Главным конструктором этого проекта стал Виталий Грачев. Он вел два главных для ГАЗа проекта. САУ Су-76 и полноприводное грузовое шасси, будущий ГАЗ-63. В ходе работ возникла идея совместить два этих проекта. Так появился ГАЗ-68.
При разработке использовались агрегаты двухтонного полноприводного автомобиля ГАЗ-63. Корпус машины был низким, открытым сверху. Углы наклона бронелистов были сделаны так, что защищали экипаж от крупнокалиберных бронебойных пуль и осколков. 76-мм пушка ЗИС-З размещалась максимально низко. Боекомплект состоял из 58 выстрелов. Высота линии ее огня была на 0,7 м ниже, чем у СУ-76М.
В кормовой части установки находился двигатель ГАЗ-11, который снабжался усиленной системой охлаждения. На четырех рессорах с гидроамортизаторами находились два ведущих моста ходовой части. Шины установки были пулестойкими. На шинах находились грунтозацепы.
Во второй половине 1944 года ГАЗ-68 прошел полный цикл испытаний. Автомобиль обладал отменной устойчивостью на скользких дорогах. По сравнению с Су-76, ГАЗ-68 имел большую скорость, он был гораздо тише при движении. Единственное, в чем ГАЗ-68 уступал гусеничной САУ, это "окопопроходимость".
После испытании ГАЗ-68 было присвоено обозначение КСП-76(колесная самоходная пушка). Но в серийное производство это объект не пошел. Война подходила к концу, дефицита в технике Красная Армия не испытывала. Да и 76-мм пушка уже не удовлетворяла требованиям заказчика. К тому же армии требовались полноприводные грузовики, коим ГАЗ-68 не являлся
2024
Подробнее
Возврат
Подробнее
Возврат
Подробнее
БОИ ЗА БАСТОНЬ ГЛАЗАМИ НЕМЦЕВ
Подробнее
За что командир советской подлодки "Щ-408" получил орден Британской империи
Подробнее
За что командир советской подлодки "Щ-408" получил орден Британской империи
Подробнее
Германо-советский договор о дружбе и границе между СССР и Германией
Подробнее
Германо-советский договор о дружбе и границе между СССР и Германией
Подробнее
О пророчествах весны 1941-го.
Подробнее
Подборка
Подробнее