fly

Войти Регистрация

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Создайте аккаунт

Пля, отмеченные звёздочкой (*) являются обязательными.
Имя *
Логин *
Пароль *
повторите пароль *
E-mail *
Повторите e-mail *
Captcha *
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.00 (2 Голосов)

Совершенно уникальная и довольно авантюрная схема выработки пара посредством электричества применялась на швейцарских железных дорогах во время Второй мировой войны. На первый взгляд такая конструкция, ввиду малой эффективности по сравнению с электродвигателем, не имеет права на жизнь, но во время форс-мажорных обстоятельств, в которых оказалась Швейцария после 1942 года, даже невозможное стало возможно.

А такое вы видели?


Швейцарские федеральные железные дороги были электрифицированы одними из первых в мире. Одновременно с этим сохранилось много паровозов в рабочем состоянии, которые использовались для маневрирования.

А такое вы видели?


В связи с условиями военного времени в стране возник дефицит угля, в то время как электричества, благодаря гидроэлектростанциям, имелось предостаточно. Поэтому некоторые паровозы преобразовали по гибридной схеме на электрический привод, при этом была сохранена возможность работы на обычном угле.
Интересно, что электропаровозы работали на частоте 16,6 Гц (обычно используется частота 50 Гц). Это было сделано из соображений безопасности для электрических локомотивов. Дело в том, что контролировать скорость асинхронного двигателя переменного тока без использования электроники очень трудно. 18 Гц является самой высокой частотой, на которой можно обеспечить надежную работу электродвигателей постоянного тока при изменениях напряжения, что случалось часто. Но если перейти на частоту более 20 Гц, электромотор быстро разрушится от случайных искр и дуг на коммутаторах. Поскольку локомотивы с электрическими двигателями и электропаровозы пользовались одними и теми же линиями, инженеры вынуждены были подстраивать последних под существующую ситуацию

А такое вы видели?


Источник

спасибо


Комментарии   

# Михаил Мирошников 2015-05-23 09:38
Спасибо! Хотелось бы ознакомить и о нашем изообретателе М.С.Ратникове - его патент на электропаровоз от 21 февраля 1929г. - http://patentdb.su/2-13776-ehlektroparovoz.html
# waffen 2015-05-23 18:06
А этот знаком Вам?


Легендарный паровоз немецких железных дорог DRG BR T18 1002.
# Михаил Мирошников 2015-05-25 15:44
Спасибо за фото! Паровоз весьма интересный,штуч ная работа.Всего построено два.Только подпись под снимком вызывает смутные сомнения(тавтол огия и пересортица...) Это турбопаровоз Т18 1002 с конденсаторным тендером, типа Maffei.Построен в 1929г. для DRG.Колесная формула 2-3-1.Скорость до 120км/час.

Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.