни сердца, направляясь на нелегальное заседание ЦК коммунистической партии. 

Лев Троцкий. Рано утром 20 августа 1940 года агент НКВД Рамон Меркадер, проникший ранее в окружение Троцкого как убеждённый его приверженец, пришёл к Троцкому, чтобы показать свою рукопись. Троцкий сел её читать, и в это время Меркадер нанёс ему удар по голове ледорубом, который пронёс под плащом. Удар был нанесён сзади и сверху по сидящему Троцкому. Рана достигала 7 сантиметров в глубину, но Троцкий после полученной раны прожил ещё почти сутки и 21 августа умер(60 лет). 

Пауль Леви. Погиб в Берлине(46 лет), выпав из окна пятого этажа при невыясненных обстоятельствах. 

Григорий Зиновьев(52 года). 24 августа 1936 года Зиновьев был приговорён к исключительной мере наказания по делу Антисоветского объединённого троцкистско-зиновьевского центра. Расстрелян ночью 26 августа в Москве в здании ВКВС. По воспоминаниям очевидцев тех событый, перед казнью униженно молил о пощаде, целовал сапоги своим палачам, а затем от страха вообще не смог идти... 

Карл Радек(53 года). При осмотре трупа заключенного Радека К. Б., обнаружены на шее кровоподтеки, из уха и горла течет кровь, что явилось результатом сильного удара головой об пол. Смерть последовала в результате нанесения побоев и удушения со стороны заключенного троцкиста Варежникова, о чём и составили настоящий акт. 

Михаил Калинин(70 лет).Скончался 3 июня 1946 года от рака кишечника.

Начало войны, для подводной лодки "Сидрэгон" не задалось - в момент нападения японцев на базу Кавите 8 декабря 1941 года лодка находилась в ремонте с разобранными двигателями, стоя рядом с "Силайоном". Когда "Силайон" был поражен авиабомбами, осколки поразили и "Сидрэгон", убив одного из членов экипажа и ранив еще троих матросов. Разгоревшийся пожар опалил краску на борту субмарины. Спасла лодку плавбаза "Пиджен", подав буксировочный конец и вытянув лодку на безопасное место. 

После проведения временного ремонта силами экипажа и плавбазы 15 декабря 1941 года "Сидрэгону" был возвращен ход, и лодка, в надводном положении своим ходом была направлена в Сурабайю, для проведения полноценного ремонта.

30 декабря 1941 года лодка вышла в свой первый поход, в Южно-Китайское море. Несколько раз она выходила в атаку на японские конвои, но успехов не добилась, более того - несколько раз была атакована японскими самолетами в подводном положении - причина вскоре выяснилась - поврежденная пожаром черная краска облезла и лодка приобрела хорошо заметный под водой красный цвет. Командир корабля капитан-лейтенант Ферро принял решение перейти в район с малыми глубинами, чтобы лодка была менее заметна с воздуха на фоне дна. 21 января 1942 года лодка добилась попадания в японский транспорт "Фукуйо-Мару", однако японский капитан спас судно от гибели, выбросившись на мель. 

В ночь с 1 на 2 февраля лодка атаковала японский конвой, состоявший из четырех судов. Торпеды были выпущены в транспорта "Аризона-Мару" и "Тамагава-Мару". Скоростной транспорт 1938 года постройки "Тамагава-Мару" (6800 тонн) перевозивший боеприпасы пошел ко дну, унося с собой 48 членов экипажа. Артиллеристы с "Аризоны-Мару" смогли расстрелять одну торпеду у борта судна, которая взорвалась ранив и контузив десять моряков, вторая торпеда попала в борт судна, пробила его и не взорвалась. 

По израсходованию боеприпасов лодка получила приказ следовать в крепость Коррехидор, куда были эвакуированы ценные материалы из Манилы и Кавите. На борт были приняты 23 торпеды, 4 тонны запчастей для подводных лодок и 23 специалиста по дешифровке японских радиопереговоров. Лодка благополучно доставила груз и пассажиров во Фримантл и вышла во второй рейд к Коррехидору с грузом боеприпасов и продовольствия. На обратном пути лодка вывезла еще 21 криптографа - так ее действиями была спасена команда, которая в скором времени станет ушами и мозгом радиоразведки союзников на Тихом океане. 

Третий поход в июне 1942 года начался для подводной лодки с мощнейшей атаки глубинными бомбами, в ходе которой серия бомб взорвалась настолько близко от субмарины, что члены экипажа были сбиты с ног. Устранив повреждения, лодка продолжила поход, в ходе которого 12 июля 1942 года "Сидрэгон" потопил японский транспорт "Хийяма-мару" (6100 тонн), 13 июля "Шиньо-Мару" (4100 тонн), 16 июля "Хакодате-мару" (5300 тонн).

Четвертый поход был ознаменован нижеупомянутой операцией по удалению аппендикса у матроса лодки. Помимо этого события лодка неудачно атаковала японский крейсер и потопила войсковой транспорт "Шигуре-Мару" (2000 тонн)

В ходе пятого похода, в декабре 1942 года, лодке "вернули должок" спасенные ей радиоспециалисты. "Сидрэгон" получил расшифровку японских переговоров, в которых оговаривалось направление движения японской субмарины. Лодка вышла наперехват и потопила торпедами японскую подводную лодку I-4 со всем экипажем. В ходе атаки, "Сидрэгон" чуть было не погиб от своих же торпед - одна из них взорвалась на минимальной дистанции срабатывания, вызвав самопроизвольное включение двигателя торпеды оставшейся в торпедном аппарате лодки - спасли субмарину торпедисты оперативно открывшие ТА. До этого лодка повредила японский транспорт "Йохоре-Мару" (8000 тонн), выведя его из строя на три месяца, эскорт сумел увести подбитое судно. 25 декабря 1942 года лодка атаковала воинский транспорт "Нанкаи-мару", эскортируемый эсминцем "Удзуки". Поврежденный транспорт врезался в эсминец, который потерял ход. К сожалению у лодки закончились торпеды, а вызванная по радио авиация не смогла добить японские корабли. 

В начале 1943 года лодка прошла ремонт и модернизацию - на ней был установлен поисковый радар. Командир лодки пошел на повышение, командование субмариной принял капитан-лейтенант Рэттер. Во время 6-го похода лодка заявила потопление 7000 тонного транспорта, однако послевоенные исследования не подтверждают этой победы. 7-й 8-й и 9-й походы под командованием Рэттера также не принесли лодке побед, несмотря на заявленные 5 японских транспортов. В реальности лодкой был поврежден японский транспорт "Ирако" 

В десятый поход лодку вывел новый командир, Джеймс Эшли. 23 апреля 1944 года лодка потопила японский транспорт "Дэйдзю-мару" (6 800 тонн), вошедший в состав флота буквально за месяц до гибели, 27 апреля 1944 повредила транспорт "Гавайя-мару", выведя его из строя до ноября 1944 года. 17 мая 1944 года лодка засекла японский вооруженный траулер, который имел мелкую осадку и не мог быть поражен торпедой - "Сидрэгон" всплыл на поверхность и потопил его огнем из пушки. 

По возвращении в Перл-Харбор лодка приняла участие в учениях по отработке тактики группового нападения. 

23 сентября 1944 года лодка вышла в поход в составе "волчьей стаи" совместно с лодками "Шарк" и "Блекфиш". 22 октября стая атаковала японский отряд в составе шести эсминцев и трех крейсеров, однако атака успеха не имела. 

24 октября стая атаковала японский конвой, в то время как эскорт конвоя атаковал и уничтожил пл "Шарк" (это была уже вторая субмарина с этим именем потопленная в ВМВ) "Сидрэгон" потопил два транспорта "Дэйтен мару" (4600 тонн) и "Эйко-мару" (1843 тонны). 

В ходе 12 похода лодка не имела побед, и по его окончанию, 22 января 1945 года была переведена в учебные корабли.

M46 Patton "Leaflet II" с инфракрасным прожектором 1952 год.

AMX-12T
Фото из США, из Абердина. Туда машина была отправлена для испытаний - видимо, у французов в голодной и разоренной стране испытывать всерьез было просто негде.

На картинке из Латруна, которую периодически выдают за AMX-12T обычный AMX-13 с наглухо севшей подвеской, не более того.

В первую очередь, в глаза бросается опущенный на землю ленивец - французы пытались увеличить длину пятна контакта у небольшого танка, но это решение, привычное для тихоходных машин 30-х не очень хорошо работает при сходе с препятствий у быстроходной техники. 

Один поддерживающий каток вместо привычных трех - при такой форме гусеничного обвода больше не надо. Что еще... Ну, форма бронирования фронтальной проекции чуть другая - в общем, от AMX-12T до AMX-13 оставался ровно один шаг.

Экспериментальный бомбардировщик M.39 Libellula Великобритания

M.39 Libellula - экспериментальный бомбардировщик, разработанный английской фирмой Miles в 1943 году. 
Среди множества проектов, появившихся от Майлса во время Второй мировой войны, двумя наиболее странными были самолеты с тандемным расположением крыльев Майлс М.35 и М.39. 
Хотя большинство проектов так и остались на бумаге, эти два необычных самолета были построены и летали. 
Самолет М.35 был изготовлен и поднят в воздух в течение шести недель, но оказался неустойчивым в полете. Испытания в аэродинамической трубе показали, что эта проблема разрешима, и Джордж Майлс задумал тяжелый бомбардировщик М.39, который должен был оснащаться тремя турбореактивными двигателями или, для начала, двумя высотными моторами Rolls-Royce Merlin 60 или Bristol Hercules VIII.

Летом 1943 г. был построен самолет М.39В, представляющий собой уменьшенный в пять раз прототип бомбардировщика. В отличие от М.35 этот самолет имел уменьшенную площадь передней горизонтальной поверхности. Под основным крылом было установлено два двигателя, вращающие тянущие пропеллеры. 
Аппарат поднялся в воздух 22 июля 1943 года. Полеты самолета М.39В показали вполне удовлетворительную устойчивость и управляемость самолета в широком диапазоне центровок. Как и его предшественник, самолет М.39В имел закрылки на обоих крыльях, с помощью которых можно было сбалансировать самолет при любых положениях ручки управления.

Летные испытания проводились первоначально частным образом, но в 1944 году самолет М.39В был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт в Фарнборо. 
Испытания самолета сопровождались рядом досадных неудач. В одном из полетов летчик при посадке забыл выпустить шасси. Вскоре во время рулежки тяжелого самолета маленький М-39В был опрокинут струей от винта и получил значительные повреждения. На этом испытания были завершены, а на проекте самолета был поставлен крест.

Летно-технические характеристики M.39B 
Размах крыла, м: 11,43; 
Длина, м: 6,76; 
Высота, м: 2,82; 
Площадь крыла, м2: 23,15; 
Масса, кг: пустого - 1091, нормальная взлетная - 1270; 
Двигатель: 2 х ПД de Havilland Gipsy Major 1Сж, мощностью 140 л. с.; 
Максимальная скорость, км/ч: 264; 
Крейсерская скорость, км/ч: 204; 
Практическая дальность, км: 420; 
Практический потолок, м: 5800; 
Экипаж, чел.: 2

Плита ограды ПО-2.

Легендарный советский бетонный забор, знакомый каждому с детства. 

Архитектор Борис Лахман родился в Москве, учился в Строительном институте, затем много лет работал в техническом бюро "Мосгорстройматериалы" в качестве архитектора. Там его отдел несколько месяцев проектировал различные варианты бетонных заборов. Выбор в итоге пал на тот вариант, который в миллионах экземпляров тиражируется вот уже несколько десятков лет и присутствует в каждом городе и поселке России. За разработку первоначального варианта ему выдали бронзовую медаль ВДНХ и премию 50 рублей.