В Будапеште есть как транспортный музей в парке Варошлигет, так и железнодорожный музей. Поскольку путешествие у меня было железнодорожной тематики, то, само собой, для посещения выбрал второе. Парк с транспортным музеем оставил на потом, нельзя пытаться увидеть сразу всё. Не буду показывать все экспонаты — их там довольно много. Просто покажу сам музей.
- Музей расположен в старом северном депо Венгерской железной дороги, не слишком далеко от Западного вокзала. Но и не рядом. По выходным на платформе около музея останавливается несколько пригородных поездов, но всё же проще доехать на автобусе и пройти пару кварталов пешком.
Вход в музей.
- Касса. Взрослый билет стоит примерно 400 рублей. Посещать рекомендуется в выходные. Хоть в будни и поменьше народу, в выходные больше всяких событий происходит.
- Схема музея. Вход внизу в центре. Вообще, территория не только музейная, но и развлекательно-отдыхательная — небольшой парк, аттракционы железнодорожной тематики, пара-тройка кафе… Официальное название музея — «Железнодорожный исторический парк».
- Небольшой зал с макетами железной дороги. Пиво в вагоне тоже макет.
- Конечно, тут не Грандмакет и не гамбургский Вундерленд, но тоже неплохо.
- Несколько столов, за некоторую сумму можно поиграть в паровозики. Не руками трогать, конечно, а покрутить ручки на пульте управления макетом.
- Переезд.
- Оочень узкая колея.
- А вот и поезд. Это зовётся парковая (ну или садовая) железная дорога.
- Есть мост.
- Тоннель.
- Стрелки.
- Поворотный круг.
- «Вокзал».
- Депо.
- Всё как у больших, в общем. Прокатиться — 150 рублей.
- Паровозы. Расставлены примерно по возрасту вокруг поворотного круга.
- Состояние разное, некоторые на ходу, у некоторых просто косметический ремонт проведён.
- MAV class Va 7111, 1902 года постройки. Работал на угольных шахтах до 1986 года.
- 375.1032, построен в 1958 году. Один из последних, учитывая то, что производство этих паровозов прекратилось в 1958.
- А герб на борту уже свежепринятый, 1957 года.
- Заглянуть можно во все паровозы, зайти и покрутить ручки — в некоторые.
- Кое-где можно и в топку заглянуть.
- А отсюда экспонат куда-то ушел.
- Поворотный круг используется как карусель. Катание бесплатное.
- Ждёт посетителей.
- Второй поворотный круг расположен у депо на 34 стойла.
- Когда я подошел, там на этом круге катался M61 — в девичестве шведский NSB Di 3.
- Их было куплено 20 штук, прежде чем окончательно закрылся железный занавес и им на смену пришли советские М62.
- Но дизайн и то, что они использовались с поездами-экспрессами, курортными поездами и т.п. придало этим локомотивам в какой-то мере культовый статус. Из 20 штук сейчас на ходу шесть, и пять из них — во владении ЖД-музея.
- Покатавшись на карусели, локомотив слез и предоставил себя для доступа публике.
- Я внутрь не заглядывал — решил детям не мешать.
- А это просто какой-то тепловозик. Я даже название смотреть не стал.
- Половина стойл депо закрыта — там стоят локомотивы. А вторая половина доступны — здесь стоят разные вагоны.
- Хотя есть и свободные места.
- Вагоны тут больше частью старые.
- Я бы их оценил как довоенные.
- Макет Восточного вокзала.
- Действующий вагон-ресторан.
- Внутри готовились кого-то кормить.
- А рядом — что-то типа детской площадки.
- Передвижной макет ЖД, а у ворот — вагон конки. Реплика, правда, не оригинал.
- В музее можно так же покататься на ручной дрезине.
- Порулить маленьким тепловозом. Хотя локомотив тут меняется, иногда и паровоз ставят.
- Или проехаться по рельсам на «Чайке».
- Правда порулить не выйдет.
- Говорят, что это был лимузин премьер-министра Йенё Фока (1967-1975), который потом был поставлен на рельсы. Не исключено, что тоже для какого-нибудь начальства.
- Около путей для катания стояло несколько составов. У «первой платформы» — несколько вагонов-ресторанов с паровозом MÁV series 342.006 1916 года выпуска. С 1971 года он стоял памятником на станции Вац, а где-то в районе 2000 был забран в музей и восстановлен. На ходу.
- Приятным сюрпризом было обнаружить в коллекции музея один из вагонов «Восточного экспресса». Причем, вполне возможно, этот вагон ходил по тому самому маршруту, по которому я еду — датой производства значится 1912 год.
- Герб на борту.
- Вид с другой стороны.
- Внутри. «Приватная» кабинка.
- Общий план.
- Столик на двоих.
- Второй отсек. На счет сотрудников — не знаю, в форме каких лет они.
- Переход между вагонами.
- Это ресторан уже чуть более современный, возможно — довоенный.
- Правда точную дату и принадлежность не скажу.
- Хотя я бы его назвал салон-вагон — явно рассчитан на более долгое пребывание пассажиров, чем просто придти и перекусить.
- А третий вагон явно послевоенный. Снаружи я его сфотографировать забыл.
- Вагонов тут ещё много, недоступных к посещению. В различном состоянии, что-то блестящее, что-то облезлое.
- Есть дрезины разных видов.
- Очень разных.
- Тележка-трансформер. Как на рельсовом, так и на колёсном ходу.
- Сигнальное и ремонтное оборудование.
- Кафе.
- Пути «отстоя». Справа торчат полтора вагона-ресторана, которые я показывал, а по центру путь, по которому ездит «Чайка».
- Веерное депо и «аттракционы».
- В сторонке стоит интересный дизель-поезд приятного цвета. Точную модель найти не смог (MAV 44), но вообще это личный поезд премьер-министра Венгрии Яноша Кадара под названием «Серебряная стрела». Иногда можно попасть внутрь, но в этот день нельзя было. Ещё в природе есть отдельный рельсовый автобус в таких же цветах — он обычно шел в 10 километрах впереди перед «Серебряной стрелой», проверяя путь.
- Всякая обслуживающая техника. Машины для трамбовки балласта — VKR 04.
- AG01.
- ASA 04 Attila.
- Снегоуборочный плуг 1915 года. Несамоходный, внутри пустой, для тяжести заполнялся песком.
- А это снежный плуг с «воздушным приводом», что бы это не значило. Hensche & Sohn, 1941.
- Немецкий роторный снегоочиститель 1929 года.
- 45-тонный железнодорожный кран, 1943 год, Англия.
- Электровоз MÁV V60,003 1938 года постройки.
- А вот это тоже очень интересно. Напоминает то, что в СССР звали ДП.
- Но это не совсем то, а, скорее, предшественник. MAV «Hargita». В 1944 году было построено три четырёхвагонных состава, но из-за войны на них не были установлены двигатели. Где-то в пятидесятых их всё же доделали и стали использовать один для инспекционных поездок, а два использовали как экспрессы.
- Вагоны.
- Пассажирские и грузовые.
- И ещё один интересный экспонат, до которого я не дошел, правда. Рельсовый автобус «Árpád» 1935 года. Работал на линии Будапешт-Вена, доезжал до Вены чуть меньше чем за три часа. Нынешние поезда достигли такого времени в пути только в 2009 году.
- А где-то за забором ржавеет дрезина, которая сильно напоминает «Победу». Хотя вообще это польская «Варшава» — лицензионная копия «Победы».
- На этом с музеем попрощаемся. К визиту всячески рекомендую, только надо помнить, что он работает летом (с мая по октябрь, что ли). Понедельник выходной.
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи