4 - 6 июня 1942 г. состоялось сражение у аттола Мидуэй. Сражение закончилось решительной победой флота США над Объединённым флотом Японии, что стало поворотной точкой в войне на Тихом океане. Японский флот, потерявший 4 тяжёлых авианосца, 248 самолётов и лучших пилотов, навсегда лишился возможности эффективно действовать вне зон прикрытия береговой авиации.
4 июня 1945 года командиру эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия-Неман» старшему лейтенанту Лефевру Марселю Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество, героизм и воинскую доблесть, проявленные в боях с немецко-фашистскими оккупантами посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.Марсель Лефевр участвовал в 30 воздушных боях, в которых лично сбил 11 немецких самолетов. 28 мая 1944 г. истребитель Лефевра был подбит, а сам он ранен. Семь дней спустя французский летчик умер от полученных ран в советском госпитале.
ДОНЕСЕНИЕ политотдела 2-й ударной армии начальнику политуправления фронта
В связи с бездорожьем крайне затруднена доставка продовольствия. В частях ощущается острый недостаток продовольствия. Большинство соединений перешли на сокращенную норму. Ограничен ассортимент продуктов, имеется острый недостаток таких продуктов, как мясо, жиры, крупы, соль. Из-за отсутствия соли в некоторых соединениях (53, 57-я стрелковые бригады, 13-й кав. корпус, 327 сд) пища готовится без соли. Особенно тяжелое положение с питанием в 22, 25-й стрелковых бригадах, 46, 23, 80 кд, где выдается только хлеб, сухари, мучная болтушка. В 46 сд бойцам выдается лишь по 200 гр. сухарей и один раз в сутки. В 176 сп 25 апреля выдано всего лишь по одной кружке муки на человека. В 840 сп и 393 сп этой стрелковой дивизии продуктов нет совсем. На почве недоедания, истощения пять человек умерли, есть случаи опухания (6 человек). Запас продовольствия на армейском складе на исходе; на основной базе, питающей армию, в районе Костылево запаса хватит всего лишь до 30 апреля 1942 г. Плохое питание и трудности несения службы в условиях распутицы, грязи и воды вызывают нездоровые настроения, аморальные явления у отдельных красноармейцев и даже командиров. Красноармеец Хацуюн (25 сбр) выражает свое возмущение плохим питанием — «Хоть переходи к немцам». Красноармеец Русских этой же стрелковой бригады говорил среди красноармейцев: «Позавчера сидели голодные, вчера — голодные, сегодня — голодные. Что это такое?» Красноармеец 210-го кавполка 80-й кавдивизии Обухов в беседе с красноармейцами говорил, что если и в дальнейшем так будут кормить, то лучше перейти к немцам. В 205-м кавполку этой же кавдивизии красноармеец Митин, иронизируя создавшееся положение, говорил: «Кормят водой, лежим в воде, ходим по воде, бродим по воде — в общем, кругом вода». Недовольство питанием особенно проявляют красноармейцы, прибывшие на передовые позиции в качестве пополнения из тылов. Красноармеец 25 сбр Стариков — член ВКП/б/ — говорил: «Здесь, видимо привыкли к нашим регулировщикам, прибывшим из роты регулирования. До прихода сюда мы получали полностью хлеб, мясо, масло и другие продукты, а здесь очень плохо кормят. Вот некоторые, не учитывая трудностей, связанных с плохими дорогами, выражают недовольство плохим питанием».
Возможности переброски продуктов армейским транспортом и средствами соединений очень ограничены. Из-за плохих дорог и отсутствия горючего автопарк бездействует. Продовольствие соединениям из Костылево доставляется на вьюках и пешим порядком. От вражеской авиации, пулеметно-минометного огня, а также из-за исключительно плохих дорог, особенно на участке Мясной Бор, Новая Кересть много лошадей выбывает из строя. К этому нужно добавить истощенность конского состава. В частях еще больше ограничено использование этого вида транспорта. В 198 сп 327 сд, например, имеется всего десять лошадей, пригодных к эксплуатации. Армейская авиация в состоянии перебросить только десять- пятнадцать тонн в сутки. Военный совет армии принимает меры для быстрейшей достройки узкоколейки на участке Костылево, Новая Кересть. К строительству автодорог на основных коммуникациях армии привлечены саперные батальоны, дорожно-строительные, автогужтранспортные батальоны, однако срок готовности работ недопустимо затягивается, главным образом, по причине нехватки рабочей силы, вызванной отправкой людей из этих батальонов на передовые позиции. В 10-м гужбатальоне, например, из имевшихся по штату 1000 человек отправлено на передовые позиции 700 человек. Теперь осталось 300 человек. Рота регулирования, имевшая 112 человек, целиком ушла на передовые позиции. В 5-м дорожном батальоне взято на передовую 280 человек, из оставшихся 165 человек одна рота до 20 апреля 1942 г. находилась также в обороне в районе Новая Кересть. Все вместе взятое создает большие трудности снабжения армии продовольствием. Для того чтобы обеспечить в ближайшие дни соединения армии всем необходимым, требуется срочная помощь фронта. Прошу вашего оказания помощи, выделения минимум 20 тяжелых транспортных самолетов для переброски продовольствия.
ФОМИЧЕВ
ЦАМО РФ. Ф. 204. Oп. 125. Д. 19. Л. 12—13. Подлинник.
Рядовой 92–й дивизии М. Д. Панасюк: «Шкуры лошадиные — это была благодать, мы их поджаривали на костре и ели как печенье, но это было невыгодно, стали варить холодец. От этой жижицы многие начали опухать и умирать голодной смертью"
Командир взвода связи 632-го артилерийского полка 4-й гв. сд П.П. Лопатин:
"От нехватки фуража большая часть лошадей в батареях пала от истощения, часть успели прирезать на мясо. Если лошадь падала, то бойцы с ножами налетали на нее и кромсали мясо.
Вчера произошел такой случай. В штабной батарее пала лошадь. Ветеринарный врач установил, что она больна сапом и употреблять мясо нельзя. Командир полка приказал комбату Бутылкину ночью закопать ее в лесу подальше от штаба. Закопали, а наутро оказалось, что от лошадки остались одни копыта с подковами. После и копыта были выварены, из них получился хороший суп, как говорили бойцы, только не хватало соли.
Узнав об этом, командир полка схватился за голову: это же ЧП на всю дивизию, это же отравление десятков бойцов! Дал накачку комбату. Но все обошлось благополучно — никто не заболел."
Шестеро охранников лагеря Майданек, в зале люблинского суда, под охраной солдат Войска Польского.Слева направо: Обершарфюрер СС Герман Вогель, гауптштурмфюрер Вильгельм Герстенмейер, оберштурмфюрер Антон Тернес, роттенфюрер Теодор Шолль, капо Хайнрих Штальп, капо Эдмунд Польманн. Фотография предположительно сделана в день освобождения Майданека 23 июля 1944 года.
20 мая 1943 года бомбардировщик В-24 Либерейтор из состава 1014-й тренировочной авиагруппы перевозил группу пилотов и техников на авиабазу Тэррент Эйрфилд, Техас. Совершая круг над аэродромом, в условиях дождя и легкого тумана самолет задел крылом газовое хранилище, в котором хранилось 20 миллионов кубометров газа (Самое большое газовое хранилище в мире на тот момент, стоимость постройки в 1928 году - 2 миллиона долларов). После столкновения произошел взрыв, все 11 человек на борту самолета погибли. Пострадало 8 сотрудников газовой компании, хранилище не подлежало восстановлению
В 1942 году в рамках операции «Болеро» осуществлялась переброска войск и авиации армии США в Великобританию. 15 июля 1942 года группа из восьми самолетов (2 бомбардировщика В-17 «Летающая крепость» и шесть истребителей Лайтнинг) 97-й бомбардировочной и первой истребительной групп совершали перелет с авиабазы Блювест (Гренландия) в Рейкъявик. На середине маршрута сильный встречный ветер привел к перерасходу топлива, и группа была вынуждена вернуться в Гренландию. До базы самолеты не дотянули, и вся группа совершила посадку на лед. Все самолеты удачно сели на брюхо, за исключением первого «Лайтнинга», который совершил попытку сесть на колесах и скапотировал. Все члены экипажей самолетов выжили и 19 июля были эвакуированы, самолеты же были оставлены на месте посадки. В 1992 году один из самолетов, P-38F-1-LO, 41-7630, сер/номер 222-5757, был найден под слоем снега 61 метр, откопан, вывезен и возвращен в пригодное для полетов состояние. В 2007 году восстановленный самолет выполнил задание, которое было ему поручено в 1942 году – прилетел в Великобританию.
После окончания битвы за Мидуэй авианосец «Энтерпрайс» вернулся на базу Перл-Харбор, Гавайи, где приступил к пополнению и тренировкам авиагруппы. 16 июня экипаж 1942 пикирующего бомбардировщика «Доунтлесс» из состава 6-го авиакрыла должен был совершить плановый тренировочный полет. Взлет осуществлялся с наземного аэродрома ФордАйленд. Во время разбега самолет по неизвестным причинам потерял управление, сошел с полосы, ударился хвостом о автокран, перескочил через ограждение ВПП, врезался в автобус и загорелся. Поскольку пилот и стрелок не предпринимали попыток покинуть горящий самолет, персонал базы бросился на выручку. К сожалению, через несколько минут под воздействием пожара взорвалась подвешенная 500 кг бомба. Взрыв убил экипаж самолета, кроме этого погибло 5 человек из числа «спасателей», еще 17 человек было ранено, многие тяжело.
Через два дня в ходе тренировочного полета погиб еще один летчик из состава авиагруппы «Энтерпрайса». Лейтенант Ральф Рич отличился в ходе битвы за Мидуэй, командуя группой прикрытия пикирующих бомбардировщиков. Его «агрессивное и напористое командование» позволило пикировщикам успешно выполнять боевые задачи. Во время сражения он лично сбил японский торпедоносец, атаковавший авианосец «Йорктаун». В ходе отработки стрельбы по конусу, у истребителя «Вайлдкэт», который пилотировал Рич, оторвалось крыло. Посмертно он был награжден Военно-Морским крестом. Два боевых корабля ВМС США названы в его честь.
Помимо этих двух крушений, в течение двух дней был отмечено более 20 незначительных летных происшествий, с участием пилотов Энтерпрайза. Это объяснялось "отходняком" летного состава после напряжённого сражения.
5 декабря 1945 года учебно-тренировочный полёт, звена торпедоносцев "Эвенджер" завершился потерей при невыясненных обстоятельствах всех пяти машин, а также отправленного на их поиски спасательного гидросамолета PBM-5 Мартин «Маринер». Это лётное происшествие считается одним из самых странных и необычных не только в истории авиации флота США, но и в истории всей мировой авиации. Данный инцидент часто упоминается в связи с феноменом Бермудского треугольника.
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи