Морская подбрка.

5 сентября исполнилось 103 года морскому бою, в котором впервые в истории современных войн подводная лодка потопила военный корабль. В тот день, в 1914 году немецкая подводная лодка U-21 под командованием лейтенанта Отто Херзинга уничтожила английский бронепалубный крейсер Pathfinder («Следопыт»). 
Несмотря на то, что U-21 сильно качало из-за шторма, торпеда попала в маленький крейсер под передней трубой. Носовая часть корабля взорвалась, охваченная пламенем, кормовая часть поднялась из воды, пораженный корабль накренился и за 4 минуты пошел ко дну, погружаясь носом вместе с командой в 259 человек. 

Выстрел Херзинга знаменовал собой новую эпоху в развитии морской войны, в которой надводные корабли (как военные, так и торговые) перестали чувствовать свою неуязвимость от ударов из-под воды. В первую очередь, британский Гранд Флит, который прежде всецело царил на мировых океанских просторах. 
Однако по-настоящему опасность была оценена спустя несколько недель, когда 22 сентября 1914 года уже другая немецкая подлодка, U-9, под командованием обер-лейтенанта Отто Веддигена пустила на дно сразу три британских броненосных крейсера - Aboukir, Cressy и Hogue, патрулировавших воды Ла-Манша. 
После торпедирования первого корабля британцы посчитали, что он подорвался на мине, остановились и стали спасать экипаж. Таким образом, два других неподвижных крейсера стали легкой добычей продолжившего атаку Веддигена. В результате этого боя, а точнее, бойни, погибли 1459 британских моряков. А на командира U-9 был пролит «дождь» из наград - он был награжден Железными крестами 2-го и 1-го класса, баварским военным орденом Макса Иосифа и высшим прусским орденом «Pour le Mérite». 
11 октября 1914 года при возвращении из дозора в устье Финского залива броненосный крейсер «Паллада» был торпедирован германской подводной лодкой U-26 и затонул со всем экипажем в результате детонации боезапаса, став первым российским боевым кораблем, погибшим в Первой мировой войне. В итоге, союзники всецело ощутили силу ударов нового грозного оружия. 
После столь впечатляющих успехов (на фоне поражения надводного флота) Германия развернула полномасштабную программу строительства подводных лодок, и в 1914-1918 годах со стапелей немецких верфей их сошло триста тридцать восемь. В 1915 году действия немецких подводных лодок на морских коммуникациях угрожали парализовать мореплавание Британии. Жертвами кайзеровских подводников в этом году стали 227 британских кораблей (в основном, торговых).

Французский линкор "Бретань" ("Bretagne", вступил в строй в 1915 г.) был потоплен в Мерс-Эль-Кебире 3 июля 1940 года в ходе осуществления английским флотом операции "Катапульта". Операция "Катапульта" имела своей целью захват и уничтожение французских кораблей в английских и колониальных портах для недопущения попадания кораблей под контроль Германии после капитуляции Франции.

Линкор "Бретань" был накрыт третьим залпом с попаданием в основание треногой мачты, после чего начался сильный пожар. Командир попытался выбросить корабль на мель, но линкор был поражён ещё одним залпом английского линкора "Худ". Спустя две минуты, старый линкор начал опрокидываться и внезапно взорвался, унося с собой жизни 977 членов экипажа.

Вероятно, снимок сделан с французского гидроавиатранспорта "Коммандант Тест", который чудом избежал попаданий за всё время боя, и впоследствии принял на борт спасшихся членов экипажа погибшего линкора.

Лайнер «Атения» стал первым судном, которое было потоплено немецкой подводной лодкой в ходе Второй мировой войны. 1 сентября 1939 года «Атения» под командованием капитана Джеймса Кука вышла из Глазго, направившись в Ливерпуль, для того, чтобы забрать дополнительных пассажиров и грузы. 3 сентября 1939 года «Атения» вышла из Ливерпуля, уже после этого на её борту было получено сообщение о вступлении Великобритании в войну. U-30 встретила лайнер в 250 милях к северо-западу от ирландского острова Иништрэхалл и в 19:39 выпустила две торпеды без предупреждения. В 19:45 по центральноевропейскому времени обе торпеды попали в цель. 3 сентября 1939 года, буквально, через несколько часов после того, как Великобритания объявила войну Германии, экипаж немецкой субмарины U-30 под командованием обер-лейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа принял пассажирский лайнер за вспомогательный крейсер и потопил его без предупреждения, выпустив по нему две торпеды (оставим на дебаты вопрос, как можно было за несколько часов или даже за 2-3 дня с момента, когда началось нападение на Польшу и союзники выставили ультиматум, переоборудовать вполне себе пассажирский лайнер во вспомогательный крейсер, чтобы можно было его за него принимать...). В следствие атаки «Атении» погибли 98 пассажиров и 19 членов экипажа ее экипажа.
В начале октября 2017 Океанограф Дэвид Меарнс заявил, что обнаружил обломки лайнера "Атения", потопленного 3 сентября 1939 года немецкой подлодкой U-30. Они лежат на глубине примерно в 200 метров неподалеку от скалы Роколл в Атлантическом океане — 160-метровый корабль разломан надвое в месте попадания одной из торпед.

Отряды смертников-камикадзе на Императорском ВМФ назывались - кайтэн, или "Изменяющие Судьбу". Так же называлась управляемая смертником торпеда, которая устанавливалась на подводных лодках.
Как только субмарина обнаруживала корабль противника, смертник занимал специальное место на "Кайтэн", после чего она выпускалась. Пройдя определенное расстояние, водитель "Кайтэн" всплывал и направлял её на вражеское судно. По замыслам стратегов заключительного периода войны, запускаемые с подводных лодок, эти торпеды с пилотами-самоубийцами на борту должны были сорвать всякие попытки высадки американского десанта на Японских островах и нанести противнику такие потери, чтобы склонить его к заключению сепаратного мира
Отряды кайтэн состояли из человеко-торпед. Готовили их на небольшом острове. Для поднятия духа среди курсантов командование усилило идеологическую обработку. Примером для подражания стал самурай Масасигэ Кусуноки, который в XIV веке помог японскому императору Годайго II захватить власть у военно-феодальных правителей. Для курсантов ввели специальные белые повязки хатимаки, которые носили несколько столетий назад 40 японских самураев-ронинов, охранявших императорский дворец. 

Для убывающих на боевое задание был выработан специальный церемониал посвящения - вручение шашки под звуки марша императорского военно-морского флота. Торжественный ужин с множеством редких для того времени продуктов, сакэ (водка) и ка-тикури (каштаны). После ужина посвящённые упаковывали личные вещи, и посылки с надписью "Предан Его Величеству навечно" или "Япония - навечно страна богов" отправлялись родственникам. 

К 1945 году было сформировано десять групп человеко-торпед. Тактика использования торпед "Кайтэн" сводилась к следующему: обнаружив корабль противника, лодка-носитель занимала определенное положение на пути его следования, водители садились в торпеды. Ориентируясь через перископ, командир лодки выпускал одну или несколько торпед, предварительно задав водителям курс. Пройдя определенное расстояние, водитель торпеды всплывал под перископ и быстро осматривал поверхность моря. Этот маневр рассчитывался так, чтобы торпеда оказалась на носовых курсовых углах корабля противника и на дистанции 400 - 500 метров от него. При таком положении корабль практически не мог уклониться от торпеды, даже обнаружив её. 

Ранние разработки торпеды "Кайтэн" ещё предусматривали катапультирование пилота, после того как тот окончательно произвёл наведение на цель. Однако, ни один из моряков-кайтэн так ни разу не воспользовался возможностью спастись. О фанатизме японцев уже много сказано и написано, но вот вам ещё один пример. Представьте себе, до какой степени солдат, простой человек, должен обладать чувством долга, презрению к смерти, ненавистью к врагу и стремлением любой ценой выполнить приказ, что даже не пытается покинуть торпеду и спастись. Так что к 1945 году конструкцию торпед "Кайтэн" упростили до предела, возможность катапультирования пилота была убрана. 

В этих, более поздних торпедах, пилота сажали внутрь, и заваривали люк. Так что выбраться наружу у человека шансов больше не было вообще. Для того, чтобы в случае промаха человек не умер внутри заваренной торпеды от голода, пилотам оставляли возможность самоуничтожения торпеды. Хотя, известно пара случаев, когда пилот-кайтэн оставался жив. Один из них, Ютака Йокота, даже написал книгу мемуаров, посвященных своей службе в Императорском Флоте и самоубийцам-кайтэн

Немецкое грузовое судно "Ингрид Хорн" находилось в пути от шведского порта Лулео в Германию с грузом железной руды. В тихую ночь 31 июля 1917, двигаясь в зоне оживленного судоходства, чтобы сэкономить на дорогостоящем керосине (а может из-за военного времени), не все фонари были включены. Это оказалось фатальным. 
Навстречу шел шведский транспорт "Bergvik", направлявшийся в Даларо. Его рулевой увидел белый свет "Ингрид Хорна". Сначала он предположил, что это свет корабля, стоящего на якоре, но по мере сближения судов стал виден также слабый красный свет. Стало ясно, что это были огни идущего пересекающимся курсом судна и существует серьезная опасность столкновения. Капитан дал задний ход, но было уже слишком поздно. Нос "Бергвика" вошел на 3 метра в корпус "Ингрид Хорн", и судно быстро затонуло. 19 погибших...

Гибель французского броненосного крейсера “Леон Гамбетта”. 
В ночь с 26 на 27 апреля 1915 года крейсер “Леон Гамбетта” нес дозор в 15 милях к югу от мыса Санта-Мария-ди-Леука, находящегося на самом кончике каблука Апеннинского “сапога”. Присутствие его в, казалось бы, столь неподходящем районе не было случайным. Италия готовилась выступить на стороне Франции против Германии и Австро-Венгрии. Опасаясь, что австрийский флот может нанести внезапный удар по кораблям будущей союзницы, французское командование решило установить блокаду Адриатики, чтобы не выпустить австрийцев на просторы Средиземного моря. 
Ночь выдалась ясная, тихая, штилевая. “Леон Гамбетта” бесшумно с небольшой скоростью скользил по черной водной глади. Вдруг два мощных взрыва вспороли левый борт крейсера, образовав две огромные пробоины: одну близ отделения динамо-машин, другую около задней кочегарки. Во внутренних помещениях корабля погас свет, страшно заревел пар, травящийся из лопнувших паропроводов, мачты и антенны рухнули на палубу. “Леон Гамбетта” быстро накренился на левый борт. На воду удалось спустить одну-единственную шлюпку. В этот момент с мостика прозвучал усиленный рупором спокойный голос контр-адмирала Сенэ (кстати он командовал крейсером «Паскаль» в Чемульпо). 
— Не спешите! — крикнул он матросам. — Шлюпка ваша! Мы остаемся здесь! 
Адмирал не кривил душой: среди спасшихся с корабля 137 человек не оказалось ни одного офицера... 
Так на Адриатике в уменьшенном масштабе повторилась драма, подобная той, которая за полгода до этого разыгралась на Северном море, где маленькая устаревшая немецкая подводная лодка за час потопила три крупных английских броненосных крейсера. И вот теперь две торпеды, направленные в цель старшим лейтенантом австрийского флота Трапом, за 10 минут пустили на дно французский броненосный крейсер...

Британское грузовое судно Manipur. 17 февраля 1940, следуя с грузом железа, стали, леса, меди, цинковых пластин и т.д. из Балтимора в Лондон Manipur был торпедирован и потоплен немецкой ПЛ U-57 у побережья Шотландии западнее Оркнейских островов. Из 79 членов экипажа погибли 14 человек.

Британский танкер Gretafield SS (10191 брт). 14 февраля 1940, следуя с грузом 13000т сырой нефти торпедирован в Северном море у побережья Шотландии немецкой подлодкой U-57. Горел несколько дней, затонул только 19 марта 1940.

U-57 — малая лодка типа IIC, спущена на воду 3 сентября 1938 года. Совершила 11 боевых походов, потопила 13 судов (48 053 брт) - некоторые из них приведены на стене, 1 вспомогательное военное судно (8 240 брт), повредила 2 судна (20 594 брт). 3 сентября 1940 года U-57 в районе с координатами 53°53′ с. ш. 09°09′ в. д. столкнулась с норвежским пароходом «Рона» и затонула. 6 членов экипажа погибли, 19 спаслись. Впоследствии лодка была поднята и 11 января 1941 года снова введена в строй. Использовалась как учебная в составе 22-й и 19-й флотилий. 3 мая 1945 года затоплена экипажем в порту города Киль.

U-58 — малая немецкая подводная лодка типа II-C для прибрежных вод. 
Введена в строй 4 февраля 1939 года. Совершила 12 боевых походов, потопила 6 судов (16 148 брт), 1 вспомогательное военное судно (8 401 брт). С 1941 года несла службу в учебных флотилиях на Балтике. 3 мая 1945 года затоплена экипажем в порту города Киль в соответствии с планом "Регенбоген".

U-56 — малая подлодка типа IIC. Спущена на воду 3 сентября 1938 года. 
Лодка совершила 12 боевых походов, потопила 3 судна (8 860 брт), 1 вспомогательное военное судно (16 923 брт); повредила 1 судно (3 829 брт). 
30 октября 1939 атаковала тремя торпедами английский линейный корабль HMS Nelson, атака сорвалась в связи с тем, что взрыватели торпед не сработали[2]. Позднее стало известно, что в момент атаки на HMS Nelson находился глава Адмиралтейства, будущий премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль. С ноября 1940 года в учебных флотилиях на Балтике 
Затонула 28 апреля 1945 года в результате британской бомбардировки Киля в районе с координатами 54°19′ с. ш. 10°10′ в. д. 6 человек погибли, 19 спаслись.

RMS Transylvania - британский пассажирский лайнер компании Anchor Line, во время Второй мировой войны переоборудован во вспомогательный крейсер. Спущен на воду 11 марта 1925 года, потоплен немецкой подводной лодкой U-56 10 августа 1940 года. 
Трансильвания была построена в Глазго, Шотландия, фирмой Фэрфилд. Длина 552 фута (168 м) и ширина 70,2 фута (21,4 м). Максимальная скорость хода 15,5 узлов. Трансильвания имела три трубы, хотя реально требовалась только одна, остальные были для визуального эффекта. Так привлекалось больше пассажиров, чем на аналогичные суда с одной трубой. 
Трансильвания могла нести 279 в первом классе, 344 во втором классе и 800 в третьем классе. 
В сентябре 1939 года лайнер был реквизирован в качестве вооруженного торгового крейсера, а 10 августа 1940 года у Малин-Глава, Ирландия, торпедирован U-56. "Трансильванию" пытались отбуксировать к берегу, но она затонула, прежде чем добраться до земли. 36 человек погибли.

Британский танкер SS Vaclite. Потоплен 30 января 1940 года немецкой подлодкой U-55 в Северной Атлантике на пути из Англии в Нью-Йорк (порожний естественно). Экипаж спасен

Ноябрь 1918. Немецкая армия марширует на разорённую войной родину через захлёстывающиеся от ликования ряды победителей. В каждом солдате, офицере, мирном жителе растёт злость и ненависть - политики и генералы предали их, они возвращаются нищими, несправедливо сдавшимися, полными уверения, что можно было победить, но трусость их правительства предрешила исход отчаянной борьбы. Это был незатухший костёр, в котором поленья угасли, но мелкие искры в самой гуще углей продолжали тлеть. 
Британская империя, великая морская держава, едва не склонилась на колени перед немецким подводным флотом, терроризировавшим её морские коммуникации. Подводники Германии почти добились победы, им оставалось немного, чтобы окончательно перерезать снабжение Британских островов из колоний. Без заморской торговли Британия будет обречена либо на капитуляцию, либо на голодную смерть. Но в один ноябрьский день всё было кончено, так и не побеждённые подводники, будучи преданными своим командирам до самого конца, вынуждены были позорно отдать свои субмарины врагу. 
Август 1939. Над Европой вновь нависает тень войны. Жаждущие реванша немцы готовятся окунуть мир в огонь нового конфликта, не виданного человечеством ранее. Костёр, казалось потухший, вспыхнул опять. Горстке подводных лодок стремительно возрождающихся германских военно-морских сил предстоит бросить вызов крупнейшему флоту в мире, превратившись в огромную армаду субмарин, грозней которой свет ещё не видел. Это повествование о жестокой схватке Кригсмарине и Королевского Флота, о победных литаврах и траурных маршах поражений масштабнейшей борьбы за господство в мировом океане, шедшей с 1939 по 1945 год почти на всех морях и на всех океанах. 

Предисловие. 
По воле политиков в войну были втянуты миллионы. Не все немцы были ярыми фашистами, не все одобряли действия СС, они выполняли свой долг перед родиной, с честью и мужеством, как и все остальные нации. Можно восхищаться героями Третьего Рейха, но нельзя восславлять те ужасные деяния, совершённые немецким правительством и палачами из "СС", опозорившие многовековую историю Германии. Вторая Мировая война должна остаться в памяти мировой общественности как то, чего нельзя допустить ещё раз, как мрачное напоминание того, каким чёрствым и жестоким может быть человечество. 
Эта книга написана с целью привлечения большего внимания Росиийского Общества к театру военных действий, сражения которого влияли на исход войны не менее, чем Курская Дуга или Эль-Аламейн. Битва за Атлантику унесла жизни 60.000 человек, но серьёзно меняла стратегическую обстановку Второй Мировой. Многие генералы и политики воюющих сторон были уверены в том, что исход войны решался почти полностью на море. Обе стороны в этой битве сражались достойно и храбро. Немецкие подводники выходили в море, зная о численном превосходстве противника. Английские моряки отправлялись в путь, понимая что могут внезапно погибнуть в любой момент. Эта книга посвящается всем, кто отдал свои жизни в море - немцам и японцам, англичанам и американцам, русским и канадцам и многим прочим из бесчисленного числа наций, сошедшихся в тех битвах. 
К началу войны Кригсмарине располагали 57 подводными лодками. В ходе войны в строй было введено ещё 1113 подлодок (10 из них — трофейные, ещё 4 — новые, построенные на иностранных верфях, 1099 — новые, построенные в Германии). Из 1170 подлодок Кригсмарине в боевых действиях участвовали 863. Из них были уничтожены 753 субмарины (погибли около 32 тысяч подводников из 39 тысяч). Победы немецких подлодок оцениваются в: 148 потопленных и 45 повреждённых военных кораблей противников; 2759 грузовых судов общим тоннажем 14 119 413 регистровых тонн. 
Такого количества построенных субмарин и их успехов не было ни в одной войне, кроме Второй Мировой. Если суммировать все субмарины, находящиеся во флотах всех стран сегодня, то не наберётся и половины от построенных Германией тогда. На это были потрачены огромные ресурсы, которые могли бы переломить войну с Советским Союзом. Союзники столкнулись со страшнейшей силой в Мировой Истории из тех, которые когда-либо посягались на господство в Мировом Океане. Жаль, что в России многие об этом не знают, а историки стараются умалчивать. 
Все подводные лодки и их командиры существовали в реальности, но боевой путь, в котором они пересекаются с Главным Героем книги, выдуман. Командиры флотилий, о которых упоминается в книге, существовали в реальности, но их характер и действия в сюжете выдуманы. Отношение к подчинённым, факты, технические аспекты, особенности жизни на подводной лодке, реакция разных слоёв и всего общества в целом на победы и поражения в сюжете не выдуманы и основываются на исторических исследованиях, статьях, мемоуарах участников Битвы за Атлантику и прочих документальных подверждениях. Подводные лодки "U-46", "U-71", "U-510" и "U-514" существовали в действительности, но их боевой путь и командный состав в сюжете вымышленные. Книга не содержит восславления нацизма, шовинизма, фашизма, в некоторых эпизодах осуждаются деяния "СС" в концлагерях и "гетто". 
Стоит упомянуть о том, что служащие Вермахта (Кригсмарине и Люфтваффе в том числе) не являлись членами НСДАП, за все военные преступления в ходе войны понесли ответственность члены "СС" и лишь в малой степени низшие и средние чины Вермахта. Я не собираюсь оправдывать преступления нацизма, не собираюсь оправдывать их совершивших, не собираюсь оправдывать немецкое правительство. Трудно залезать в причины начала Второй Мировой и искать там виноватых, ведь как у Германии, так и у её противников были свои поводы развязать противостояние, но именно Германии, как проигравшей стороне, часто приписывали вину в агрессивных действиях, повлекших за собой начало конфликта - правдивость этой точки зрения сейчас горячо оспаривается и я не хотел бы затрагивать в своей книге этот спор потому, что выяснение виновника начала Второй Мировой на данный момент является самым двусмысленным и сложным вопросом истории двадцатого века, обсуждать который можно бесконечно. Лично моя точка зрения склоняется к тому, что Вторая Мировая явилась прямым следствием столкновения интересов мировых держав, а Гитлер всего лишь сделал первый ход в неизбежной войне, не случись это, первый ход был бы рано или поздно сделан кем-либо другим. 
Про случившееся во время холокоста хочется сказать, что это одна из самых ужасных трагедий человечества, явившаяся следствием жестоких преступлений нацистов, прощения которым быть не должно! Вторая Мировая Война - страшнейшая катастрофа человечества, не имеющая поводов для гордости или стыда, от неё должна остаться лишь скорбь и память по всем погибшим в бесчеловечной бойне. 
"Единственное, чего я действительно боялся с самого начала войны - угроза немецких подводных лодок." - Уинстон Черчилль, сентябрь 1946 года. 
Эта книга - попытка взглянуть на Вторую Мировую глазами немецкого офицера, постараться понять, что из действий немцев было правильным, а за что их следует осуждать. Самым важным я считаю найти ответ на вопрос о причинах, по которым немецкий народ отправился на ту бесчеловечную войну, выкладывая костями и кровью путь к величию, а впоследствии крушению Третьего Рейха. Я хочу продемонстрировать, насколько важный вклад в победу привнесли наши западные союзники, отважно защищавшие морские коммуникации антигитлеровской коалиции, сражавшиеся в Северной Африке, Италии, Франции, против Японии на тихом океане. Я хочу разрушить этой книгой стереотипы о том, что немцы все без исключения были жестокими убийцами, алчными насильниками. Я хочу укрепить память о событиях той войны, а также обратить внимание общественности на почти забытый театр военный действий Второй Мировой - Мировой Океан.

Карта мест затопления подводных лодок Кригсмарине в Северной Атлантике, немного в Средиземном, Черном и Балтийском морях

фотоснимок из музея Möltenort U-Boat Memorial в Heikendorf