На войне в бой воины шли вместе, а в могилы ложились чаще всего порознь. По-разному хоронили людей на фронте. Слез не лили, только друзья проглатывали комок, подступивший к горлу. Прежде, чем положить погибшего в могилу, осматривали его немудреное имущество, забирали документы, устанавливали его личность.
Солдаты роют могилы для погибших товарищей. Берлин 1945.
Но не до того было, когда хоронили товарища по оружию в разгаре боев или если он оказывался под обломками развалин. Сколько оказалось таких безымянных могил! Ожесточенность и непрерывность боя не позволяли иногда даже убирать убитых, и тогда товарищи по оружию наспех забрасывали погибшего чем под руку попало, отстреливаясь от наседавшего противника. Тогда все дорогое и близкое его сердцу - боевые награды, фотографии, письма, с которыми не хотелось ни на минуту расставаться, уходили с ним в могилу. Эти-то вещи и искали при перезахоронении. Простреленная пилотка с фамилией погибшего была бесценным сокровищем, наградой за тяжкий труд. Такие пилотки становились реликвиями.
Могилы советских солдат. Берлин 1945.
Летом перезахоронение и обработка останков производились только в прохладные дни и по ночам, ибо трупы могли стать источником опасных эпидемий. Люди работали в противогазах, специальных костюмах, перчатках, болотных сапогах, под неусыпным наблюдением врачей. Угроза эпидемий была особенно велика в весенне-летнее время. Неустанно работали санэпидстанции. Неоценимую помощь оказывали магистраты. Борьба с угрозой эпидемий продолжалась беспрерывно на протяжении всех работ по перезахоронению и, к счастью, закончилась без осложнений. Многие в разгаре работ физически и морально выбывали из строя, им становилось дурно, они теряли сознание. Даже момент гибели своих собратьев по оружию не казался столь страшным, как их вид теперь. Некоторые цепенели от ужаса, доходили до состояния, когда страх побеждает разум. Как правило, эти люди уже не способны были возвращаться к такой работе, их тут же заменяли запасными из резервных команд.
Когда в очередных донесениях команд по захоронению значилось, что среди откопанных за день трупов многих не удавалось опознать принимались еще и еще раз осматривать место погребения. Раскапывали могилы пошире, поглубже, перелопачивали грунт и нередко совсем в неожиданном месте находили письмо, орден, каску, патронташ, оружие, личным номер и другие вещи. Зачастую малозначащие предметы, после тщательного анализа и сверки в частях, воевавших в тех местах, позволяли устанавливать личность погибшего. Иногда же приходилось ограничиваться только инициалами, или фамилией, или даже именем, которые наносили на надгробные бронзовые доски, гранитные или мраморные плиты.
Немецкие рейдеры не только топили попадавшиеся им суда, но иногда, на манер каперов былых времен брали их в качестве призов.
Как это происходило во времена Джека Воробья известно довольно хорошо, в век пара и металла все было довольно прозаичнее.
Транспортное норвежское судно «Тропик Си» 8 июня 1940 года вышло из Сиднея (Австралия) с грузом пшеницы, конечной точкой назначения судна был Нью-Йорк. Экипаж судна составлял 33 человека. 18 июня 1940 года с борта «Тропик си» было замечено грузовое судно, которое нагоняло норвежца. Когда расстояние сократилось до полутора миль с борта преследователя раздался предупредительный выстрел. После того как «Тропик си» попытался увеличить ход, немцы (вспомогательный крейсер «Орион») сделали еще два выстрела, после чего капитан (и владелец) Хенрик Николсен приказал заглушить машину. Немцы подняли сигнал, запрещающий использование радиосвязи. Капитан «Тропик си» приказал экипажу подготовить спасательные шлюпки, после чего, собрав все бумаги на корабль и груз, направился на одной из шлюпок к немецкому рейдеру.
Поскольку груз предназначался для воюющей стороны, капитан немецкого корабля принял решение о реквизиции судна и груза, о чем был составлен соответствующий документ, переданный капитану Николсену. Капитан, главный инженер, первый помощник и еще 11 моряков с судна были взяты на борт рейдера и заперты в «специально подготовленном помещении», в котором отсутствовали окна. Там они провели 6 дней, находясь взаперти круглые сутки, за исключением одного часа прогулки в день на палубе рейдера.
По истечению 6 дней, пленные были переведены на борт собственного судна, туда же немцы перевели 23 пленных англичанина с потопленного до этого судна «Хасби». Призовая партия немцев составляла 28 человек, немцы имели два пулемета, кроме этого, каждый немецкий матрос имел револьвер.
Пленные офицеры были размещены в офицерских каютах, матросы – в помещении для команды. Немецкий офицер уведомил пленных, что на судне установлены шесть подрывных зарядов, которые могут быть подорваны дистанционно, и он активирует их в случае попытки бунта. Норвежцы и англичане, посовещавшись, дали «честное слово» не оказывать сопротивления.
Плавание продолжалось без каких либо эксцессов. 3 сентября 1940 с борта «Тропик Си» была замечена подводная лодка. Призовая партия, посчитав, что это немецкая субмарина подняли немецкий флаг, но это оказалась английская подводная лодка «Турант». После того как англичане, по всем правилам призового права, выстрелом приказали судну остановиться, немецкий командир принял решение утопить «Тропик си». Он объявил пленным, что установил таймер бомб на 10 минут, и предложил воспользоваться спасательными шлюпками, кроме одной, которую немцы оставили себе. Во время посадки в шлюпки жена капитана норвежского судна сорвалась с трапа и упала в лодку, сломав несколько ребер и ногу. Спустя 10 минут после оставления судна бомбы сработали и «Тропик си» пошел ко дну.
Капитан английской субмарины, подойдя к шлюпкам, объявил, что может принять на борт только английских моряков, однако узнав про пострадавшую жену норвежского капитана, согласился взять на борт и ее с мужем. На момент перехвата судно находилось в 200 милях от порта Бордо. Немецкие моряки направились во Францию, шлюпки с норвежцами пошли в Британию. 4 сентября 1940 года они были замечены с английской летающей лодки, которая направила в их район патрульное судно.
Мэри Филдс
Когда думаешь о пионерах Дикого Запада, первое, что приходит на ум — опытные стрелки в стиле Ма́льборо, бескомпромиссные судебные исполнители, суровые шерифы. Но были там и другие,весьма колоритные персонажи. Разрешите представить — сотрудник Почтовой службы США Мэри Филдс, по прозвищу «Дилижанс». Она была рослой ( 182 см), не очень изящной (90 кг) и черной, как сажа, пила, курила самокрутки, дралась и грязно ругалась, но при всем этом осталась в памяти людей совсем не за это... Мэри Фиелдс родилась около 1832-го года рабыней где-то на Юге САСШ, скорее всего в Теннеси, менее вероятно в Виксбурге, Миссисипи. О ее ранних годах известно немногое, но все источники отмечают, что, в отличии от большинства рабов, она умела читать и писать. С отменой рабства она получила свободу и работала в доме Судьи Эдмунда Дунна - юриста и католического активиста. Скорее всего она была частью приданного его жены.Так или иначе после смерти супруги Дунна Мэри повезла пятерых детей к его младшей сестре Долли, которая приняла постриг и стала Сестрой Амадеус, абатиссой в миссии Урсулинок в Монтане, в которой обучали дочек индейцев...Воспитанницы ее не любили и обзывали "Белой вороной", т.к. для них она была странной темнокожей, которая вела себя как белая... Умела читать и писать.Уже тогда она была не дура выпить и не лезла в карман за словом, что несколько шокировало окружающих святош.
Там в течении десяти лет она работала сначала подсобным рабочим, а потом, благодаря своей физической силе, навыкам и умениям стала среди них старшей. С одним из подчиненных, по пьяни возмутившимся и отказавшимся подчиняться какой-то черной бабе, произошел конфликт вплоть до перестрелки, в которой Мэри прострелила из своего Смит-и-Вессона ему ягодицу, испортив попутно модные свежекупленные штаны. В резульате епископ, управляющей миссией, ее выгнал. По слухам пули из той перестрелки попортили его сушащиеся в прачечной шелковые подштанники.В результате она осела в графстве Каскад, Монтана, где была единственной темнокожей. Долли, Сестра Амадеус, помогла ей открыть придорожную забегаловку, но кулинария видимо не была сильной стороной Мэри, плюс она имела хорошо характеризующую ее, но весьма вредную для бизнеса привычку кормить голодных вне зависимости от наличия у них денег....Она была страстным болельщиком местной бейсбольной команды.После неудачной попытки открытия точки общепита, в 1895 году, в возрасте 63 лет, Мэри была нанята Почтовой службой США возить почту между городком Каскад в штате Монтана и близлежащими поселениями. Несмотря на пол и возраст, Мэри продемонстрировала такое умение обращаться с упряжными лошадьми, что её приняли в порядке исключения.Кстати, она была только второй американской женщиной, работавшей на Почтовую службу Соединенных Штатов.В округе ее уважали, т.к. она доставляла почту во время и без задержек, в любую погоду. Когда снег не позволял использовать экипаж, она надевала снегоступы и поклажа переносилась на собственных плечах или спине мула Моисея...В то время это была тяжелая, опасная и ответственная работа, ведь почтальон перевозил крупные суммы наличных и дорогостоящие посылки, которые как правило уже тогда заказывались жителями глубинки по каталогам...
Немудрено, что ее постоянными спутниками были револьвер, дробовик и карабин.Индейцы, бандиты, волки — вот кого всё ещё можно было встретить в те времена на дорогах Запада.Один из наиболее известных рассказов о Мэри повествует как однажды вечером на повозку напала стая волков, лошади испугались, телега перевернулась. В повозке было продовольствие и медикаменты для монахинь. Филдс распрягла лошадей и, используя опрокинутую телегу в качестве прикрытия с тыла, с дробовиком и револьвером, отбивала атаки свирепых зверей в течение всей ночи. Утром она смогла поставить телегу обратно в вертикальное положение, разыскала и запрягла обратно некоторых лошадей и доставила груз по назначению.
Она всегда была не против выпить, покурить, в салунах дралась на ставку в пять долларов и стакан виски, говорили что одним ударом вырубит любого ковбоя в городе. При все этом всегда помогала своим соседям со стройкой, нянчилась с детьми, и вообще была добрым человеком. В те время женщинам–не проституткам не разрешалось пить в салунах, но Мэри получила специальное разрешение от мэра, согласно которому ей должны были наливать в любом баре в городе в любое время суток. В барах она не позволяла насмехаться над собой или проявить к себе неуважение и не раз надирала задницу очередному «ковбою». Как–то, в 72–х летнем возрасте, уже на пенсии, проводя обычный вечер для «бабушки» в баре за стаканом виски и покером она встретила парня, который задолжал ей за стирку белья. Она уложила его парой ударов, сообщив лежачему телу, что это доставило ей многим большее удовольствие, чем возврат долга.По легенде, до своей смерти в 1914 году в возрасте 82 лет «Мэри–Дилижанс» готова была поставить в местном салоне пять баксов и стакан виски на то, что может нокаутировать любого ковбоя в городке Каскад, штат Монтана одним ударом. И вроде как желающих это проверить было не много. А когда старый хозяин отеля города Каскад продавал отель новому, в контракте был специальный пункт, в котором было обязательство бесплатно кормить Мэри до конца ее дней. Когда у нее сгорел дом в 1912г., горожане построили ей новый за свой счет.Дни ее рождения отмечали всем городом, даже школа не работала. Поскольку Мэри не знала точной даты своего дня рождения, она праздновала его дважды в год.
Вот так, даже на новом поприще, даже в 60 лет, невзирая на дискриминацию, можно стать лучшим в своём деле и войти в историю, став легендой.
Российское госпитальное судно Portugal («Португалия») Первой мировой войны. Построен французской судоходной компанией первоначально для Бразилии. С началом 1МВ судно было куплено Российской империей для использования в качестве госпитального.
30 марта 1916 г. "Португалия" буксировала ряд небольших плоскодонных шлюпок для переправы раненых с берега на корабль. У турецкого побережья Черного моря она остановилась для ремонта одной из лодок. В то время судно не перевозило раненых, но на борту находились врачи и медсестры Красного Креста, а также обычный экипаж.
Приближающаяся подлодка была замечена, но поскольку "Португалия" была госпитальным судном и защищена Гаагскими конвенциями, никаких действий не было предпринято. Без предупреждения подводная лодка выпустила торпеду, которая прошла мимо. Подводная лодка U-33 подошла ближе и в упор выпустила вторую торпеду, которая попала в машинное отделение, разломив судно на 2 части. Из 273 человек на борту было спасено 158
Российское правительство утверждало, что это турки потопили "Португалию" и еще одно госпитальное судно "Вперед " (потопленное также немецкой лодкой U-38). Турецкое правительство заявило, что оба судна подорвались на минах
29 октября 1914 г. около 7 часов утра, возвращаясь с задания, в 14 милях от мыса Херсонес минный заградитель "Прут" (командир капитан 2 ранга Г. А. Быков) встретил германо-турецкий линейный крейсер "Goeben" (командир капитан цур зее Аккерман). "Прут" передал в Севастополь сообщение о встрече и свое место - 44°34'N 33°01'E, но ответа не получил. Крейсер поднял сигнал с предложением сдаться.
В ответ минзаг поднял на всех мачтах флаги и пошел к берегу. Командир, видя безвыходность положения, принял решение затопить корабль. Была объявлена водяная тревога и открыты кингстоны. Быков начал уничтожение шифров и секретных документов. Были спущены шлюпки, но, так как места в них всем не хватало, личный состав бросался за борт со спасательными поясами и койками.
В 07 ч. 35 м. крейсер зашел с правого борта минзага и открыл артиллерийский огонь из 150-мм орудий с дистанции около 25 кабельтовых. Под огнем вражеского корабля на "Пруте" начался пожар, был разбит полубак. Желая ускорить затопление "Прута", командир приказал произвести подрыв днища. Для этой цели на корабле, как и на других черноморских минных заградителях, были заранее заложены подрывные патроны, провода от которых были сведены в одном месте на жилой палубе. Подрыв днища осуществили минный офицер корабля лейтенант Рогусский и минный кондуктор. Через 10-15 минут после открытия огня "Goeben" дал ход и ушел в сторону мыса Сарыч. Находившиеся при крейсере турецкие миноносцы "Samsun" и "Tashos" некоторое время оставались на месте, продолжая обстреливать "Прут".
Примерно в 08 ч. 40 м. "Прут" встал почти вертикально и, с развевающимися на мачтах флагами, затонул в 10 милях к западу от мыса Фиолент. С нижней ступеньки трапа моряков до последней секунды благословлял корабельный священник 70-летний иеромонах Антоний. Личный состав корабля пытался спастись на шлюпках, койках и спасательных поясах. Но часть его (3 офицера, в т. ч. командир, корабельный врач, 2 кондуктора и 69 матросов) была снята со шлюпки и поднята из воды турецкими миноносцами и взята в плен. Остальные (3 офицера и 199 матросов) были подняты на борт вышедшей из Балаклавы подводной лодкой "Судак" и затем переданы на борт госпитального судна "Колхида", которое доставило их в Севастополь. В бою погибли лейтенант Рогусский, мичман Смирнов, иеромонах Антоний, боцман Колюжный и 25 матросов.
Если взять координаты, переданные с борта минзага "Прут", и проложить его путь к ближайшему берегу (мыс Херсонес), с тем условием, что хотя бы 30 минут корабль шел с максимальной скоростью 13,5 узла, то можно предположить, что "Прут" затонул в районе 44°37'N 33°12'E.
По последним данным обнаружения координаты объекта 44°38'N 33°12'E
Глубина 124 метра, из-за чего он фактически недоступен для погружения.
Возвышение над грунтом 14 метров.
Саудовская Аравия. Пролив Тиран.
Брошенная летающая лодка PBY-5A "Catalina"
бортовой номер N5593V
Самолет выкупил у ВМС Сша бизнесмен Томас Кендалл и переделал его в роскошную летающую яхту. Весной 1960 года Томас вместе с семьей и фотографом из популярного журнала отправился в кругосветное путешествие.
22 марта они встали на якорь в проливе Тиран чтобы переночевать здесь и отправится в путь на следующий день.
Во второй половине следующего дня бизнесмен и его семья внезапно были атакованы группой бедуинов принявших их за израильских шпионов. Самолет и люди были обстреляны из пулемета и автоматов. Машина получила более трехсот попаданий, топливные баки были пробиты. К счастью, никто из путешественников не погиб, хотя нападавшим удалось захватить их в плен. Впоследствии послу Сша в Саудовской Аравии удалось договорится об освобождении Томаса и его семьи.
Ну а красавица Каталина так и осталась навсегда лежать на побережье...
Британский транспорт Sultan Star. Торпедирован в 16.55 часов 14 февраля 1940 года немецкой подлодкой U-48 к юго-западу от островов Силли. Корабль был поражен по правому борту с кормы и затонул через 20 минут. Один из членов экипажа был убит взрывом. Оставшиеся в живых оставили судно в спасательных шлюпках, только радиооператор оставался в радиорубке и до последнего момента передавал информацию об атаке подлодки на судно и был поднят одной из лодок после прыжка за борт. Позднее он был награжден медалью MBE и Lloyds War Med за храбрость в море. А всех спасшихся на плавсредствах вскоре подобрали британские эсминцы
Линкор Ямато.
В 1937 г. в обстановке строжайшей секретности Япония заложила первый из четырех запланированных к постройке суперлинкоров, задача которых состояла в том, чтобы превзойти по огневой мощи самые лучшие боевые корабли ВМФ США. Эти гиганты отличались наибольшим водоизмещением, наимощнейшим бронированием и артиллерией — не один линкор во всей истории военно-морских сражений не мог сравниться с ними. Головным судном в серии стал «Ямато».
Вооруженный гигантскими 18-дюйм. (457-мм) орудиями (потри в башне), своими 1460-кг снарядами «Ямато» мог уничтожать цели на расстоянии 42 ООО м, при этом скорострельность его главной артиллерии достигала от полутора до двух выстрелов в минуту. В свою очередь, согласно расчетам, линкор должен был выдерживать попадание 18-дюйм. (460-мм) снаряда с дистанции от 20 100 до 30 170 м.
Не менее впечатляюще выглядела и броня, защищавшая «Ямато» от авиационных бомб, хотя при этом противоторпедная защита оказалась на удивление недоработанной. Однако в боях этот недостаток не стал для гиганта самым роковым. «Ямато» был заложен 4 ноября 1937 г., спущен на воду 8 июля 1940 г. и закончен постройкой 16 декабря 1941 г. В 1942 г. следом за «Ямато» в строй вступил второй суперлинкор, «Мусаси», тогда как третий однотипный корабль, «Синано», в связи с изменившимся характером войны на море решено было переоборудовать в тяжелый авианосец. Строительство четвертого в серии корабля так и не было закончено.
Линкоры типа «Ямато» на воде выглядели впечатляюще — как ни один другой боевой корабль Императорского флота. Однако в дело они вступили лишь тогда, когда инициатива/ которой Япония владела на Тихом океане, начала постепенно переходить к ВМФ США. Не имея собственного воздушного прикрытия, «Ямато» и ему подобные корабли оказывались уязвимы для палубной авиации американских авианосцев, и в результате японское командование, не желая рисковать, применяло суперлинкоры редко и с большой неохотой. Оба корабля — самые драгоценные во всем Японском ВМФ — в конечном счете отправились на дно, хотя уничтожение их далось американцам нелегко. Для «Мусаси» понадобилось, наверное, не меньше 19 торпед и 17 прямых попаданий бомб, прежде чем в октябре 1944 г. он ушел под воду в заливе Лейте. «Ямато» повезло больше, но и его перехватили 7 апреля 1945 г. в Восточно-Китайском море, когда он совершал самоубийственный бросок на выручку осажденным на Окинаве японским войскам. В общей сложности не менее 386 самолетов ВМФ США участвовали в атаках на «Ямато», которому для гибели понадобилось от 11 до 15 торпед и еще семь прямых попаданий бомб.
Комментарии
Ну в Японии лёгких путей не искали.... Линкоры типа "Нагато" имели орудия главного калибра 410 мм. В британском и американском флоте использовались орудия 406 мм. Хотя формально все эти орудия считались 16 дюймовыми. Орудия линкоров типа "Ямато" считались 18 дюймовыми, но имели калибр 460 мм. Разница вроде как формально есть, но фактически при таких размерах никакой роли не играет.
Куре, музей "Ямато".
http://s011.radikal.ru/i316/1710/ae/e65f8e33d987.jpg
RSS лента комментариев этой записи